ההיסטוריה של "סוחרי המעבורות" הפוסט-סובייטיים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

לאחר נפילת מסך הברזל החלו תושבי הרפובליקות הסובייטיות לנסוע לחו ל בהמוניהם. אבל הם התעניינו בעיקר לא במראות, אלא בסחורה זולה, שכל כך חסרה במולדתם.

זה נראה, איזה מפתיע יכול להיות בקניית חליפה או מגפיים? כיום יש יותר קניונים וחנויות מקוונות לשירותי משלוח מאשר, למשל, מוזיאונים ותיאטראות. אבל עבור תושבי המרחב הפוסט-סובייטי לא כל כך מזמן (בסטנדרטים היסטוריים) כל זה היה בלתי נגיש: הם קנו את מה שהיה בחנויות המדינה, עומדים בתורים אינסופיים למגפיים יוגוסלביות, או מנפחים.

בשוק במוסקבה, שנות ה-90. - יורי אברמוצ'קין / russiainphoto.ru

ממש בסוף שנות ה-80 נפתחה ברית המועצות ליציאה, ואז הותר סחר חופשי. "תיירים" סובייטים הגיעו לחו"ל, קנו כל מה שנתקלו בדרכם - מקונדומים ונקניקיות ועד שפתונים ובלנדרים. אז למכור בבית, כמובן.

ההסעות, כפי שכונו, נשאו דברים לא במזוודות כבדות, אלא בארגזים זולים וענקיים משובצים. וכעבור כמה שנים, כאשר ברית המועצות חדלה להתקיים והרפובליקות נקלעו למשבר כלכלי חמור, הסחר בדברים זרים הפך לישועה עבור אזרחים רבים שאיבדו את מקום עבודתם.

חרסינה. Suifenhe. סוחרי הסעות רוסיים חוזרים הביתה מסין עם הרכישות שלהם. - ולדימיר סייאפין / TASS

יחסי שוק

"אמי בברית המועצות הייתה מהנדסת עם הכנסה יציבה ותוכניות ברורות לחיים", אומר משתמש אינטרנט מרוסיה בפורום. - ואז התחילו שנות ה-90, שאותן חוותה בצורה די ממוצעת: אובדן מקום עבודתה, ה"שאטל", החזרה לחיים הרגילים. היא נזכרת בשנות ה-90 כשנים הראשונות, שבהן נשימה בחופשיות והחלה לתכנן תוכניות לעתיד. למרות שלא כל מכריה שרדו הפעם".

שוק הבגדים "לוז'ניקי", 1996. - ולרי חריסטופורוב / TASS

לאחר קריסת ברית המועצות, רבים באמת נותרו ללא עבודה: למפעלים בבעלות המדינה פשוט לא היה במה לשלם את המשכורות שלהם, או שהם קיבלו שכר עם המוצרים שלהם. לאור המספר העצום של מפעלים ומפעלים יוצרי ערים בארץ, היקף האסון היה עצום. המורים, הרופאים והמהנדסים של אתמול נאלצו לחפש דרכים חדשות להרוויח כסף. זו הייתה הדרך לסחור בדברים זרים בשוק.

הדרך הקלה ביותר הייתה כמובן עבור תושבי אזורי הגבול: מאוקראינה, בלארוס ומערב רוסיה הם נסעו לפולין, גרמניה, צ'כוסלובקיה ועוד ברחבי אירופה. מאזור לנינגרד ועד פינלנד. תושבי המזרח הרחוק קנו דברים בערים סיניות.

חרסינה. Suifenhe. סוחרי הסעות רוסיים חוזרים הביתה מסין עם הרכישות שלהם. - ולדימיר סייאפין / TASS

אבל מכה "המעבורת" האמיתית עבור הרוסים הייתה טורקיה. האיכות של הדברים הטורקיים בשנות ה-90 הייתה ברמה מאוד גבוהה: בדים, נעליים, מוצרי קוסמטיקה שהוגשו במשך שנים רבות, והמחירים לא היו גבוהים.

1995. בדרך מטורקיה לרוסיה. - ויקטור קליושקין / TASS

הם נשאו כמה שיכלו - אף אחד לא חשב על עודף המשקל, ולנושאים האוויריים לא היו כללים כל כך נוקשים. התיקים לא נכנסו לתא המטען, כך שאפילו מעבר המטוס היה סתום בתא מטען. הצוותים התייחסו למצב בהבנה, ומישהו אפילו "מסע" את עצמו.

הסעות בט ו-134, 1992.

חלק מהאזרחים היו מעורבים ישירות בארגון "נסיעות" כאלה - הם ארגנו את מה שנקרא "סיורי קניות" במעבורות, ברכבות או באוטובוסים באזורי הגבול. קבוצת "שאטלים" נלקחו למחסנים, למפעלים או לחנויות כדי שיוכלו לקנות בתפזורת עם כל מה שצריך, ולאחר מכן נלקחו לבתיהם.

על אחריותו האישית

עם זאת, לא הייתה רומנטיקה לכאורה במקצוע ההסעות כלל.אנשים נאלצו להשיג כסף כדי לנסוע ולקנות סחורה (לרוב הם לוו מחברים), לשאת על עצמם טונות של תיקים, ואז לסחור בשוק הפתוח בכל מזג אוויר. הרווח יכול להיות אגורה.

אנשים עם מזוודות בכיכר קומסומולסקאיה במוסקבה. תחילת שנות ה-2000. - ולדימיר פדורנקו / ספוטניק

בשנות ה-90, עדיין היו הגבלות על ייצוא מטבע מהרפובליקות הסובייטיות לשעבר (למשל, מרוסיה הותר לייצא לא יותר מ-700 דולר), אז "סוחרי ההסעות" ייצאו דברים שניתן למכור לחו"ל (מצלמות סובייטיות, תכשיטים, אלכוהול), וכבר עם ההכנסות הם קנו סחורה זרה.

"שאטלים", 1993. - ליאוניד סברדלוב / TASS

"רבים מאיתנו לקחו כובעים סובייטים לסין. כל אחד עלה שבעה רובל, והסינים החליפו ברצון שני כובעים בזוג מגפיים, שאפשר היה למכור בלוז'ניקי באלפיים, - מזכיר "המעבורת" לשעבר אנדריי. - אתה עובר במכס, חובש שבעה כובעים ושלושה מעילים אחד על השני. המוכס כועס, ואתה מסביר לו: קר לי. הוא לא יכול לעשות כלום".

ליד תחנת הרכבת ירוסלבסקי, תחילת שנות ה-2000. - איגור מיכאלב / ספוטניק

אחרים לקחו איתם עוזרים להוציא עוד מטבעות.

הם מכרו דברים בשווקים - בכל עיר גדולה היה קניון אחד, או אפילו כמה, שאפשר למצוא בהם כל דבר. במוסקבה, המפורסמים ביותר היו לוז'ניקי (כל היציעים מתחת לאצטדיון הספורט הפכו לחנויות קמעונאיות), צ'רקיזובסקי - ותריסר קטנים יותר.

שוק צ'רקיזובסקי בתחילת שנות ה-2000 והיום. - Grigory Sysoev / TASS; סוכנות מוסקבה

לא רק קונים רגילים הגיעו לכאן, אלא גם משווקים מאזורים אחרים בארץ, שעבורם היה משתלם יותר לא לנסוע לחו ל, אלא להביא סחורה מהבירה. באמצע שנות ה-90, מהגרים מרפובליקות אסיה החלו להגיע לכאן בכמויות גדולות עם סחורתם.

אנדרטאות הסעות

שוק דומודדובו, שנות ה-90. - zalivnoy / pastvu.com

בהדרגה, סחר כזה נעשה פחות ופחות רווחי: מדינות הכניסו כללי מכס חדשים, חברות תעופה הגבילו את משקל המזוודות, ורשויות העיר ניסו להשתלט על הסחר בשוק - פשע ותנאים לא סניטריים פרחו שם.

מרכז קניות Domodedovskiy, 2019 - מפות גוגל

בנוסף, ב-1998, על רקע המשבר הכלכלי, קרס הרובל, ויזמים רבים עם חובות בדולרים פשטו רגל. בתחילת שנות ה-2000 החלו להופיע מרכזי קניות בערים רוסיות, כולל רשתות זרות גדולות, חברות מסחר תפסו את מקומם של סוחרי הסעות, והשווקים החלו להיהרס בהדרגה.

אנדרטה ל"סוחרי הסעות" ליד מרכז קניות ביקטרינבורג. - פאבל ליסיצין / ספוטניק

די קשה להעריך את היקף כלכלת "המעבורת" הצל - על פי כמה הערכות, באמצע שנות ה-90 היא היוותה עד שליש מהיבוא לארץ, אבל, כמובן, אף אחד לא ניהל תיעוד מדויק. עד 10 מיליון אזרחים רוסים הועסקו באזור זה, על פי הערכות גסות של כלכלנים.

אנדרטה ל"שאטל" עמור בבלגוובשצ'נסק. - ויטלי אנקוב / ספוטניק

תקופה קטנה אך חשובה זו של ההיסטוריה המודרנית באה לידי ביטוי באמנות מונומנטלית. אנדרטאות לסוחרי הסעות הפכו לציוני דרך לאומיים במספר ערים ברוסיה. הם ניצבים, כמובן, ליד מרכזי קניות - שווקים לשעבר משנות ה-90 המדהימות.