נאה לא אומר רציונלי: רחפת סובייטית

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

בשנים שלאחר המלחמה, אנשים אהבו לחלום על העתיד, והפנטזיות האלה היו מאוד נועזות. יתרה מכך, לא פעם ניסו ליישם פרויקטים שאפתניים וייחודיים שהיו אמורים להיות הצעד הראשון לקראת עתיד טכנולוגי מזהיר. אחד מהם יכול להיחשב בצדק לפיתוח של "מכונית מטוס" אמיתית - רכב כרית אוויר. רק הזמן הוכיח שהאנושות מיהרה במקצת עם פרויקטים כאלה - אחרי הכל, הופעה יוצאת דופן התבררה כיתרון היחיד של מכונית מעופפת.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה, התעשייה הצבאית האמריקאית קיבלה רוח שנייה - הממשלה החלה לממן באופן פעיל פיתוחים שונים שמטרתם להמשיך ולהשיג את העליונה בשדה קרב פוטנציאלי. אחד הפרויקטים הבולטים והבלתי נשכחים של אותה תקופה הוא הקונספט של קרטיס-רייט דגם 2500 Air Car משנת 1959, שלא כל כך נוהג כמו … זבובים. ובלי גלגלים.

מעניין, היצרן של מכונה יוצאת דופן כזו, קרטיס-רי, התמחה בטכנולוגיית תעופה. עם זאת, צו ממשלתי זה היה חריג. הרעיון של המכונית העתידית היה באמת מבטיח: זה תוכנן ליצור רכב אוניברסלי שאמור להיות מסוגל לנהוג במהירות ובהצלחה באותה מידה הן על היבשה והן על המים. וזה בעצם אומר יצירת רחפת. המהנדסים ב-Curtiss-Wright עמדו בפני משימה קשה: לשלוט בטכנולוגיה חדשה כמעט, למרות העובדה שהם עסקו בעבר במטוסים מסורתיים.

עם זאת, הניסיון בייצור טכנולוגיית תעופה עזר למפתחים ליצור קונספט ייחודי. כך שימשו שני מנועי מטוסי Lycoming כ"לב" של מכונית מעופפת, שהיו ממוקמים מתחת למכסה המנוע ומתחת למכסה תא המטען, כלומר משני צידי תא הנוסעים. המנועים, בתורם, הניעו שני מאווררים חזקים - הם אלה שהרימו את המכונית כ-38 סנטימטרים מהקרקע, בעוד שהמשקל המרבי שהם יכלו לעמוד בו היה 450 ק"ג.

ההיסטוריה של יצירת העיצוב של מכונית ייחודית מעניינת. העובדה היא שלעתים קרובות פרויקטים צבאיים לא סיפקו עיצוב אסתטי כלשהו של המראה החיצוני של הציוד, אולם במקרה זה, מכונית האוויר קרטיס-רייט דגם 2500 הייתה יוצאת דופן.

הסיבה להחלטה זו הייתה רצונם של היזמים בעתיד להרחיב את גבולות יישום הרעיון שלהם ולהביא את המכונית לשוק האזרחי. לכן, עיצוב הגוף והפנים של המכונית נמסר לחברת Studebaker-Packard לפיתוח. התוצאה של עבודתם הייתה גוף עם גג משתנה בסגנון אמריקאי טיפוסי של אז.

המכונית המעופפת נשלטה באופן הבא: הנהג סובב את גלגל ההגה, כיוון איתו חרירי אוויר נוספים מבחינת כיוון ועוצמת זרימות האוויר - כך ניתן היה לסובב ואף להאט את המכונית.

המסה של קרטיס-רייט דגם 2500 Air Car הייתה 1200 ק"ג - משקל נמוך למדי של המכונית לאותם זמנים, והיא האצה ל-60 קמ"ש, הן ביבשה והן במים, שזכתה להצלחה רבה באמצע. של המאה ה-20.

נראה שלקונספט השאפתני היה פוטנציאל רב: כבר ב-1960, שני הקרטיס הראשונים של קרטיס-רייט דגם 2500 Air Car נמסרו לצבא ארה ב לבדיקה. עם זאת, במציאות, הכל לא היה כל כך ורוד - לאחר מספר חודשים, הצבא סירב להכניס את המכונית נוספת לצי הכוחות המזוינים.

הסיבה הייתה חוסר הפונקציונליות של המכונית: היא באמת "עפה" בצורה מושלמת על פני הקרקע ועל המים, אבל רק אם הם היו שווים - ההתגברות על רוב אי סדרי ההקלה הפכה למשימה בלתי אפשרית עבור המכונית.

עם זאת, היזמים לא ויתרו: הם החליטו ליישם את תוכניותיהם לכוון מחדש את קרטיס-רייט מדגם 2500 Air Car לשוק האזרחי. הם אפילו התחילו לבנות גרסה קטנה יותר של המכונה בשם הדבורה. אבל הרעיון הזה נשאר רק על הנייר. במקרה זה, העלות הגבוהה של המכונית המוגמרת הפכה לבעיה: רק עלות המכונית הייתה יותר מ-10 אלף דולר, והם חשבו למכור אותה עבור כל 15 אלף: ובעבור הכסף הזה, לפי Novate.ru, באותם ימים אפשר היה לקנות שני קאדילק מהמעמד הגבוה ביותר, והיקר מבין הדגמים שלו.

בנוסף למחיר המופלא וכל אותו עיצוב אטרקטיבי, ככזה, ל-Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee לא היו יתרונות: הפונקציונליות של המכונית עדיין השאירה הרבה מה לרצוי. לכן, לאחר זמן מה הפרויקט נסגר סופית.

כיום, רובם אינם זוכרים את הקונספט הייחודי, ולמעשה אף אבות טיפוס לא שרדו עד היום. ניתן לראות את אחד העותקים ששרדו של דבורת קרטיס-רייט דגם 2500 אווירית במוזיאון התחבורה של הצבא בפורט יוסטיס, וירג'יניה.