צ'ומקי: כיצד חיו "נהגי המשאיות" הערבות?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

רק לפני כ-3 מאות שנים, מקצוע הצ'ומק העניק לבעליו עושר חומרי, כבוד ויוקרה בחברה, כמו גם שחרור מהתלות הפיאודלית - פאנשצ'ינה. אולם, יחד עם זה, זה היה גם קטלני: האשמה הייתה שודדי הערבות ומחלות שונות.

כדי לשרוד בערבות הפראיות הנטושות, הצ'ומקים נאלצו לדבוק בתקנות פנימיות מסוימות, חוקים בלתי נאמרים וכללים די נוקשים שהיו קיימים ב"סביבתם המקצועית".

עבודת צ'ומאק קשה

למרות העובדה שאספקת מלח מקרים היא תעשייה ותיקה, צ'ומקס הופיע ברוסיה רק בסוף המאה ה-14. זה היה מלווה במידה רבה בדעיכת עדר הזהב, כמו גם פתחים גיאוגרפיים חדשים של נתיבי סחר מאירופה לאסיה. זה האחרון תרם לכך שהמחירים של תבלינים ותבלינים אקזוטיים ויקרים בעבר ירדו משמעותית.

אובדן כוחו וסמכותו על ידי עדר הזהב הפך את ערבות הים השחור לשטח הפקר - שדה הפרא. זה הפך את "נתיבי הסחר במלח" שעברו בארצות אלו למסוכנות מאוד. חאן קרים הפך לווסל של האימפריה העות'מאנית, והמסחר עם אירופה הנוצרית הופסק כמעט לחלוטין.

עם זאת, מצב עניינים זה לא היה מועיל לא לאירופים ולא לקרים. משהבין זאת, חתם החאן הסכם עם מלך פולין, לפיו הוזמנו לקרים סוחרים מקייב, צ'רניגוב, לוצק, סטארוקונסטנטינוב וערים נוספות, באותה תקופה בשלטון חבר העמים הפולני-ליטאי. שיירות נגררו מרוסיה לקפה, פרקופ וחדז'ייבי.

כדי לעורר את יחסי הסחר, חאן קרים סיפק לסוחרים הרוסים הגנה, מה שנקרא "השומר הטטרי". בנוסף, הקרימצ'קים לקחו על עצמם את העלויות של פיצוי על כל הפסדים שתוקפים מקומיים גרמו לעתים קרובות לסוחרים.

במקביל התחזק בערבות הזפורוז'יאן סיץ', אחד ממתנגדיו הצבאיים הלא נוחים של הנוודים. כך, קשרי מסחר ותחבורה עם חצי האי קרים הפכו בטוחים יחסית עבור שיירות צ'ומאק. זה היה באמצע המאה ה-16.

חומצקי מתגלגל

לעבור את הערבות לחצי האי קרים לבד היה טירוף של ממש. יתר על כן, זה היה לחלוטין לא רווחי. זו הסיבה שהצ'ומקים אורגנו לשיירות מסחר שנקראו לחמניות. מספר הקרונות שבבעלות צ'ומק אחד העיד על מידת השגשוג שלו: למתחילים היו מ-3 עד 5, עשירים - 30-40, ועשירים מאוד - עד מאה.

הגליל חולק ל-6-8 "חבטים", שבכל אחד מהם היו 5 עגלות. לפיכך, שיירות צ'ומאק כללו 30-40 עגלות. אולם לפעמים יכול היה מספרם להגיע עד למאה וחצי, אבל "רכבות משא" גדולות כאלה לא היו רווחיות למרחקים ארוכים.

העניין הוא שהיו הגבלות על מים מתוקים בערבות. הבארות אותרו במרחק של כ-25-30 קילומטרים זו מזו, ובפעם אחת ניתן היה לשתות מהם 70-80 שוורים לכל היותר.

לגבי ההיררכיה הפנימית בקרב הצ'ומקים בגלגול, לכל "באטובוי" היה אחראי משלו, שרכב לפניו. הדבר החשוב ביותר בשיירה היה המפקד, אותו בחרו הצ'ומקים בינם לבין עצמם מדי שנה. זה היה המפקד שהיה אחראי על הדרך, הבעיות הפיננסיות והמשמעת בקרב הוולקה צ'ומקים.

קודם כל משמעת

למרות העובדה שבטיחותם של הצ'ומקים בדרך הובטחה על ידי הטטרים והקוזקים כאחד, היו שודדים רבים בערבות. לכן, השומרים והמשמרות בגלגול נישאו על ידי כולם ולפי לוח זמנים מחולק בצורה ברורה. השרביט הקדמי, שמילא את התפקיד הראשי, התחלף מדי יומיים, ובנה את עצמו מחדש ל"זנב" של הקרון.כל יום היה החלפת שומרי לילה ורועים של שוורים.

ללינת הלילה יצרה הגליל כולו טבעת עם עגלות. שוורים ואנשים היו בתוך הביצור הזה למקרה ששודדים או נוודים יחליטו לתקוף את השיירה בלילה. שכרות והימורים בשעות הפנאי במהלך הטיול היו אסורים בתכלית בקרב הצ'ומקים.

שמור על השור - ההובלה שלך

שוורי צ'ומאק עולים פי 2 יותר מהחיות המארחות הרגילות. יתרה מכך, התקן היה שוורים בעלי קרניים באורך מטר לפחות, פרוסים זה מזה. צבע החיות מילא גם תפקיד חשוב. הקרונות היו רתומים אפורים או שחורים עם "כוכב" לבן על המצח. הצ'ומקים ייחסו לזה האחרון תכונות קסומות - האמינו ששור שחור עם סימן לבן מסוגל להגן על בעלי חיים אחרים מפני עין הרע ומחלות.

השוורים טופלו בקפידה מדי יום. הם נשטפו, סורקו החוצה (בשביל זה היה לכל צ'ומק מסרק עץ מיוחד), דפנות השוורים שפשפו בקש. קרני החיות נגרדו ונוקו בזכוכית. לפעמים הם הוזהבו לפמליה ויופי עוד יותר.

לקראת החורף הלכו הצ'ומקים דרומה, אל הערבה, שם היו שטחי מרעה עם בורות השקיה. בעלי הקרקע המקומיים קנו ערימה ענקית של חציר עבור השוורים, שכל אחד מהם אכל עד 30 ק ג ממנו ביום. צ'ומקס התיישבו בקורנים שנבנו במיוחד - מגורי חורף, שם שהו כל החורף עד תחילת העונה הבאה.

כשפרש "בפנסיה" הצ'ומאק תמיד שמר לפחות כמה שוורים לעצמו. עליהם הוא הלך לירידים, בזארים, או סתם לבקר סנדק בכפר שכן. למרות העובדה שמהירותם של השוורים הייתה נמוכה פי 20 מהסוסים, העדיפו הצ'ומקים בעלי קרניים עד סוף חייהם. השור היה, כביכול, אינדיקטור למעמדו ועושרו של הבעלים. לעתים קרובות בעלי חיים אלה אף אומנו לשמור על חצרות מזרים.

תהיה גבר אמיתי

המגיפה הייתה מקצוע גברי בלבד. לראות אישה בדרך נחשב לסימן רע - זה כביכול מבשר על מחלת אנשים או מוות של שוורים. המין ההוגן ידע זאת, ולאחר שראה את הגליל מרחוק, ניסה להסתתר מעיניהם של הצ'ומקים.

אבל לתושבי הכפר או לנשים מההתנחלויות השכנות "נהגי ערבות" תמכו יותר. לאחר שחזרו מקרים, כל אחד מהם קיבל מהצ'ומקים חופן טוב של קטורת, תבלינים או פלפל.

כל עגלת צ'ומאק יכלה להכיל עד טון וחצי של מלח, שהועלה עליה על ידי בעל ה"טרנספורט" הזה. לאחר הגעת הגליל לקרים, כמה צ'ומקים לקחו את השוורים לרעות, והשאר התייצבו למלח. היה צריך לרסק אותו בפטישי עץ ובאתים, ולאחר מכן להעמיס אותו על ה"קרשים". כל אחד מהצ'ומקים נשבר, שקל אותם על המאזניים, ולאחר מכן העמיס 5 עגלות.

אל תהיה רשע, אלא נכה נבל או גנב

עבור כל הכפר, החזרה מקמפיין צ'ומקס הייתה חג של ממש. תושבי הכפר יכלו לחגוג את הגעת הכריתה במשך שבוע שלם. הרי כל חצר קיבלה מתנות עשירות מהצ'ומקים: דגים, צימוקים, ציפורן, וגם חופן טוב של פלפל ומלח. הם אהבו את בני הזוג צ'ומקוב, מכיוון שהם רק לעתים רחוקות מאוד ניהלו חשבון על כספם, והלוו אותם ללא ריבית. או פשוט לתת לנזקקים.

בדרך, כל כספם של הצ'ומקים נשמר אצל ראש ואלקה. עם זאת, תוקפים יכלו לעתים קרובות לחמוד לא אותם, אלא סחורות או שוורים. גניבות מהצ'ומקים היו נדירות, שכן הדבר הטוב ביותר שחיכה לגנב לאחר לכידתו היה פציעה חמורה. התוקף היה נכה או נהרג במקום. באותם ימים, נוסעים, אם פגשו בגוויה מרוחה בזפת בערבות, ידעו שזו עבודתו של צ'ומקס הזועם.

סוף עידן "נהגי הערבות"

בתחילת המאות ה-18-19 הפכה המגפה לתחבורה העיקרית של המשא והמסחר במזרח אירופה. קרים כבר נכבשה על ידי האימפריה הרוסית, וביבשת אירופה, לאחר תום מלחמות נפוליאון, גדלה הביקוש לתבואה אוקראינית משמעותית. אלפי לחמניות צ'ומאק נשאו אותו לנמלים של מריופול, אודסה, ניקולייב וחרסון. בנוסף ללחם, האימפריה הרוסית ייצאה גם עצים, שמן פשתן וצמר.במהלך מלחמת קרים (1853-1856), הצ'ומקים סיפקו מטען עבור הצבא הרוסי לחצי האי, והחזירו את הפצועים ואת הגביעים.

עם זאת, הופעתן של מסילות הברזל באימפריה הרוסית במחצית השנייה של המאה ה-19 סימנה את תחילתו של סוף עידן צ'ומאק. אחרי הכל הונחו קווי רכבת רבים בתוואי "משאיות הערבות". ולחמניות צ'ומאק לא יכלו להתחרות בקטרי קיטור מבחינת כושר נשיאה ומהירות.