מאבק על היבשת הנמסה: מי יקבל את הארקטי?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

האקלים המשתנה עורר מאבק על "הטופ של העולם" - הארקטי. בגלל תחיית המלחמה הקרה, הסכמים ישנים כמו הרוסי-נורווגי 2010 נסדקים, וחדשים בהשתתפות רוסיה מוכרזים מראש כבלתי חוקיים על ידי ארצות הברית.

מיליארדי דולרים מושקעים בגז ימאל - זה הטעם של הגזע הארקטי, כותב הפרסום האמריקאי Politico.

במאה ה-19 חילקו המעצמות האירופיות הגדולות את העולם על פי כללי ריבונות עתיקי יומין: מי ששתל את דגלו היה הבעלים של המשאבים לראשונה - אם היה יכול להגן עליהם.

נראה שעידן זה כבר מזמן שקע בשכחה. אבל היום, כשהקרח הקוטבי באזור הארקטי נמס בקצב חסר תקדים, השחקנים המובילים בעולם מסתכלים על האזור הזה כשטח הפקר, שזמין לכל אחד.

הסביבה המשתנה - והנוף הימי - עוררו קרב על הזדמנויות כלכליות חדשות ודומיננטיות אסטרטגית בצמרת העולם. "האזור הזה הפך לזירה של יריבות ומאבקי כוח", אמר שר החוץ האמריקני מייק פומפאו בנאום בפינלנד במאי.

וחודש קודם לכן, נשיא רוסיה ולדימיר פוטין אמר בוועידה בסנט פטרסבורג שהקוטב הצפוני מהווה יותר מ-10% מכלל ההשקעות ברוסיה.

מהדורת Politiko מספרת על התחומים החשובים ביותר במאבק על הקוטב הצפוני וכיצד הכל יכול להסתיים.

מאבק על נתיבי מסחר

מחיר ההנפקה. האדם סחר ברחבי הקוטב הצפוני במשך מאות שנים, והעביר סחורות כמו פרוות ובשר על פני קרח ושלג. כיום, עקב התחממות, נעלמו רבים מנתיבי הסחר הישנים, אך במקומם הופיעו נתיבי שיט בינעירוניים חדשים.

עבור יצואנים מודרניים שמובילים סחורות בכמויות גדולות מאסיה למערב, זה מספק הזדמנויות חדשות וטובות מאוד.

התחזיות מצביעות על כך שעד 2040 האוקיינוס הארקטי יהיה נקי לחלוטין מקרח בקיץ. נכון לעכשיו, כבר נוצרים שני נתיבי שיט חדשים: נתיב הים הצפוני, העובר לאורך החוף הארקטי של רוסיה, והמעבר הצפון-מערבי, העובר דרך האיים הצפוניים של קנדה.

הודות למסלולים אלו, המרחק בין אירופה לאסיה יקטן ב-40%. ומכיוון ש-90% מהסחר העולמי מתבצע דרך הים, גם לגידול קטן בשימוש בדרכים אלו תהיה השפעה משמעותית על הכלכלה העולמית.

מה ייצא מזה. מומחים חלוקים בדעתם לגבי הפוטנציאל לסחר באמצעות נתיבים חדשים אלה. כן, הם קצרים יותר, אבל המסלולים האלה מכוסים בקרח תשעה חודשים בשנה. הוא גם חסר שירותים בסיסיים כמו חיפוש והצלה ברוב המסלולים.

עד כה, פחות מ-100 ספינות סוחר עוברות בנתיב הים הצפוני בשנה, בעוד שתעלת סואץ במצרים משמשת כמעט 20,000 ספינות. כך אמר אנליסט מהמכון הארקטי של וושינגטון, מאלטה האמפרט.

עם זאת, מספר הספינות באזור הארקטי הולך וגדל. חברת התחבורה הסינית COSCO מתכננת להשתמש בדרך הים הצפונית לעתים קרובות יותר כדי לספק סחורה לאירופה. ככל הנראה היא תתחיל עם כמה עשרות הפלגות בשנה, ועד אמצע העשור הבא, מספר הטיסות של COSCO עשוי לעלות ל-200-300, אומר הומפרט.

עם התפתחות נתיב הים הצפוני לאורך החוף הרוסי, יופיעו מוקדי סחר והעברה חדשים, וזה יפיח חיים חדשים במחוזות הצפוניים, שבעידן הסובייטי פותחו במצב חירום, ולאחר מכן ננטשו במשך עשורים רבים.. בינתיים, קונסורציום בראשות החברה הגרמנית Bremen Ports רוצה ליצור מרכז שינוע חדש בצפון מזרח איסלנד בפינפיורד.

מסלולים חדשים יכולים גם ליצור מתחים חדשים בקרב השחקנים הגדולים המבקשים לשלוט בהם. ארצות הברית מתחה ביקורת על הטענות של קנדה ורוסיה על נתיבי הים הללו, וכינתה אותם "לא חוקיים" ו"לא לגיטימיים".

להילחם על שליטה

מחיר ההנפקה. במהלך המלחמה הקרה, הקוטב הצפוני היה קו החזית של המאבק בין נאט ו לברית המועצות, והיו בו בסיסים צבאיים רבים וציוד צבאי יקר.

לאחר קריסת ברית המועצות שככה העוינות ומתקנים רבים פורקו או ננטשו. בשנת 2010, רוסיה ונורבגיה פתרו את המחלוקת ארוכת השנים שלהן לגבי הגבול הימי.

כעת היחסים בין המערב לרוסיה שוב התקררו, והצדדים חוזרים בהדרגה לעמדות המלחמה הקרה, בעוד מחסום הקרח שהפריד ביניהם נמס בהדרגה.

מה ייצא מזה. אנליסטים מאמינים כי הסיכויים לסכסוך בקנה מידה מלא באזור הארקטי קלושים מאוד. עם זאת, היריבות הגיאופוליטית באזור זה בין אויבים ותיקים למתחרים חדשים לא תאפשר להם להתקיים בשלום.

רוסיה בונה שרשרת בסיסים חדשים בכפרי החוף הצפוניים ובכמה איים, כולל האי קוטלני בים הסיבירי המזרחי. בקווי הרוחב הארקטיים מתקיימים יותר ויותר תרגילים צבאיים של כוחות נאט ו ורוסים. הצדדים גם מרחיבים ומודרניים את ציי שוברי הקרח שלהם, שחשובים מאוד לבניית הנוכחות הצבאית שלהם במימי האוקיינוס הארקטי.

לא רק מתנגדי המלחמה הקרה מחזקים את היכולות הצבאיות שלהם באזור הארקטי. גם משרד ההגנה האמריקאי מציין עלייה בפעילות הסינית. בייג'ין שולחת לשם ספינות שוברת קרח ועורכת מחקר אזרחי בקווי הרוחב הצפוניים. המחלקה הצבאית של ארה ב מדגישה כי פעולות אלו עשויות להפוך להקדמה לבניית הנוכחות הצבאית של סין באוקיינוס הארקטי.

"סין מנסה לשחק תפקיד חשוב יותר באזור הארקטי, אך במקביל מפרה נורמות וכללים בינלאומיים. קיימת סכנה שפעילותו הכלכלית הדורסנית תחזור על עצמה באזור הארקטי", נכתב בדו"ח של ממשלת ארה"ב, שפורסם ביוני.

מאבק על משאבים

מחיר ההנפקה. בהקשר להמסת הקרחונים בקוטב הצפוני, מופיעות עוד ועוד קרקעות מתאימה לשימוש. ובגלל הנסיגה של קרח הים, משאבי האוקיינוס הארקטי הופכים נגישים יותר. זה חל על דגים וגז טבעי. בנוסף, כעת נעשה קל יותר להביא לשוק מניות קרקע.

המשאבים הזמינים לפיתוח כוללים "13% ממאגרי הנפט הבלתי נתגלו בעולם, 30% ממרבצי הגז שלא נחקרו, מרבצים עשירים של אורניום ומינרלים נדירים, כמו גם זהב, יהלומים ודיג שופע", אמר פומפאו.

בשנת 2008, המכון הגיאולוגי של ארה"ב פרסם דו"ח שאמר שהארקטי יכול להכיל 90 מיליארד חביות נפט, 19 טריליון מטר מעוקב של גז ו-44 מיליארד חביות של עיבוי גז. לפיכך, עלות המשאב הכוללת של אזור זה עשויה להיות בטריליוני דולרים.

מסיבות ברורות, המספרים הללו מושכים את תשומת הלב של הממשלות הנורדיות. גישה לדלק זה תסייע לגוון את אספקת האנרגיה ולחזק את הביטחון הלאומי על ידי הפחתת התלות ביבוא מאזורי מתח.

מה ייצא מזה. באופן פרדוקסלי, חברות הנפט והכרייה שתרמו את התרומה המשמעותית ביותר לשינויי האקלים ייהנו הכי הרבה מההתחממות הגלובלית. זאת בשל העובדה שגל חדש של פיתוח מתגלגל אל הצפון הרחוק הנמס.

הדוגמה הבולטת ביותר לפיתוח זה היא פרויקט הנזלת הגז הטבעי הענק שיושם בחצי האי הרוסי ימאל. חברת Yamal LNG שיישמה את הפרויקט הזה מנזלת ומובילה גז משדה דרום טמבייסקיה שנמצא מעבר לחוג הארקטי.הקמת המפעל עלתה 27 מיליארד דולר. הבניינים ניצבים על 80,000 כלונסאות שנגרמו לתוך הקרח. ראש ממשלת רוסיה דמיטרי מדבדב כינה את הפרויקט "אבן דרך משמעותית עבור כל תעשיית הגז הרוסית".

יש גם פרויקטים בולטים אחרים. ביניהם הצעה של חברה סינית ואוסטרלית להפיק עפרות אורניום ומתכות אדמה נדירות אחרות במרבץ קוונפילד בדרום גרינלנד. סין "רוצה להיות בחזית תעשיות המיצוי באי הזה", אמר מארק לנטיין מאוניברסיטת טרומסו, נורבגיה.

הפשרת קרח יוצרת הזדמנויות חדשות לדיג, שכן ספינות דיג יכולות לנוע צפונה יותר ולהישאר שם זמן רב יותר בתנאים חמים יותר, בעקבות נתיבי הנדידה המשתנים של כמה מיני דגים, שגם הם נעים צפונה בחיפוש אחר מים קרים יותר.

שינויים כאלה עשויים להיות מתנה משמים עבור גרינלנד, שמקבלת כ-90% מהכנסות הייצוא שלה מדיג. כיום דייגים לא רק דגים שרימפס במים קרים, אלא גם תופסים טונה כחולת סנפיר ומקרל במים אלה.

להילחם למען תיירים

מחיר ההנפקה. הקרח הארקטי הולך ומצטמצם ותעשיית השייט התיירותית מחפשת מסלולים חדשים ומרוחקים יותר. בשנה שעברה, ספינת התענוגות Meravilla עם 6,000 נוסעים על סיפונה נכנסה לנמל הקוטב הנורבגי הזעיר של Longyearbyen, כשהיא עומדת במלוא גובהה מעל מסוף המעבורות, ותיירים מיהרו לכפר הקטן.

על ידי הצעה לצפות באורות הצפון ולהתערבב עם האנשים המקומיים, חברות השייט מוכרות חוויות חדשות בעלות ערך בגלל העתיד המעורער של הארקטי והקרחונים הנעלמים.

אבל ככל שהביקוש עולה, יש החוששים שתעשיית התיירות היא הרסנית ולא בטוחה מבחינה סביבתית. ישנן אזהרות שתיירות שייט עלולה להרוס קהילות מקומיות קטנות וכי היא תורמת לזיהום סביבתי, שמאיץ את תהליך שינויי האקלים.

מה ייצא מזה. אם ספינות תענוגות נכנסות יותר ויותר למים הקרים הללו, יכול להיות שחברות ישתמשו בכלי שיט לא מוכנים לתנאים הקשים הללו. "בקוטב הצפוני, עלינו לעבוד בצורה שונה לחלוטין מאשר במקומות אחרים, נניח, נעימים יותר", אמר תומס אגה, דובר מפעילת הטיולים הנורבגית Hurtigruten. חברה זו פועלת באזורי הצפון למעלה מ-125 שנים.

Hurtigruten משתתפת בקמפיין לאיסור מזוט כבד. הדלק הכבד והמלוכלך הזה נמצא בשימוש נרחב בספנות, ואם נשפך, קשה הרבה יותר לאסוף אותו במים הארקטיים בהשוואה לדלקים יקרים וקלים יותר.

"אני אפילו לא רוצה לחשוב על קנה המידה של מה שיכול לקרות אם ספינה ענקית עם אלפי נוסעים על סיפונה תיטרפה", אמר אגה.

בטיחות הנוסעים היא דאגה מרכזית נוספת. זה התברר מאוד בשנה שעברה כאשר ספינת התענוגות Viking Sky יצאה מכוחה לאחר שהפליגה מחוץ לעיר הנורבגית הארקטית טרומסו.

ים סוער עז מנע שימוש בסירות הצלה, והאסון נמנע בקושי רב הודות לשישה מסוקים שהתפנו בהדרגה. זה היה יכול להיגמר אחרת לגמרי, אומר פיטר הולסט-אנדרסן, יו"ר קבוצת העבודה של המועצה הארקטית. אם הספינה הייתה הרבה יותר צפונה, "התוצאה עלולה להיות הרת אסון".

המאבק להצלת הקוטב הצפוני

מחיר ההנפקה. הזינוק בפעילות באזור הארקטי טומן בחובו סכנות גדולות לסביבה הפגיעה באזור. קיים סיכון לדליפת נפט, שקשה מאוד לאסוף בקווי הרוחב הצפוניים. בנוסף, ספינות הן פולטות פיח, המצטבר על הקרח ומאיץ את היעלמותו.

שינויי האקלים באזור הארקטי מתרחשים מהר יותר מאשר במקומות אחרים. יריעות קרח נמסות וקרחונים באזור זה מאיימים יותר מסתם עליית מפלס המים ברחבי העולם.

הם שוללים את פרנסתם מהאנשים המקומיים והורסים את בתי הגידול הטבעיים של אינספור חיות בר.

הימנעות מההשפעות הקשות ביותר של שינויי האקלים היא יקרה, כולל באזור הארקטי עצמו. זה מציב מכשולים רציניים למאמצים להציל את האזור. גם פוליטיקאים שספקנים לגבי שינויי האקלים תורמים את תרומתם השלילית.

כאשר ממשלת ארה"ב פרסמה דו"ח ששינויי האקלים יעלו לארה"ב מאות מיליארדי דולרים מדי שנה ויגרמו לשורה של בעיות בריאותיות שגם יעלו ביוקר, הנשיא דונלד טראמפ אמר שהוא לא מאמין בכך.

מה ייצא מזה. שוחרי איכות הסביבה אומרים שאף אחד לא מקשיב לאזהרותיהם.

"מדינות אינן מיישמות צעדים להסדרת הספנות, אם כי יש צורך דחוף לשפר את הממשל והתיאום שכן שינויי האקלים הופכים את נתיבי הסחר הימיים באזור הארקטי לנגישים יותר", אמר WWF בניתוח הצעדים שמדינות הארקטיות נקטו לשנת 2019. להגן על הסביבה.

פעילים מודאגים גם מדיג יתר באזור הארקטי. ב-2034 יפוג תוקפו של ההסכם על איסור דיג בחלק המרכזי של האוקיינוס הארקטי, עליו חתמו תשע מדינות, בהן ארה ב, רוסיה וסין, כמו גם האיחוד האירופי.

ייתכן שהזמן להצלת הקוטב הצפוני כבר אבד, לפי אוצרי מוזיאון שטוקהולם של מדינות הצפון, שארגנו תערוכה על החיים בקוטב הצפוני בתוך דגם ענק של קרחון סדוק. עכשיו אנחנו צריכים להתמקד בהכנות למה שמצפה לנו.

באזור חיים כארבעה מיליון אנשים, וכולם מודעים היטב לצורך להסתגל. בעבר, הם מצאו הזדמנויות להצליח לחיות ולשגשג מול זעזועים חזקים.

"ההיסטוריה מראה שאנשי הקוטב הצפוני לא מפחדים משינוי, כי הם תמיד חיו בסביבה משתנה", אומר אחד ממארגני התערוכה, מתי ס.סנדין. "הארקטי הביא הרבה חדשנות."

עדיין לא ברור באיזו צורה יגיעו השינויים הללו. אבל הקרח ממשיך להמיס ושחקנים עולמיים דוהרים נגד הזמן ואחד נגד השני כדי לנסות לנצל את הארקטי. לכן, החשיבות האסטרטגית של האזור הזה רק תגדל. ולתוצאות המרוץ יהיו השלכות מרחיקות לכת לא רק על הקוטב הצפוני, אלא גם על אזורים רחוקים מדרום לחוג הארקטי.