אלכסנדר מורוזוב - מהנדס תכנון של כוח הטנק של ברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

לפני 15 שנים נולד אלכסנדר מורוזוב - אחד מיוצרי ה-T-34 האגדי ועוד מספר טנקים סובייטים. הוא הפך ממעתיק של מסמכים טכניים לראש אחת מלשכות העיצוב המובילות של ברית המועצות. מומחים מכנים כמה סוגים של טנקים, שבפיתוח וייצור שלהם היה יד למורוזוב, כלי הרכב המשוריינים הטובים ביותר של זמנו.

במקביל, בהיותו אחד המנהיגים המבריקים של המתחם הצבאי-תעשייתי הסובייטי, סגנו של הסובייטי העליון של ברית המועצות ופעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית, מורוזוב התבלט בצניעות קיצונית ומעולם לא חיפש לעצמו הטבות חומריות מיוחדות. על חייו של היוצר המפורסם של הטנקים הסובייטיים - בחומר RT.

טנקי אלכסנדר מורוזוב / T-34 נכנסים לקו הלחימה RIA Novosti © Wikimedia Commons

אלכסנדר מורוזוב נולד ב-29 באוקטובר 1904 בעיירה בז'יצה שליד בריאנסק במשפחת פועלים. כשהיה בן עשר עברה המשפחה להתגורר בחרקוב, שם קיבל אביו של אלכסנדר עבודה במפעל קטרי קיטור מקומי (KhPZ). מורוזוב הבן, בינתיים, למד בבית ספר אמיתי, וחמש שנים מאוחר יותר, ב-2 במרץ 1919, נכנס אלכסנדר בן ה-14 לאותו מפעל שבו עבד אביו כמעתיק של מסמכים טכניים.

גיבוש אישיות

בשנת 1923, אלכסנדר מורוזוב לקח את עמדת שרטט-מעצב של KhPZ.

"אלכסנדר מורוזוב עשה את צעדיו העיצוביים הראשונים בעת תיקון הטרקטור הגרמני VD-50 Ganomag למציאות ביתית", אמר אנדריי קופארב, סופר ויוצר סרטים דוקומנטריים, עובד המחלקה המדעית והמתודולוגית של מוזיאון הניצחון, בראיון ל-RT.

בשנת 1926 נקרא מורוזוב לשירות צבאי בשורות הצבא האדום, אותו שירת ביחידת התעופה בקייב כטכנאי מכונאי. בסוף 1927 נוצרה על בסיס ה-KhPZ חטיבת עיצוב טנקים (שהפכה מאוחר יותר ללשכת עיצוב). היא כללה גם את מורוזוב, שחזר מהצבא למפעל הולדתו ב-1928.

עם זאת, כדי לעבוד כמעצב, היה צורך בידע תיאורטי רב, אז אלכסנדר נכנס למחלקת התכתבות במכון להנדסת מכונות וחשמל במוסקבה על שם V. I. M. V. לומונוסוב ובמקביל למכללה המכנית ב-KhPZ.

"ברקורד שלו בשלב הראשוני של פעילות התכנון היה טנק ה-BT-7, שבו עסק אלכסנדר מורוזוב בתכנון תיבת ההילוכים וביצוע שינויים בשלדה", אמר קופארב.

בשנת 1933, נכנס מורוזוב לגזרת אימוני הלחימה של בית הצבא האדום ושנה לאחר מכן השלים קורסים במסגרת תוכנית הכשרת מפקדי טנקים BT.

"החינוך הצבאי אפשר למעצב להבין את המכונה מנקודת מבטו של המשתמש", ציין המומחה.

הולדת ה-T-34

ב-1936 עמד אלכסנדר מורוזוב, שכבר נחשב למעצב מנוסה, בראש תחום העיצוב החדש בלשכת העיצוב. בשלב זה נוצר סכסוך בין הנהגת הצבא האדום ל-KhPZ עקב ליקויים טכניים שזוהו במהלך ההפעלה המעשית של הטנקים. מנהיגי KB הורדו בדרגה.

בסוף שנת 1936 נשלח לחארקוב מעצב מוכשר מיכאיל קושקין כראש לשכת העיצוב של ה-KhPZ, מי שהיה בעבר סגן ראש לשכת העיצוב במפעל לנינגרד קירוב ושיפץ בהצלחה את ה-T-26 וה-T. -28 טנקים. ההחלטה להעביר את קושקין התקבלה באופן אישי על ידי הקומיסר העממי של התעשיה הכבדה של ברית המועצות, גריגורי אורדז'וניקידזה.

מיכאיל קושקין © Wikimedia Commons

לאחר שהגיעה פקודה מהצבא האדום בסתיו 1937 ל-KhPZ ליצור טנק גלגלים חדש לתמרון (BT-20 העתידי), החליט קושקין להעביר את לשכת התכנון הישנה, שנשאה את המדד 190, בהנהגת ניקולאי קוצ'רנקו, והוא עצמו עמד בראש לשכת עיצוב חדשה (KB -24), עבורה הוא בחר באופן אישי את הצוות. הוא מינה את מורוזוב לסגנו.

לאחר העבודה העיקרית על ה-BT-20, הבינו עובדי לשכת התכנון "קושקינסקי" שהטנק כמעט ולא יהיה שונה מה-BT-7 הידוע. עלה הרעיון ליצור מכונית חדשה ביסודה, תוך התחשבות בהתפתחויות שנאספו קודם לכן על ידי מגזר מורוזוב.

"ב-28 באפריל 1938, בישיבת קומיסריאט ההגנה העממי, קיבל קושקין אישור מיוסף סטלין לתכנן שני טנקים ניסיוניים: הראשון, BT-20 עם מסילה על גלגלים, או A-20, המתאים ל"מוסקווה "דרישות, הסולר השני, A-32 בלעדי, שעיצובו פיתחו תושבי חרקוב באופן עצמאי. כתוצאה מכך, עד סוף קיץ 1939, אבות הטיפוס A-20 ו-A-32 עברו מבחני ייצור, שהראו את הצד הטוב ביותר שלהם, "אמר אנדריי קופארב.

הנהגת המדינה החלה להתעניין בפעילות הצוות של קושקין. בסוף 1938, בפיקודו, נוצר OKB-520 חדש שאליו אוחדו כל לשכות העיצוב שהיו קיימות בעבר בחפ ז. מורוזוב הפך שוב לסגנו של קושקין.

אלכסנדר מורוזוב © Wikimedia Commons

בדיקות של ה-A-20 וה-A-32 ב-1939 הראו שהראשון יותר נייד על גלגלים, אבל הוא נחות מהפיתוח ה"יוזמתי" של החארקוביטים ביכולת המעבר. בנוסף, המוזרויות של תחתית ה-A-20, בניגוד ל-A-32, לא אפשרו לחזק את הגנת החימוש והשריון שלו.

ב-19 בדצמבר 1939 ניתנה צו על ידי ועדת ההגנה שבמועצת הקומיסרים העממיים על קבלת הטנק החדש לשירות. בהתחשב בשינויי העיצוב האחרונים, הרכב קיבל את השם T-34.

בתחילת 1940 נבדקו שני טנקים ניסויים ליד חרקוב, ובלילה שבין 5 ל-6 במרץ עברו רכבים מוסווים למוסקבה. ה-T-34 נבדק ואושר על ידי יוסף סטאלין באופן אישי. הטנקים נבדקו בהצלחה בשטחי הניסויים שליד מוסקבה והאיסתמוס הקרליאני (בביצורי הנ ט שנותרו לאחר המלחמה הסובייטית-פינית). ב-31 במרץ חתמה הוועדה להגנת המדינה על פרוטוקול על ייצור סדרתי של ה-T-34 בחרקוב.

לאחר ישיבת ועדת המדינה, ליווה קושקין, בהצטננות ובמצב של עבודת יתר קשה, את הטנקים בחזרה למפעל. בדרך אחת המכוניות התהפכה למים. קושקין עזר באופן אישי לחלץ אותה החוצה, נרטב וחלה בדלקת ריאות. ניסיונות לשלב טיפול בעבודה ערערו לחלוטין את בריאותו. לאחר הוצאת הריאה נשלח ראש לשכת התכנון לשיקום בבית חולים, אך לא הצליח להתאושש ומת ב-26 בספטמבר 1940. הנהגת לשכת העיצוב והאחריות לארגון הייצור הסדרתי של ה-T-34 עברה לסגנו ולעמיתו אלכסנדר מורוזוב.

חזית נפרדת

בסתיו 1940 החלו מטוסי T-34 להיכנס ליחידות קרביות. ביקורות על הטנק, כמו כל רכב חדש, היו מעורפלות: המכליות העריכו באופן חיובי בדרך כלל את הפתרונות הטכניים המקוריים, אך חלקם ציינו את האמינות הנמוכה של היחידות ואת פגמי המנוע. גם ועדה שכונסה במיוחד מתחה ביקורת על הטנק החדש. כתוצאה מכך, סגן קומיסר ההגנה העממי גריגורי קוליק דרש להפסיק את הייצור והקבלה של ה-T-34, תוך התמקדות ב-BT-7 הידוע ממילא. עם זאת, ראשי המפעל ערערו על החלטה זו בפגישה עם הנהגת הוועדים העממיים להגנה ובניית מכונות בינוניות, לאחר שקיבלו אישור להמשיך לעבוד על הטנק.

בשנת 1940, המעצבים שינו באופן משמעותי את ה-T-34, שינו את הצריח שלו והציגו תותח F-34 חדש, ועד אפריל 1941, לשכת התכנון, בהנהגת מלישב, הכינה לייצור גרסה "מודרנית" של ה-T. -34 - T-34M, אשר, על פי מומחים, הפכה למעשה למכונית חדשה.הנהגת המדינה חיבבה את ה-T-34M, והם רצו להכניסו בדחיפות לייצור, אך עקב המלחמה, המודרניזציה המעשית נדחתה לעתיד.

בספטמבר 1941, עקב מצב קריטי בחזית, החל פינוי ייצור KhPZ מחרקוב לניז'ני תגיל. שם, על בסיס Uralvagonzavod, תוך התחשבות ביכולות של KhPZ, נוצר מפעל טנק אורל מס' 183. בראש לשכת העיצוב שלה (ששומרת על השם המוצפן OKB-520) עמד אלכסנדר מורוזוב.

טנקים סובייטים במהלך התקפה על הגדה הימנית של הדנייפר RIA Novosti

"טנק ה-T-34 חולל מהפכה בבניית הטנקים. הגרמנים שניצבו מולו ב-1941 לא האמינו שבברית המועצות יהיה להם זמן לעצב ולהתחיל לייצר משהו דומה. הנאצים היו בהלם. עם זאת, מורוזוב לא עצר שם. הייתה לו חזית נפרדת משלו. בהתחשב בהערות ובהצעות שהגיעו מהיחידות הקרביות, הוא יצר טנק על בסיס ה-T-34 שיכול לעמוד בציוד גרמני עם שריון משופר. כך הופיע ה-T-34-85 עם תותח 85 מ"מ", אמר ההיסטוריון הצבאי יורי קנוטוב בראיון ל-RT.

לדברי אנדריי קופארב, כל הכישרון העיצובי של מורוזוב בא לידי ביטוי במלואו בניז'ני תגיל. "יש מידע שסטלין פיקח באופן אישי על עבודת לשכת העיצוב שלו. מורוזוב עצמו נדרש לדווח על התקדמות העבודה כל שלוש שעות. הוא נשמר מסביב לשעון, סופקה מכונית אישית עם שומר ראש והליכות באוויר הצח הוגבלו למינימום", ציין המומחה.

בשנת 1943 זכה אלכסנדר מורוזוב בתואר גיבור העבודה הסוציאליסטית, ובשנת 1945 - הדרגה הצבאית של האלוף. בנוסף ל-T-34, הוא עבד באזור אוראל על טנקים חדשים ביסודו - T-44 ו-T-54. האחרון, הודות למספר פתרונות טכניים מוצלחים, היה בייצור במשך כ-30 שנה, שזה שיא של טנקים מודרניים.

"לפי מומחים רבים, ה-T-34 וה-T-34-85 היו הטנקים הבינוניים הטובים ביותר בעולם בימיהם. הייתה להם השפעה עצומה על מהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה", הדגיש יורי קנוטוב.

בשירות החברה

בשנת 1951 חזר אלכסנדר מורוזוב לחארקוב ב-KhPZ מולדתו ומיד החל לעבוד על פרויקט T-64, שהפך לבסיס רוב הטנקים הסובייטיים הבאים.

בשנת 1958 נבחר מורוזוב לסגנו של הסובייטי העליון של ברית המועצות. על פי זכרונותיו של המעצב הראשי של Uralvagonzavod ליאוניד Kartsev, המעצב היה יוצא דופן בצניעותו המדהימה, אבל הוא לא חשש לבקר בחריפות את היתרונות של הממונים עליו. כפי שכותב קארצב בספר "זכרונותיו של המעצב הראשי של הטנקים", מורוזוב כינה בגלוי את הרעיון של יצירת טנק כרית אוויר "בולשיט", שעל פי מנהיגותו, הגיע מניקיטה חרושצ'וב. גם כסגנו של הסובייטי העליון, הוא יצא לחופשה כפרא, כי לא רצה להשפיל את עצמו ולבקש ממישהו שייתן לו כרטיס עילית.

בשנת 1974, על שירותים יוצאי דופן בפיתוח בניית טנקים מקומיים, זכה מורוזוב בכוכב השני של גיבור העבודה הסוציאליסטית. הוא גם הפך לזוכה פרס לנין ומדינה, קיבל מספר פרסים גבוהים, כולל צבאיים גרידא - מסדר הכוכב האדום, קוטוזוב וסוברוב.

אנדרטה בקבר א.א. מורוזוב בחרקוב © Wikimedia Commons

ב-1976, מסיבות בריאותיות, נאלץ אלכסנדר מורוזוב לעזוב את תפקיד ראש לשכת העיצוב, אך עד מותו ב-14 ביולי 1979 הוא נשאר עמו כיועץ.

אנדרטאות למורוזוב הוקמו בערים שונות בברית המועצות. על שמו נקראו לשכת העיצוב שבראשה עמד והרחוב בחרקוב.

"אלכסנדר מורוזוב הוא אדם ייחודי המשלב כישורים יצירתיים וארגוניים. תרומתו הן לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה והן לפיתוח כלי רכב משוריינים מקומיים גדולה מאוד", סיכם יורי קנוטוב.