למה כרטיסי רכבת ברוסיה כל כך יקרים?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

מדוע כרטיסי רכבת ברוסיה יקרים פי חמישה מאשר באוקראינה ופי שניים יותר מאשר באיטליה?

ראש השירות הפדרלי נגד מונופולים של הפדרציה הרוסית, איגור ארטמייב, אמר כי מערכת התעריפים לתחבורה ברכבת "מגיעה לטירוף". קשה לא להסכים איתו. יש לציין כי מדיניות תעריפים כזו של הרכבות הרוסיות מביאה לאנשים לא רק חומר, אלא גם הפסדים חברתיים.

הכל יחסי

קודם לכן, בתקופה הסובייטית, היה דבר כזה "לא לבקר". אנשים שמסיבה כזו או אחרת לא הורשו לצאת לחו"ל נקראו אנשים לא מטיילים. כעת, בשל הצמיחה הפנטסטית של תעריפי התחבורה, מיליוני תושבים רוסים אינם נוסעים עוד בתוך ארצם! אנשים לעתים קרובות לא יכולים ללכת למקום כדי לבקר לפחות את קרוביהם. ואכן, בחבל ארץ, רבים מקבלים רק חמישה עד ששת אלפים רובל בחודש והם בקושי מוכנים לתת מחצית או אפילו את כל המשכורת החודשית שלהם עבור כרטיסי רכבת.

אם המחירים של מוצרי מזון בסיסיים ברוסיה ובמדינות אחרות באירופה זהים בקירוב (יש כמובן הבדל, אבל לא כמה פעמים, אלא רק באחוזים), אז התמונה שונה לחלוטין בתחבורה ברכבת. יש כאן טירוף מחירים ממש סולידי.

לאחר שנסעתי ברכבת רוסית, ליטא, איטלקית ואוקראינית, פשוט הייתי בהלם מההשוואה, ולא משנה כמה ניסיתי, לא הצלחתי למצוא הסבר הגיוני להבדל העצום במחירי הכרטיסים ובאיכות השירות.

מחירים מפתיעים

נשווה את העלות של נסיעה ברכבת לילה בין שתי בירות אוקראינה ורוסיה. (ידוע שלפני המלחמה חרקוב הייתה בירת ה-SSR האוקראינית, וסנט פטרבורג הייתה בירת רוסיה לפני המהפכה). אז, הרכבת הממותגת "קייב-חרקוב" מורכבת רק ממכוניות תא מודרניות. כמובן, עם מיזוג אוויר וכל שאר השירותים. מחיר הכרטיס הוא 160 Hryvnia, או כ -700 רובל. אפילו כרטיס מושב שמור לרכבת לילה דומה "מוסקבה-פטרסבורג" בקיץ עולה 1500-2000 רובל, כלומר פי שניים או שלוש יותר! אמנם המזגן שם, במושב השמור, אינו מובטח יותר. כרטיס לכרכרה נוחה יותר יעלה לך 3500-6000 רובל, או פי חמישה עד שמונה מרכבת אוקראינית דומה!

מישהו, אולי, יגיד שהמשכורות באוקראינה נמוכות מהשכר הרוסי. אכן, הוא נמוך יותר, אבל ההבדל הזה הוא בכלל לא פי חמישה. מנצח על מסילת הברזל האוקראינית מקבל בערך פי אחד וחצי פחות מעמיתו הרוסי. המספריים מוזרות מאוד. מדוע, בהתחשב בהבדל הקטן יחסית בשכרם של עובדי הרכבת, הבדל כה עצום בעלות הכרטיסים? במקביל, רכבת רוסית מתלוננת באופן מסורתי על תנועת נוסעים לא רווחית. לאן ועל מה במקרה הזה הכסף הולך?

מוקדם יותר בברית המועצות, אירופלוט נחשבה ליקרה ביותר מבחינת עלויות התחבורה, ומסילת הברזל הייתה הזולה והנגישה ביותר. עכשיו זה הרבה פעמים הפוך. לדוגמה, כרטיס תא ממוסקבה לווילנה (נסיעה לילה אחד) עולה משישה עד שמונה אלף רובל, ובמטוס אתה יכול לטוס לבירת ליטא עבור ארבעה עד חמשת אלפים. במקביל, תמורת ששת אלפים רובל (זה בערך 140 יורו), אתה יכול לטוס מווילנה לפריז ובחזרה במטוס של חברת תעופה בעלות נמוכה …

השוואה בין רכבות רוסיות לרכבות איטלקיות היא לא פחות מזעזעת מאשר עם רכבות אוקראיניות. יש כמובן הבדל משמעותי יותר בשכר, אבל בכיוון השני.השכר החודשי הממוצע ברכבות הרוסיות (32 אלף רובל) גבוה מעט מהשכר הממוצע ברוסיה (30 אלף), אך נמוך פי שלושה מהשכר הממוצע באיטליה (2,350 יורו או כ-100 אלף רובל) ומחצית מהשכר הממוצע של עובדי הרכבת האיטלקיים (1,650 יורו או כ-70 אלף רובל). יצוין כי ברכבת הרוסית, עובד התחנה מקבל 8,600 רובל, מתקן ציוד - 11,200 רובל, אנשי מינהל במוסקבה - עד 100,000 רובל או יותר, וכל אחד מ-25 חברי מועצת הרכבת הרוסית, יחד עם בונוסים., יש יותר מחמישה מיליון רובל בחודש!

אבל נחזור למחירי הכרטיסים. למרות העובדה שהמשכורות באיטליה גבוהות פי כמה מאשר ברוסיה, מחירי הכרטיסים שם נמוכים בהרבה. המרחק ממילאנו לרומא הוא בערך כמו ממוסקבה לסנט פטרסבורג. הרכבת המהירה "איטלו" עושה את זה בשלוש שעות. הכרטיס הזול ביותר עולה רק 43 יורו, או כ-1,800 רובל. זה כמעט חצי מהמחיר של הכרטיס המשתלם ביותר לרכבת המהירה הרוסית "ספסאן" (3,500 רובל).

פרדוקסים כלכליים

מה סוד המחירים האיטלקיים הנמוכים יחסית? כלכלנים רבים חושבים שהכל עניין של תחרות! שם, על מסילות הברזל, מתחרה החברה הממשלתית ברצינות עם הפרטיות. לכן המחירים לא עולים שם. וברוסיה הכדור נשלט על ידי מונופול אחד - רכבות רוסיות, ולכן עושה מה שהיא רוצה …

אבל באוקראינה אין תחרות כזו, והמחירים נמוכים פי חמישה. יתרה מכך, במונחים של תרומה להכנסת העבודה של אוכלוסיית אוקראינה - 3.90%, Ukrzaliznytsia מדורגת במקום הראשון בעולם, עוקפת לא רק את סמסונג (2.60%), אלא גם את גזפרום הרוסית, שנמצאת רק במקום השמיני בדירוג זה. (1.44%). Ukrzaliznytsia היא גם מובילה ביצירת מקומות עבודה. נכון, מבחינת תרומה למס הכנסה, גזפרום נמצאת במקום השלישי (12.30%), ואוקרזליזניצה רק במקום ה-18 (3.71%). למרות זאת, מסילות הרכבת האוקראינית מקדימות את סברבנק הרוסי, שנמצא במקום ה-19 (3.51%). מחקר מעניין זה בוצע על ידי חברת המדיה Expert תוך שימוש במתודולוגיה של חברת ארנסט אנד יאנג. ראוי לציין שהרכבת הרוסית אפילו לא קרובה לאף אחד מהדירוגים הללו. אבל זה ידוע כי סך הסובסידיות של רכבות רוסיות בשנים מסוימות עלה על 100 מיליארד רובל.

כך אמר בפומבי הנשיא ולדימיר פוטין.

מסתבר שזה פרדוקס מדהים. מסילות הרכבת האוקראינית מצליחות לא רק לשמור על מחירים נמוכים פי חמישה מאלה הרוסיות, אלא גם להביא יתרונות ניכרים למדינתם. מדוע, ברכבת הרוסית, סובסידיות מטורפות משולבות באורח פלא עם מחירי כרטיסים מופקעים? כי ישנם טריקים ישנים בשימוש נרחב שהופיעו בעידן הפרסטרויקה של גורבצ'וב. השיטה פשוטה: בחנות המפתחות של המפעל נוצר קואופרטיב פרטי עצמאי לכאורה. הוא זה שקיבל אז כמעט את כל הרווחים, וההפסדים נתלו רק במפעל. אפילו עכשיו, מבני הרכבת הטעימים והרווחיים ביותר ברוסיה נמצאים בידי יזמים "עצמאיים". אבל באוקראינה המצב שונה. זה כנראה כל הסוד!

שירות ונוחות

ברגע שהרכבת הרוסית יוצאת, מקריאים לנוסעים בשידור, כמו תפילה, הנחיות משעממות מפורטות על מה אפשר ומה אסור לעשות ברכבת. מנקודת מבטם של פקידי הרכבת מדובר בדאגה לנוסעים, אבל במציאות - פורמליזם על גבול הטמטום. יחד עם זאת, עובדי הרכבת הרוסית עצמם לא עוקבים אחר ההוראות יותר מדי. כשעזבתי את הקרון של רכבת מוסקבה-קלינינגרד בתחנה, כמעט נפלתי, כי המנצח לא פינה את המדרגות מהשלג. טוב שסיימתי בלי מזוודה כבדה, אחרת הייתי עלול להיפצע.

מאז ימי ברית המועצות, מה שנקרא "רכבות ממותגות" נשתמרו על מסילות הברזל הרוסיות. אני זוכר איך ברכבת הממותגת של מוסקבה-לנינגרד הם לא כפו על אף אחד בכוח את האוכל הממותג שהם צריכים בצורה של מנות יבשות עם גבינה מעובדת, שגם אז אף אחד לא רצה לאכול.

ההבדל בין הרכבת הממותגת לרגילה, מבחינת המהירות, לא היה משמעותי, אבל מבחינת השירות הוא כמעט לא מורגש ולפעמים הסתכם בפרחים בעציצים בלבד, שלא כל כך קישטו את מסדרון קרון התא. כפי שהפריע לנוסעים. לאחרונה, על מנת להגביר את האטרקטיביות של הרכבת ממותגת יאנטאר, הפחיתו רכבת רוסית את מהירות הרכבת הפשוטה המקבילה קלינינגרד-מוסקבה. כעת הוא מגיע לבירה לשלוש שעות נוספות. יתרה מכך, בחלקים מסוימים הוא עוקב במהירות שבה נסעו רכבות לפני מאה שנים - 40-50 קילומטרים לשעה. "התקדמות" מהירה כזו ברכבת הרוסית …

מפתיע שברית המועצות נעלמה מזמן, והרכבות הממותגות נשארו. ברור למה - הם הרבה יותר יקרים מאלה הקונבנציונליים, ולכן רווחיים יותר עבור רכבות רוסיה. אבל לא נוסעים! בעצם לא נותרה לנו ברירה ונאלצים לתמוך בשירות פסאודו אובססיבי שכזה עם הרובל. אני חייב לומר שלא תמצאו "נס קנייני" כזה באף מדינה אירופאית! ברפובליקות לשעבר של ברית המועצות, יש דוגמאות חיוביות מאוד, שמסיבה כלשהי רכבת הרוסית מתעלמת בעקשנות.

כבר לפני 20 שנה, מיד לאחר קבלת עצמאותה של ליטא, חלו שינויים בולטים בקרונות השינה של הרכבת: מזרונים מאובקים לנצח נעלמו לעד. התברר שהמדפים הרכים די נוחים ללא מזרונים. זה הפך להרבה יותר קל לסדר את המיטה. רוסים המשתמשים ברכבות ליטא יכולים לאשר זאת. לא ברור מה מונע מרכבות הרוסיות לאמץ את החוויה החיובית הזו. אחרי הכל, המפעל הרוסי בטבר עכשיו אפילו מייצר קרונות מדרגה שנייה עם מדפים רכים.

בתחנת הרכבת במילאנו, איטליה, לא צריך להרים מזוודה כבדה לשום מקום - אפשר לגלגל אותה לכל מקום לאורך רמפות מיוחדות, או להעלות ולהוריד אותה במעלית. בכניסה למטרו ראיתי את המדרגות, כשהתכוננו לסחוב את המזוודה, אבל זה לא היה המקרה. מסתבר שמדרגות נעות קטנות מיועדות במיוחד למזוודות.

טיפול כזה לנוסעים ברוסיה לא חלם על אף אחד! רכבת רוסית הוציאה לאחרונה מיליונים על שיפוץ תחנת רכבת בקלינינגרד. עכשיו זה התחיל להיראות הרבה יותר פומפוזי: יש שיש וגרניט מסביב, ובמרכז האולם יש מזרקה. אבל, אבוי, הנוסעים לא הפכו נוחים יותר - ניתן לגלגל כיסאות גלגלים לאורך הרמפות, אבל לא מזוודות כבדות. נראה כי בעת עריכת ואישור פרויקט השיקום לא חשבו לא רק על הנוסעים, אלא אפילו על צוות התחנה. אחרת, קשה להסביר מדוע, לאחר תיקונים יקרים, בית הקפה היחיד נסגר, שבו נוסעים ועובדי רכבת רוסית יכלו לאכול ארוחת צהריים זולה יחסית. עכשיו בתחנה ההיא אפשר לקנות רק גלידה מאוכל…

לשם השוואה: בתחנת הרכבת בווילנה, בנוסף לבית קפה, ישנו גם סופרמרקט קטן, שנמצא במרתף ליד המחסן. זה הרבה יותר נוח לנוסעים מאשר קיוסקים קטנים עם מבחר מאוד מצומצם, כמו בתחנות שלנו.

אוכל רכבת או צום?

ברכבת הליטאית "וילנה-מוסקווה" המחירים במסעדה די דמוקרטיים, כמו בבית קפה עירוני ממוצע. אתה יכול לסעוד עבור 200 רובל, ולסעוד בערך 300. ברכבת מוסקבה-קלינינגרד, שיכולה לקחת אותך גם לווילנה, ארוחת הצהריים תימשך לא פחות מאלף! המנה הראשונה היא כ-300 רובל, השנייה היא כ-500, המנה כ-100. הקינוח הוא 200 רובל. אין זה מפתיע שהרכבת הליטאית במסעדה מלאה באנשים, וברוסית היא לרוב. ריק.

אבל יום אחד הצלחתי לראות בית מלא בקרון המסעדה של הרכבת הרוסית. היו אנשים שהיו לבושים שווה - מסתבר שהם האכילו את מובילי הרכבת בצורה מאורגנת. יתרה מכך, כפי שהתברר, הם נוכו מהם תמורת 80 רובל בלבד כל אחד. קשה לדמיין מצב אבסורדי יותר. מנצחים מאוכלים היטב ונוסעים רעבים, שרובם אינם יכולים להרשות לעצמם מכונית אוכל במחירים כאלה.

ובכן, זה גם טוב אם הרכבת לא נוסעת יותר מיממה - אתה יכול לקחת איתך קצת אוכל.ומה עם אותם עניים שנוסעים מרחוק יומיים או שלושה או יותר? איך הם מאכילים? הרי ברכבות שלנו אין מקררים לאוכל. וגם עכשיו בתחנות אף אחד לא מגיש ארוחת צהריים, כמו בתקופה הסובייטית הישנה, כפי שהוצג בסרטו המפורסם של אלדר ריאזאנוב "תחנה לשניים". מכר שלי, שנסע לאחרונה לשלושה ימים, נזכר שרק תחנה אחת, אי שם באזור הוולגה, הוצעה כל סוג של אוכל. בכל שאר התחנות הוחזר "הסדר השלם" - יש עכשיו כדור מתגלגל, כמו בקלינינגרד… אנשים ניצלים רק על ידי "חבילות בטלן" סיניות: אטריות שטופות במים רותחים.

למה אתה צריך כוחות מיוחדים לרכבת?

בעבר השוטרים שמרה על הסדר בתחנות הרכבת, כעת מקבלים את פני הנוסעים "כוחות מיוחדים של הרכבת" האימתניים של מורדוברוב - שומרים במדים שחורים ויפהפיים, כמו משטרת ניו יורק. קבענו מסגרת וסיבכנו את מערכת הכניסה-יציאה. לדוגמה, בתחנת הרכבת Belorussky אתה צריך להיכנס דרך כמה דלתות, ולצאת לגמרי דרך אחרות. ושום דבר שאנשים צריכים לכתוב מעגלים עם מזוודות כבדות. זה לכאורה בשם הביטחון שלהם. למעשה, יש כאן יותר ראוותנות מאשר מאבק אמיתי לביטחון, כי מחבלים כאן מפוצצים מסילות ברזל, לא תחנות רכבת. זה מובן היטב בכל מדינות אירופה, שבהן יש גם התקפות טרור על תחבורה. לכן אף אחד לא יוצר "כוחות מיוחדים לרכבת" על חשבון הנוסעים. והאבטחה מפוקחת על ידי רשויות אכיפת החוק הרלוונטיות, מהן יש לנו די והותר.

אולי המשמר הצבאי האדיר נוצר ברכבת הרוסית למטרות אחרות. אם ההחמרה במצב הפוליטי ברוסיה ומאבק החמולות יגיעו לכדי ירי, הרי ש"הכוחות המיוחדים של הרכבת" יכולים להפוך לטיעון חשוב מאוד בפתרון בעיות בכוח. אחרי הכל, זה בעצם צבא שלם של אנשים מאומנים היטב! אסור לשכוח שראש הרכבות הרוסיות הנוכחי שירת ב-KGB-FSB. אז "הכוחות המיוחדים של הרכבת" מגויסים, ככל הנראה, מגמלאים מנוסים של השירות הפדרלי המסוים הזה…

לאן מחפשים תומכי צרכנים?

ישנם מספר ארגוני זכויות צרכנים מכובדים ברוסיה. אבל משהו לא נשמע שלפחות אחד מהם יעמוד למען נוסעי הרכבת. למה? ואכן, מיליונים סובלים מתעריפים "מטורפים" ושירות "משוגע" לא פחות. לא ברור גם מדוע רשויות רגולטוריות רבות, למשל, לשכת החשבונות המכובדת של הפדרציה הרוסית, לא תערוך ביקורת ברכבות הרוסיות ותברר מאילו סיבות כרטיסי רכבת ברוסיה יקרים פי חמישה מאשר באוקראינה, ואפילו פעמיים. יקר כמו באיטליה.

מה מונע בהירות? אולי רק העובדה שרכבת רוסית ברוסיה היא "פרה קדושה" כמו גזפרום?