סמיון לבוצ'קין - מעצב תעופה סובייטי יהודי

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

תלמידו של טופולב, הוא יצר את המטוסים עליהם ביצעו צ'קלוב ומרסייב את מעלליהם. כל המדינה הייתה גאה במעצב סמיון לבוצ'קין, מבלי לדעת שהוא שלמה מגזין מפטרוביץ'.

מעצב המטוסים לבוצ'קין הוא אחת הדמויות הסודיות ביותר במתחם הצבאי-תעשייתי הסובייטי. תחילת הביוגרפיה הרשמית שלו, למשל, נראית כך: "סמיון אלכסייביץ' לבוצ'קין נולד ב-11 בספטמבר 1900 בסמולנסק במשפחתו של מורה שלימד בגימנסיה העירונית עד 1917". עם זאת, תמונה שונה עולה מעדויות מקוטעות של בני הארץ.

לפני המהפכה באזור סמולנסק היה מקום מסחר משגשג פטרוביצ'י - בין השאר ידוע בכך שנולד שם סופר המדע הבדיוני אייזיק אסימוב. בפטרוביץ' גרה משפחה של מגזינים, שלאחר המהפכה הפכה למשפחת לבוצ'קין. אחד מנציגי המשפחה - אלתר לבוצ'קין - היה אדם יודע קרוא וכתוב, דיבר גם יידיש וגם עברית. בקהילה קראו לו דר מגיד, כלומר "דרשן", ולא בגלל שהיה מורה בגימנסיה העירונית, אלא בגלל שהיה מלמד. לו ולאשתו גיטה סבלייבנה נולדו שלושה ילדים: הבן הבכור נקרא שמעון, או שלמה, אחיו היה יעקב, ואחותו הייתה חיה. חיה התחתנה ונשארה לגור בפטרוביץ', שום דבר לא ידוע על גורלו של יעקב, אבל שמעון אלטרוביץ' הפך לסמיון אלכסייביץ' לבוצ'קין.

בבית הספר העירוני בעיירה רוסלבל למד סמיון היטב, מה שאפשר לו - למרות הנורמה של 5% ליהודים - להיכנס לגימנסיה קורסק. הוא סיים עם מדליית זהב בשנה הסוערת 1917. בזמן שירותו בצבא האדום במלחמת האזרחים, לבוצ'קין החל להתעניין במכוניות, עזר למכונאים מחברת משוריינים לתקן מנועים. כשהבחין בכשרונו של הצעיר, הפיקוד בסוף 1920 נתן לו הפניה לבית הספר הטכני הגבוה במוסקבה - היום האוניברסיטה הטכנית הממלכתית של מוסקבה. באומן.

במהלך לימודיו, לבוצ'קין זכה לאור ירח כשרטט בלשכות עיצוב שונות. במהלך שנות ה-NEP, סטודנטים התקבלו לעבודה כזו ברצון: ניתן היה לשלם להם פחות. הצעיר גם בילה זמן רב במעבדה האווירודינמית של בית הספר הטכני הגבוה במוסקבה, שבראשה עמד אנדריי טופולב. לכן לבוצ'קין השלים את התרגול הקדם-דיפלומטי שלו במפעל, שם הוצג מפציץ טופולב הסובייטי הראשון, ה-TB-1, לייצור סדרתי. ואז סמיון לקח מטוסים ימיים, כל כך אהוב על המנטור המדעי שלו.

בשנות ה-20 וה-30, התעופה הימית התפתחה באופן פעיל בכל רחבי העולם. כדי לפתח סירות מעופפות סובייטיות, הוזמנו מהנדסי תעופה צרפתים למוסקבה ב-1928: אחד מהם, פול הימה ריצ'רד, עמד בראש לשכת התכנון של תעשיית המטוסים הימיים הניסיוניים של איגוד התעופה הכל-איגוד. לבוצ'קין הגיע לשם - לעמוד בראש המדור של חישובים אווירודינמיים לעיצובי מטוסים חדשים. הוא עבד לא יותר גרוע מהצרפתים, אבל קיבל פי עשרה פחות.

ב-1931, ריצ'רד עזב את ברית המועצות והשאיר מאחוריו את עובדו אנרי לאוויל. לבוצ'קין הפך לעוזרו. יחד הם פיתחו את מטוס הקרב דו-מושבי DI-4 עשוי מתכת. המטוס לא יצא לייצור, החטיבה שלהם פורקה וכל העובדים הועברו ללשכת העיצוב המרכזית. שם עבד לבוצ'קין בחטיבה של ולדימיר צ'יז'בסקי, שיצרה את מטוס הקרב BOK-1. הוא נועד לטיסות בגובה רב, ולכן הוא נקרא גם "סטרטוספירי".

בשנת 1935, סמיון לבוצ'קין קיבל את ההזדמנות לעשות את המטוס הראשון שלו יחד עם סרגיי ליושין. עם זאת, הלוחם LL יצא לא מוצלח, הפרויקט נסגר. אבל אחרי הכישלון הגיע מזל טוב. טופולב הציע לסטודנט לשעבר עבודה אדמיניסטרטיבית במטה תעשיית התעופה של הקומיסריון העממי לתעשיה הכבדה.ובמאי 1939, כשאירופה כבר הדיפה ריח של מלחמה מתקרבת, נוצרה בברית המועצות לשכת עיצוב מיוחדת-301 עם המשימה לפתח מטוס קרב מודרני בהקדם האפשרי. מלחמת האזרחים בספרד הראתה שהלוחמים הסובייטים הקיימים לא היו מסוגלים לעמוד כראוי במכונות הגרמניות החדשות ביותר ממסרשמיט. היה צורך לתקן את המצב.

שלישיה עבדה על הפרויקט של המטוס הסובייטי - ראש ה-OKB ולדימיר גורבונוב ומעצבי המטוסים הראשיים לבניית מטוסים מיכאיל גודקוב וסמיון לבוצ'קין. האחרון הציע לייצר את המטוס לא מאלומיניום, שהיה חסר למדינה אז, אלא מעץ דלתא - פורניר עץ ספוג שרפים. במשך זמן רב החבר סטלין לא האמין שעץ, גם אם הוא מעובד במיוחד, לא נשרף. הוצגה לו דגימה של החומר, והוא כל הזמן ניסה להדליק אותו מאש המקטרת שלו. זה לא הסתדר.

המטוס, שנוצר על ידי לבוצ'קין, גורבונוב וגודקוב, נקרא על שם האותיות הראשונות של שמם - LaGG-3. שלושתם זכו בפרס סטלין לשנת 1940. עבור לבוצ'קין, הפרס הזה היה הראשון מבין ארבעה. המטוס החדש השתתף במצעד האווירי במאי 1940, ולאחריו הושק לייצור המוני בכל מפעלי המטוסים בארץ. לבוצ'קין, לעומת זאת, לקח את השיפור של LaGG-3 ופיתוח מטוסי קרב חדשים - La-5, La-5FN, La-7.

ההופעה בחזית ה-La-5 אפשרה לטייסים הסובייטים להילחם בתנאים שווים עם הנאצים. La-7 נחשב על ידי מומחים רבים ללוחם הטוב ביותר של מלחמת העולם השנייה. במטוס La-5FN הפיל אלכסיי מרסייב האגדי שבעה כלי רכב של האויב, שחזרו לתפקיד לאחר כריתת רגלים. שלוש פעמים גיבור ברית המועצות איוון קוז'דוב, שהשמיד 62 מטוסי אויב במהלך שנות המלחמה, טס את כל משימות הלחימה שלו במטוסי La-5 ו-La-7. טייסי אסים סובייטים רבים אחרים קיבלו כוכבי גיבור בזמן שטסו במטוס מסדרת לה.

בסך הכל, במהלך שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה, 22.5 אלף לוחמים שתוכנן על ידי לבוצ'קין התגלגלו מהמסועים של מפעלי תעופה. על שירותים יוצאי דופן ביצירת טכנולוגיית תעופה בתנאי מלחמה, הוא זכה בתואר גיבור העבודה הסוציאליסטית. בהמשך הוא יקבל שוב את התואר הזה - על השתתפותו ביצירת מערכת טילי הנ"מ S-25 "ברקוט", שנועדה להגן על מוסקבה מפני התקפות אפשריות של מטוסי אויב.

באופן כללי, כמעט כל פרויקט שעליו עבד לבוצ'קין היה ניסיון לפתוח הזדמנויות חדשות לתעופה צבאית. בשנת 1947, בהנהגתו, נוצר מטוס הקרב הסילון הסובייטי הראשון La-160 שהגיע למהירות הקול. מטוסי הקרב ארוכי הטווח שלה La-11 הוכיחו את עצמם כמצוינים במלחמת קוריאה של שנות ה-50-53. ומטוס המטרה הבלתי מאויש שלו La-17 יוצר במשך כמעט 40 שנה - עד 1993.

בלשכת התכנון של לבוצ'קין נוצרה מערכת טילי הנ"מ S-75 Dvina, שהפילה ב-1 במאי 1960 באזור סברדלובסק מטוס סיור אמריקאי U-2 בשליטתו של הטייס גארי פאוורס. בשנים האחרונות לחייו עבד לבוצ'קין על טיל השיוט העל-קולי הדו-שלבי הבין-יבשתי היבשתי הראשון בעולם "Tempest". הרקטה הייתה מצוידת במערכת אסטרוניווט ויכלה לשאת פצצת אטום. בשנת 1957 החלו הבדיקות שלה.

וביוני 1960 נסע לבוצ'קין לקזחסטן כדי לבחון את מערכת ההגנה האווירית החדשה של דאל במגרש האימונים סארי-שגן. הוא הלך לשם, לא הקשיב לרופאים, שהזהירו כי חום הוא התווית נגד לו עם לב חולה. לאחר יום בדיקות מוצלח בלילה שבין 8 ל-9 ביוני, נפטר האלוף לבוצ'קין מהתקף לב. הוא נקבר בבית הקברות נובודביצ'י במוסקבה. בסוף אותה שנה, בהוראת חרושצ'וב, נסגר פרויקט טילי השיוט, שהקדים את זמנו שנים רבות.