מדוע הוחלפה המונורייל מטכנולוגיות הבנייה של המאה ה-20?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

עם תחילתה של המהפכה המדעית והטכנולוגית, התחבורה החלה להתפתח בצעדי ענק. לכן, לא נראה מפתיע שכמעט מיד לאחר הופעתה של מסילת הברזל בצורתה המסורתית, החלה להיבנות מונורייל במספר מדינות. וזה התפשט במהירות ברחבי העולם. לפני מאה שנים, זה נחשב כמעט לסוג התחבורה המבטיח ביותר, אשר בעתיד יהיה בכל שלב.

ההיסטוריה של הופעתה ופיתוח המונורייל מעניינת, קודם כל, כי פשוטו כמשמעו מרגע הופעתו, הם החלו להיבנות במספר מדינות בו זמנית, אך ללא תלות זו בזו. זה היה המקרה עם הפרויקטים הראשונים. ולמרות שבאופן רשמי כף היד בפיתוח כביש מונורייל הוקצה כבר זמן רב לבריטים, למעשה, האב של התחבורה הזו הופיע, באופן מוזר, ברוסיה.

זה היה כך: בשנת 1820, מהנדס מהכפר מיאצ'קובו ליד מוסקבה בשם איבן אלמנוב המציא ובנה מחדש את מה שנקרא "הדרך על עמודים". זו הייתה עגלה רתומה לסוס שהתגלגלה לאורך קורה אורכית. יש גם תיאור נוסף של דרך אלמנובסקאיה: עגלות היו תלויות על קורה, וסוסים, בתורם, נמשכו מהאדמה. מבשר המונורייל היה כמה אבן. ולמרות שהכביש כמעט ולא היה בשימוש, וחוץ מזה, הוא נפל במהירות לשכחה, הוא זה שנחשב לאב-טיפוס המונורייל הראשון בעולם.

אבל בבריטניה הגדולה, המונורייל תוכנן ב-1821 על ידי הנרי רובינסון פאלמר, ולמרות העובדה שלבריטי לא היה מושג על "דרך הקוטב", לשני העיצובים היו מספר מאפיינים דומים. בשנת 1822, היזם קיבל פטנט על מסילת המסילה החד-מסילה שלו, והפרויקט יושם כעבור שלוש שנים כמסלול צ'שונצקי רתומה לסוסים.

לאחר מכן, התפתחות המונורייל הואטה במשך חצי מאה, בעיקר בשל חוסר האפשרות לחדש את הטכנולוגיה. העובדה היא שהטרקטור היחיד שיכול להיות מתאים לעגלות יכול להיות רק מנוע קיטור, אבל באותו זמן הוא עדיין היה כבד מדי. המצב השתנה רק כאשר הופיע כונן חשמלי, ומבני הגשר הפכו למתכת.

בסוף המאה ה-19 פותחו בו-זמנית מספר פרויקטי תחבורה מונורייל במדינות שונות - ארה ב, גרמניה, רוסיה. הפיתוח המקומי העיקרי מסוג זה היה מה שנקרא דרך Gatchina. הצגת הפרויקט הזה התקיימה בסנט פטרסבורג בשנת 1897 על ידי מחברו, המהנדס איפוליט רומנוב.

הדגם שלו היה כרכרה שנעה לאורך גשר עילי באורך 200 מטר במהירות של 15 קמ"ש. בשנת 1900 פרסם כתב העת "Zheleznodorozhnoye Delo" מאמר על דרך Gatchina, שם הוכרה עליונותו על עמיתיו הזרים. עם זאת, למרות ההבטחה ותוצאות הבדיקה המוצלחות, פרויקט רומנוב מעולם לא פותח.

אבל הרעיונות של המהנדס הגרמני קרל יוגן לאנגן, אם כי לאחר מותו, יושמו בהצלחה רבה כל כך, עדיין עובדים. מערכת המונורייל של מערכת Eugen Lagen נבנתה בעיירה הגרמנית וופרטל והופעלה ב-1 במרץ 1901. אורכו 13.3 ק מ, והוא עובר הן על רחובות העיר והן על אפיק הנהר וופר בגובה של כשנים עשר מטרים.כיום, רכבת וופרטל גאה להיות הרכב התלוי המונורייל הוותיק ביותר בעולם.

מלחמות עולם ומהפכת התחבורה בצורה של הופעת תעופה השעתה במידת מה את הפיתוח של מונורייל, אם כי אף אחד לא שכח אותם לבסוף, והמשיך לפתח את כל הפרויקטים החדשים. אבל בשטחים הפתוחים הביתיים במשך זמן רב, רעיונות מסוג זה לא הודחו מהפריפריה של ההיסטוריה.

המצב עשוי להשתנות באופן קיצוני ולהפוך לסבב חדש בהיסטוריה של פיתוח מונורייל תחת חרושצ'וב. המזכ ל, שראה את הניסיון הצרפתי בבנייה ותפעול של תחבורה מסוג זה, החליט בצדק שהנתיב התלוי יכול להוות פתרון לבעיית הגודש בכביש היבשתי. הם קיבלו את הצעתו של ניקיטה סרגייביץ' בהתלהבות הראויה.

בזמן שיא, מומחים סובייטים פיתחו כמה פרויקטים בבת אחת, כמו גם דרישות טכניות עבור מונורייל. על פי תוכניות הממשלה, הרכבל היה אמור להופיע ברוב הערים הגדולות של ברית המועצות. עם זאת, לאחר שחרושצ'וב עזב את תפקידו וצמצום מספר פרויקטים דומים בחו ל, התוכניות הגרנדיוזיות הללו נותרו על הנייר.

ובכל זאת הם הצליחו לבנות משהו לפי הרעיונות האלה. אנחנו מדברים על הכביש המוגבה בקייב. רק הגשר המונורייל הזה נוצר לא על ידי מומחים ממוסקבה, אלא על ידי חובבי המכון הפוליטכני של קייב (א' שאפובלנקו, ק' בייקוב, א' וישניקין וס' רברוב), בתמיכתו של מנהל המפעל הקרוי על שמו. Dzerzhinsky G. Izheli וסיוע כספי מממשלת אוקראינה. למרבה הצער, זה לא הפך לפרויקט שמומש במלואו, אבל הוא היה הכי קרוב למימוש.

זה לא אומר שעם תחילתה של המאה החדשה, כולם שכחו בפתאומיות מהמסילה החד-מסילתית. אחרי הכל, כבישים כאלה נבנים מעת לעת, אותו הדבר חל על המונורייל של מוסקבה, שנפתח בשנת 2004. יש גם פרויקטים זרים מהסוג הזה. עם זאת, זה לא הפך ל"תרופת פלא" כי הובלה זו נראתה לפני מאה שנים. נותר רק לקוות שפרויקטי המונורייל יחזרו להיות רלוונטיים יום אחד.