מל"טים סובייטים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כן, אנחנו עובדים בהצלחה על יצירת מערכות בלתי מאוישות למטרות שונות כבר יותר משלושה עשורים. נוצרו בלשכות עיצוב ביתיות, הם בשירות מזה שנים רבות, נושאים שירות צבאי כדי להגן על ארצנו. הייצור שלהם היה אלפי יחידות. ההיסטוריה של כלי טיס סובייטיים בלתי מאוישים (מל טים) ראויה לסיפור נפרד.

הניסויים הראשונים ליצירת כלי טיס בלתי מאוישים בוצעו עוד בשנות ה-30 של המאה הקודמת. עם זאת, למרות הצלחות בודדות, הם כמעט לא קיבלו שום יישום מעשי באותה תקופה. הטכנולוגיות היו פרימיטיביות מדי בשביל זה באותה תקופה.

המצב השתנה רק במחצית השנייה של שנות ה-50. כמעט במקביל בארה"ב ובברה"מ, החלה העבודה על מל"טים, שהצליחו לבצע סיור מאחורי קווי האויב ולבצע פונקציות אחרות. בארצנו הפיתוח בוצע על ידי לשכת העיצוב טופולב.

כאן, בשנים 1957-58, החלו ליצור מספר סיור ולפגוע בכלי טיס בלתי מאוישים. הראשונים היו כלי הרכב TU-121 ו-TU-130DP (תכנון דאלני). הם נועדו לספק תקיפות גרעיניות נגד מטרות בשטח האויב. העבודה בכיוון הזה התקדמה מספיק רחוק, אפילו אבות טיפוס נבדקו. עם זאת, עקב פיתוח טילים בליסטיים בין-יבשתיים, שני הפרויקטים נסגרו ממש בתחילת שנות ה-60.

הכיוון השני התברר כמוצלח הרבה יותר עבור הטופולווים. התוצאה הייתה יצירת מטוס הסיור הבלתי מאויש הסובייטי הראשון TU-123 "Yastreb". ב-23 במאי 1964, לאחר בדיקות ממלכתיות, אומץ המל"ט על ידי הצבא הסובייטי. בסך הכל יוצרו 52 כלי רכב מסוג זה, אשר נפרסו במחוזות מערב הארץ. שירותם נמשך עד תחילת שנות ה-80. טווח הטיסה של כלי הרכב אפשר להם לבצע טיסות סיור על פני רוב אירופה (כ-3600 ק"מ). והמהירות המרבית של 2700 קמ"ש נתנה כל סיכוי להימלט מההגנה האווירית של אויב פוטנציאלי.

TU-123 על המשגר

באמצע שנות ה-60 החלה לשכת התכנון של טופולב לעבוד על יצירת מל"טים טקטיים ומבצעיים-טקטיים. המטוסים החדשים נקראו Tu-143 "טיסה" ו- Tu-141 "Strizh". מטרתם העיקרית הייתה צילום וסיור טלוויזיה במרחק של כמה עשרות עד כמה מאות קילומטרים מאתר השיגור. מתחם TU-143 היה הראשון שנבדק ב-1972. ארבע שנים של בדיקות הראו את איכויות הטיסה הגבוהות של המטוס הזה. כתוצאה מכך, מתחם הסיור הבלתי מאויש של רייס הוכנס לשירות ב-1976. הוא הפך למל"ט המאסיבי ביותר, שבאותו זמן היה בשירות ברחבי העולם. עד לסיום הייצור הסדרתי ב-1989, יוצרו 950 מכונות אלו. זהו כלי סיור טקטי אמין ויעיל ביותר שהוכיח את עצמו היטב במהלך הפעולה.

מל"ט Tu-143 "טיסה"

"טיסה" במיכל השיגור

כמה מכשירי TTD:

מהירות מרבית: 950 קמ ש

טווח מעשי: 180 ק מ.

גובה טיסה: מ-10 עד 1000 מ'.

יש להוסיף כי ה-TU-143 היו בשירות עם מדינות אחרות. הם הועברו גם לצ'כוסלובקיה, רומניה, סוריה ועיראק.

מבחני TU-141 החלו מעט מאוחר יותר - בדצמבר 1974. חמש שנים מאוחר יותר, ב-1979, החל הייצור ההמוני שלו, שנמשך עד 1989. המכשיר הוא מערכת חזקה יותר המאפשרת סיור לעומק של כמה מאות קילומטרים. במשך 10 שנים קיבלו הכוחות המזוינים של ברית המועצות 152 מכונות כאלה.

"Strizh" על המשגר

TTD:

מהירות מרבית: 1100 קמ ש

טווח מעשי: 1000 ק מ.

גובה טיסה: מ-50 עד 6000 מ'.

שני הדגמים יכלו לשאת מכולות של ציוד צילום או טלוויזיה.ציוד הסיור יכול לכלול גלאי קרינה.

בתחילת שנות ה-80 החלה העבודה על מודרניזציה של מל"טים קיימים. הדרישות הטכניות עבורו אושרו בפברואר 1983. לאחר ארבע שנים של עבודה, אב הטיפוס הראשון של המכונה החדשה המריא ביולי 1987. הוא קיבל את השם TU-243, והפך למודרניזציה עמוקה של קודמו - TU-143. כתוצאה מהתקנת דור חדש של ציוד סיור, כמו גם מספר שיפורים בעיצוב הרכב עצמו, יעילותו עלתה פי 2.5 - 3. בנוסף למטרות צבאיות, המל"ט יוכל לשמש גם לצרכי הכלכלה הלאומית - איתור שריפות יער, תאונות של צינורות נפט וגז וכו'. הודות למערכת האינפרא אדום החדשה Zima-M, ניתן היה לבצע סיור בכל שעה ביום.

התחל את Tu-243

מכשיר TTD:

מהירות מרבית: 950 קמ ש

טווח מעשי: 360 ק מ.

גובה טיסה: מ-50 עד 5000 מ'.

המל ט נוסה בהצלחה ובשנת 1994 אומץ על ידי הצבא הרוסי. עם זאת, מסיבה כלשהי, מספר המכוניות בייצור המוני לא דווח במקורות פתוחים.

גם בסוף שנות ה-80 פיתחה לשכת התכנון של טופולב דגם נוסף של מל"ט מבצעי-טקטי - ה-TU-300 "קורשון". בתערוכת האוויר הבינלאומית MAKS-95 הוצגו אבות טיפוס של המכונה. התכונה שלו הייתה היכולת לשדרג לגרסת הלם עם מתלה של כלי נשק מסוגים שונים. עם זאת, הנושא לא התקדם יותר. כפי שהתברר, לרוסיה של ילצין לא היה כסף לציוד חדש.

TU-300 "קורשון"

מלחמת 1982 בלבנון הראתה את האפקטיביות המעשית הגבוהה של מל"טים מבצעיים קטנים לטווח קצר. לפי התוצאות שלה, KB אותם. Yakovleva החלה בפיתוח דגם חדש של המל"ט, שזכה לשם "Bee-1". רכב זה היווה את הבסיס למתחם הסיור Stroy-P, אשר נוצר על ידי הטלוויזיה בשנת 1990. בהמשך, בנוסף לדגם הבסיסי, נוצרו אפשרויות שונות, לרבות לשימוש משותף עם ארטילריה, MLRS ותעופה. המכשיר שימש במהלך המלחמה בקווקז בשנים 1999-2000.

מל"ט "Bee-1"

על המשגר

TTD:

משקל: 138 ק ג

מהירות מרבית: 160 קמ ש

רדיוס פעולה: 60 ק מ.

גובה טיסה: מ-100 עד 2000 מ'.

משך החקירה: עד שעתיים

אז, כפי שאתה יכול לראות, התחום המבטיח ביותר של טכנולוגיית התעופה בזמננו, כמו המל"ט, פותח בהצלחה בברית המועצות. ולמרות הכישלון של שנות ה-90, ללשכות התכנון שלנו עדיין היה מספיק בסיס לחידוש הפיתוח והייצור של כלי טיס בלתי מאוישים למטרות שונות לצורכי הצבא והצי. כמה פיתוחים הוצגו בתערוכות האוויר של שנות ה-2000 ("Skat" ועוד מספר דגמים). עם זאת, עבור רוב נציגי רשויות הקומפרדור, התברר שזה הרבה יותר משתלם להסתער על רכישת מכשירים מהמעמד הזה (ורחוק מהחדשים ביותר!) בחו"ל. אולי כי הרבה יותר משתלם להם לממן את תעשיית המטוסים הזרים באופן אישי מאשר את זה המקומי?

ובכל זאת, נקווה שהמצב בתחום הזה ישתנה לטובה. אבל בשביל זה צריך להשתנות הרבה במדינה. מאוד רציתי שזה יקרה בלי תהפוכות חדשות, כמו אלה שהרסו את מולדתנו לפני שני עשורים.

סרגיי יארמנקו