ספינות בטון

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

עץ כחומר בנייה לסירות וספינות שירת נאמנה את האנושות במשך מאות שנים. וזה שירת נהדר! עם זאת, על כל יתרונותיו, לעץ כחומר לבניית ספינות יש גם חסרונות: חוזק נמוך יחסית, רגישות לריקבון, סכנת שריפה, עוצמת העבודה של הבנייה …

ולפעמים יש קשיים בהכנת עץ אוניות לוחמות. עם התפשטות מנועי הקיטור והגידול בגודל ובכושר הנשיאה של ספינות, העץ הפסיק לספק את בוני הספינות. תנועת המטענים בנתיבי המים גדלה במהירות. במאה ה-19 החל חיפוש פעיל אחר אלטרנטיבה. ספינות עם גוף פלדה היו תחליפים מצוינים, אך בנייתן היו יקרות וגלו זמן רב. הם היו צריכים חומר זול ומתקדם מבחינה טכנולוגית.

ב-1867 קיבל ג'וזף מונייר, שנחשב לעתים קרובות ל"מחבר" הבטון מזוין, פטנט על אמבטיות עשויות מלט מזוין. (כמו תמיד: "מי שיש לו פיסת נייר צודק." למרות שהרבה לפני הצרפתי הערמומי, "ההמצאה" שלו כבר הייתה בשימוש מלא בבנייה - למשל, בשנת 1802, במהלך בניית ארמון צארסקויה סלו, אדריכלים רוסים השתמשו במוטות מתכת לחיזוק התקרה, בשנת 1829, המהנדס האנגלי פוקס יישם רצפת בטון מזוין ממתכת. בשנת 1854, וילקינסון באנגליה קיבל פטנט על רצפת בטון מזוין עמיד בפני אש. בשנת 1861, בצרפת, קוינר פרסם ספר על 10 שנות ניסיון בשימוש בבטון מזוין. הוא בנה כנסייה מבטון מזוין בשנת 1864. בשנת 1865 בנה ווילקינסון בית מבטון מזוין.)

אבל עוד בשנת 1849 בצרפת, לאמבו בנה סירה ממלט מחוזק. מלט מזוין שונה מבטון מזוין במספר איכויות יקרות ערך. בפיזור אחיד של פלדה על פני חתך המבנה ועם תכולה גבוהה יחסית שלו, מתקבל חומר חזק עמיד בפני סדקים. הרעיון נראה מאוד מפתה: זול, מהיר, דורש מינימום של אומנים מיומנים, מתקדמים טכנולוגית.

שמונה שנים מאוחר יותר, בן ארצו חוסה-לואי לאמבו הציג סירת משוטים עשויה בטון מזוין בתערוכה העולמית בפריז. לאחר מכן, גם האמריקאים וגם האירופים יצרו יאכטות מפרש וסירות דומות, אך במספרים קטנים.

בשנת 1917 הציג המהנדס הנורווגי ניקולאי פגנר לציבור ספינת בטון מזוין מתנייע בשם "נמסנפיורד". אז בנו האמריקאים את ספינת המטען היבשה "פיית'" שנה לאחר מכן. במהלך מלחמת העולם השנייה בנתה ארצות הברית 24 ספינות בטון מזוין ו-80 דוברות.

התברר שכוחן של ספינות כאלה גבוה בהרבה מזה של ספינות מתכת, וקל יותר לתקן בהן חורים. ארמושמנט עמיד יותר מעץ ומתכת, ובחורף הוא לא מפחד מקרח.

במהלך מלחמת העולם הראשונה נבנו הרבה ספינות בטון מזוין. עד 1915, דוגמאות של ספינות בטון מזוין נבנו כמעט בכל המדינות, כולל טורקיה וסין. בשנת 1915, בשל הצורך העצום בטונאז', מחסור בפלדה והאפשרות לבנייה מהירה, החלו כל המדינות לבנות אותם בקדחתנות ופיתחו את בניית הספינות הזו עד לתחילת 1919. עבודות אלו בוצעו באמריקה, אנגליה, איטליה, גרמניה, צרפת, נורבגיה, שוודיה, דנמרק והולנד.

ה- S. S. Atlantus היא כנראה סירת הבטון המפורסמת ביותר. הוא נבנה על ידי חברת Liberty Ship Building בברונסוויק, ג'ורג'יה. הושק ב-5 בדצמבר 1918. הספינה הייתה אוניית הבטון השנייה בעולם שנבנתה במהלך הכנות החירום למלחמת העולם הראשונה.

המלחמה הסתיימה חודש קודם לכן, אבל אטלנטוס שימשה להסעת חיילים אמריקאים הביתה מאירופה וגם להובלת פחם לניו אינגלנד. בשנת 1920 הוצאה הספינה משימוש והושארה בנמל וירג'יניה.

בשנת 1926 נרכשה אטלנטוס על ידי קולונל ג'סי רוזנפלד. הוא עמד לבנות רציף לכל ספינות הבטון, כדי שבמקרה של סכנה יוכל להפעיל במהירות את הכוחות, כמו גם מטעמי נוחות.

במרץ 1926 נבנתה אטלנטוס מחדש ונגררה לכף מאי. עם זאת, ב-8 ביוני פגעה סופה והספינה נטרפה במרחק של 150 מטרים מחופי סאנסט ביץ'. היו ניסיונות להביא את הספינה לתיקון, אך הם לא צלחו.

מאז הפכה "אטלנטוס" לאטרקציה תיירותית. אנשים צללו מהסיפון שלו לתוך המים עד שגבר צעיר אחד נהרג. לאחר מכן הוצב שלט אזהרה על החוף. בסוף שנות ה-50 התפצלה הספינה לשניים.

מקום

S. S. Atlantus נמצא במרחק של 50 רגל מסאנסט ביץ', קייפ מאי, ניו ג'רזי.

מאפייני כלי השיט

אורך: 250 רגל

משקל: 2,500 טון

במהלך מלחמת העולם השנייה פלדה הייתה חומר נדיר בארצנו, ולכן מומחים סובייטים יצרו גם ספינות מבטון מזוין. בריגה, ברציף של נמל וולרי, יש בדיוק ספינה כזו - עשויה בטון. בטוח וצוף לחלוטין, אם כי ללא מבני-על של הסיפון. השימור מצוין, לאור גילו המכובד של נס ההנדסה הזה. בירכתיים נותרו יסודות המבנים. חלק מהחדרים היו מרוצפים (ככל הנראה מחסה וגלריה של ספינה). על הסיפון נשתמרו היסודות של כמה מבנים (אולי קינים לחיבור תותחי נ מ או מנוף). לכלי השיט יש מערכת היגוי ומנגנוני מדחף משלו; יש עוגנים באף. זה נראה יותר כמו ספינת משא יבש מאשר דוברה.

ספינות בטון מזוין רבות נבנו בגרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה: מיכליות בעלות כושר נשיאה של 3000 ו-3400 טון, מציתים עם כושר נשיאה של 700 ו-1000 טון, ספינות מטען יבש עם כושר נשיאה של 3700 ו-4200 טון, כמו כמו גם מכמורות דיג. כל הכלים האלה הראו ביצועים טובים. הספינות נבנו בשיטה מונוליטית או מונוליטית טרום-יצוקה.

טרנספורטים מסוג "ליברטי" עם קליפות בטון מזוין (בנוסף ל"ליברטי" המאסיבי עם קלפי פלדה) נבנו בארצות הברית בשתי מלחמות העולם עקב מחסור בפלדה.

הספינות נועדו לשימוש לטווח קצר, אולם בשל העובדה שבטון מזוין, בניגוד מפלדה, אינו משחית, חלק מהספינות הללו עדיין משמשות (שמונים שנה מאוחר יותר!) למשל כמזח שובר גלים צף ב. קנדה.

במהלך מלחמת העולם הראשונה אישר הנשיא וודרו וילסון בניית 24 ספינות בטון מזוין. מתוך 24 המתוכננים, נבנו רק 12, בעלות כוללת של 50 מיליון דולר. כשהם שוגרו, המלחמה כבר הסתיימה.

בברית המועצות בוצע הניסוי הרציני הראשון על ידי בית המשפט לצדק של לנינגרד; מאז 1925, בשלוש שנים, הוא בנה: מעבורת מתנייעת ל-20 מכוניות, שתי דוברות, פונטון למסגרות קיטור גדולות, ארון בוץ, ארבעה שלבי נחיתה ושני קטעים של רציף בן שלושה חלקים (בסך הכל). כושר נשיאה של 6000 טון). תוצאות של שלוש שנות עבודה הובילו למסקנה לגבי כדאיות בניית ספינות בטון מזוין ואפשרות להפחית את משקלן של ספינות בטון מזוין מול זרות.

בשנת 1942, הוועדה הימית של ארצות הברית העניקה חוזה עם McCloskey & Co. פילדלפיה, הרשות הפלסטינית, לבנות 24 ספינות בטון מזוין. במשך שלושה עשורים השתפרו טכנולוגיות ייצור בטון מזוין והספינות של הצי החדש היו קלות וחזקות יותר מקודמותיהן במהלך מלחמת העולם הראשונה. הספינות נבנו בטמפה, פלורידה עד יולי 1943.

הבנייה בוצעה בקצב מהיר מאוד - כלי שייט בחודש. שתי ספינות הוטבעו כמחסומים במהלך נחיתות בעלות הברית בנורמנדי.שבעה עדיין צפים בשובר גלים ענק על נהר פאוול בקנדה.

ה-S. S. Polias היה הראשון שנבנה במהלך מלחמת העולם הראשונה, למרות שה-S. S. Atlantus הושק חודש קודם לכן. הוא נבנה על ידי Fougner Shipbuilding, ניו יורק בשנת 1918. מאז שהמלחמה הסתיימה, הספינה שימשה להובלת פחם לניו אינגלנד.

בשנת 1920, הספינה נקלעה לסערה והושלך אל השוניות ליד קו החוף של מיין. אנשי צוות מבוהלים (11 אנשים), שלא הקשיבו להוראותיו של קפטן ריצ'רד ט. קוגלנה, ניסו לרדת מהספינה בסירת הצלה, אך טבעו. שאר הצוות חולץ למחרת בבוקר.

כמה ניסיונות לשחרר את הספינה עלו בתוהו, ועד מהרה, בקיץ 1924, פגע הוריקן בספינה ושבר אותה לשניים.

מקום

הספינה נחה כ-30 מטרים מנמל קלייד מיין. בשפל, חלק לא משמעותי מהספינה נראה לזמן מה.

מאפייני כלי השיט

משקל: 250 רגל

אורך: 2,500 טון

אחת מספינות הבטון היא האגדית" קְוָרץ "זנב מספר IX-150, שהשתתף במבצע צומת דרכים, כשהאטול נוסה על אטול הביקיני ב-1946. ממשלת ארה"ב הציבה כמה ספינות במוקד הפיצוץ כדי להעריך את הנזק שנגרם על ידי הנשק הנורא הזה.

הושק במאי 1944, ארבעה חודשים לאחר מכן הועבר לצבא. נרכש על ידי חברת פאוול ריבר בשנת 1948 ושימש כשובר גלים.

מקום

עדיין צף כחלק משובר גלים על נהר פאוול בקולומביה הבריטית, קנדה.

ה-S. S. Dinsmore הייתה מכלית נפט שנבנתה על ידי A. Bentley & Sons בג'קסונוויל, פלורידה והושקה ב-30 ביוני 1920 בשעה 14:25.

הדינסמור שימשה כמכלית נפט, והוצאה משימוש באפריל 1932 עקב חוסר יכולת לפעול.

מקום

הדינסמור כנראה טבע בטקסס. המיקום המדויק אינו ידוע.

מאפייני כלי השיט

משקל: 3.696 טון

אורך: 420 רגל

ה-S. S. Moffit הייתה מכלית נפט שנבנתה על ידי A. Bentley & Sons בג'קסונוויל, פלורידה והושקה ב-28 בספטמבר 1920.

האזכור האחרון של "S. S. Moffit" מתוארך לשנת 1925. קרוב לוודאי שהיא הוסבה אז לדוברת נפט בניו אורלינס.

מאפייני כלי השיט

משקל: 3.696 טון

אורך: 420 רגל

ה-S. S. Cuyamaca הייתה מכלית נפט שנבנתה ב-1920 על ידי חברת Pacific Marine Construction Company בסן דייגו, קליפורניה.

במשך מספר שנים הייתה האונייה בבעלות חברת הנפט הקנדית-צרפתית "ניו יורק", ושימשה להובלת נפט בין הערים טמפיקו, באטון רוז' וניו אורלינס. לבסוף, בשנת 1924, היא הוסבה לדוברת נפט הפועלת בסביבת ניו אורלינס.

בשנת 1926 הוא הוצא משימוש בשל אי שמישות.

גורלה הנוסף של הספינה עדיין לא ידוע: היא יכלה לטבוע או שונתה.

מאפייני כלי השיט

משקל: 4,082 טון

אורך: 434 רגל

ה-S. S. San Pasqual נבנתה כמכלית נפט על ידי Pacific Marine Construction בסן דייגו, קליפורניה והושקה ב-28 ביוני 1920.

במרץ 1921 נפגעה הספינה במהלך סערה, והובאה לתיקונים במשך שלוש שנים ארוכות.

ב-1924 היא נרכשה על ידי חברת המסחר הקובנית Old Times Molasses ושימשה כמחסן.

במהלך שנות המלחמה, הספינה שימשה כתחנת תצפית לצוללות גרמניות, נורתה שוב ושוב, הן ממקלעים והן מתותחים.

במהלך המהפכה הקובנית, ארנסטו צ'ה גווארה השתמש בספינה כבית סוהר לחיילי אויב שבויים.

מאז שימש כלי השיט מגוון מטרות, ממועדון ספורט ועד מועדון דייג.

לבסוף, בשנת 1990, הוא הוסב לבסוף למלון נוח.

מקום:

כלי השיט עוגן כבר כמעט 20 שנה מול חופי קאיו לאס פוג'אס, קובה.

מאפייני כלי השיט

משקל: 4,082 טון

אורך: 434 רגל.

ה-S. S. Cape Fear הייתה ספינת משא שנבנתה על ידי חברת Liberty Ship Building בווילמינגטון, צפון קרוליינה. הושק בשנת 1919.

ב-30 באוקטובר 1920, הוא התנגש בספינה אחרת, "עיר אטלנטה", ושקע במהירות מתחת למים, תוך שלוש דקות בלבד, ולקח עמו 19 אנשי צוות.

מקום

שרידי ש.ס. Cape Fear נח בעומק של 170 רגל, ביציאה מ- Narragansett Point, Rhode Island.

מאפייני כלי השיט

משקל: 2.795 טון

אורך: 86 מטר

ה-S. S. Sapona הייתה ספינת קיטור שנבנתה על ידי חברת Liberty Ship Building בווילמינגטון, צפון קרוליינה. הושק בינואר 1920.

ספונה נרכשה על ידי קארל פישר במיאמי, פלורידה, שהשתמש בספינה כמתקן לאחסון נפט.

באפריל 1924 נמכרה ספונה לברוס באטל, המתגורר באיי בהאמה. הוא השתמש בספינה כמחסן לרום ולוויסקי, למרות שבאותם ימים היה אסור אלכוהול.

בשנת 1926 הושלך הספינה על שונית בסערה עזה. כל הניסיונות לתקן אותו לא צלחו. באטל עצמו, שאיבד את כל עסקיו, מת בעוני ב-1950.

במהלך מלחמת העולם השנייה שימשה הספינה כמטרה לירי של מטוסים וחיל הים. ב-5 בדצמבר 1945, לאחר הפצצת כלי השיט על ידי טייסת אוויר 19, נעלמו כל המטוסים במשולש ברמודה. זה נחשב לתמרור אזהרה, ולאחר מכן נאסרה כל מניפולציה בכלי.

אבל עד אז, רק בסיס הבטון שלה נשאר מהספינה.

מקום

S. S. Sapona שוכנת 6 קילומטרים דרומית לאי בימיני באיי בהאמה.

מאפייני כלי השיט

משקל: 1.993 טון

אורך: 86 מטר

ה-S. S. Latham הייתה מכלית נפט שתוכננה על ידי F. F. Ley & Company במובייל, אלבמה. כלי השיט נרכש על ידי American Fuel Oil and Transport. הושק ב-6 במאי 1920.

עם זאת, כבר במהלך המסע הראשון שלה, הספינה התנגשה בכלי שיט קטן יותר וכמעט טבעה. עם זאת, לאחר שהגיע לנמל, הוא היה בתיקון, ורק ב-1926 הוסב למחסן נפט צף בניו אורלינס. חסר מידע נוסף.

מאפייני כלי השיט

משקל: 4.25 טון

אורך: 125 מטר

ה-S. S. Selma הייתה מכלית נפט שיוצרה על ידי F. F. Ley & Company במוביל, אלבמה והושקה ב-28 ביוני 1919.

ב-11 במאי 1920, הספינה התנגשה ברציף בטמפיקו, פלורידה וניזוקה. הוא סודר והועבר לגלווסטון, טקסס לשיפוץ נוסף. לרוע המזל, לתיקונים בטקסס לא היה ניסיון עם ספינות בטון, אז הממשלה החליטה למחוק את זה. מקום המנוחה האחרון של הספינה נבחר במפרץ ליד פליקן איילנד, טקסס, וב-9 במרץ 1922 עגנה הספינה.

בשנת 1992 הוכרזה הספינה כנכס היסטורי, וכעת שרידיה נשמרים בקפידה.

מאפייני כלי השיט

משקל: 4.25 טון

אורך: 125 מטר.

בטון הוא החומר הטוב ביותר לסירות בישיבה, כאלו שעומדות רוב הזמן. צריך לשלוף מתכת, לצבוע וכן הלאה… אבל זה עולה כמה שנים וכמה חדש. כל המרינות לספינות שייט ומוניות מים מסנט פטרסבורג עשויות בטון. הסירות היו ניסיוניות, אך לא יצאו.

בוויבורג, על החוף לא רחוק מהטירה, יש סירת בטון. ב-"Wikimapia" זה לא, אבל אם תזין את הקואורדינטות ב-"Yandex": קו אורך: 28° 43'31.56 ″ E. (28.725433) קו רוחב: 60° 42′50.48 ″ N ש. (60.714021), ובמקום הזה הפעל את הפנורמה, ואז זה יהיה ברור מאוד.

באזור קלינינגרד. בעיירה Mamonovo, על חוף המפרץ, יש שתי דוברות בטון גרמניות.

דוגמה יוצאת דופן לבניית ספינות שרדה על נהר הלוגה - ספינה עשויה בטון מזוין. נראה כמו מצית פרויקט גרמני משנות ה-20.

יאכטה "נפרטיטי" - יאכטת שייט מנוע מפרש שנבנתה ממלט מחוזק בתחילת שנות ה-70 של המאה הקודמת. מבוסס על השטח של מועדון היאכטות המרכזי בניז'ני נובגורוד. נכון לעכשיו, זוהי ספינת המפרש היחידה ששרדה באגן הנהר. וולגה, עם גוף בנוי מלט מחוזק.

הרעיון של בניית ספינות מחומר זה שייך לממציא המלט המחובר, המהנדס האיטלקי פייר-לואיגי נרבי.

בשל יציבות גוף היאכטה בפני סוגים שונים של עיוותים, "נפרטיטי" משמש ככלי אימונים ותמיכה. יכולת מגורים גדולה (עד 16 אנשים) מאפשרת לך לצאת להפלגה אוטונומית לאורך זמן.

מפרטים

תזוזה של היאכטה היא 11 טון, אורך מהטרנסום לרוחב חרטום 12.5 מ', רוחב באמצע הספינה 3.6 מ', גובה התורן 9 מ'

קך מסוג מתקן מפרש בשטח של 65 מ ר.

גוף יאכטה פשרה עם טיוטה מינימלית של 1.1 מ' וטיוח מקסימלי של 2.1 מ'.

מהירות הפלגה מרבית 15 קמ ש.

מהירות מרבית מתחת למנוע דיזל 10 ק מ למטר

בסופו של דבר, ספינות אלה לא יכלו להתחרות בפלדה בהובלה מסחרית של סחורות. עם זאת, בטון מזוין משמש כעת באופן פעיל בבניית מתקני אחסון נפט צפים, רציפים ופלטפורמות קידוח. דוגמה לכלי בטון מזוין של שנים מאוחרות יותר היא מכלית Andjuna Sakti: היא נבנתה בשנת 1975 כדי לאחסן גז נוזלי. הספינה הופעלה בים ג'אווה.

בעולם המודרני, יש חובבים שמייצרים יאכטות מחומר לא סטנדרטי זה. למועדון היאכטות של קייב יש כמה כלי שיט כאלה. יאכטות "מלט" פועלות כיום לאורך נתיבי התיירות של הדנייפר. היוצר של הספינות "נורד" ו"ריף" היה קונסטנטין לבוביץ' ביריוקוב, מחבר שותף של הספר "ספינות קטנות ממלט זכוכית ומלט מזוין".

היו תצלומים של דוברת בטון, מעבר לכך, במצב די הגון, שעגנה בכפר גוריאצ'י רוחי - הבסיס לשעבר של ספינות הסיור של הצי הצפוני, 5 ק מ מ-ZATO Polyarny.

עם זאת, זה בשום אופן לא סוף הסיפור: טכנולוגיות מתפתחות וסביר להניח ששוב נראה ספינות עשויות בטון, חורשות את מרחבי האוקיינוסים בעולם.