נאס"א ואי-ההתאמות הבאות עם חללית אפולו

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

במהלך הדיון באחד הפורומים של Runet, נגעו המשתתפים במשקלו של מודול הפיקוד (CM) של חללית אפולו, שחזר לאחר "משימת הירח". התעורר ספק באשר לעמידה בערך המוצהר של נאס"א. ואכן, אם החפץ ניתז למטה וצף, אז אתה יכול לנסות לקבוע את משקלו.

ראשית, בואו נכיר את מסמך נאס"א [1], המספק תמונות סכמטיות של ה-CM, כמו גם את הנתונים שיידרשו לחישובים:

אורז. אחד

לתרשים נוסף תרגום מאנגלית ומודגשים פרטים באמצעותם ניתן יהיה לנווט בעת ניתוח חומרי וידאו וצילום. במיוחד נתעניין בחרירי מנועי הצד המודגשים באדום - REACTION CONTROL YAW ENGINES (YE), וכן חרירי המנוע הקדמי - REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), מודגשות בירוק.

התרשים הבא מראה שלחלק התחתון של המודול יש צורה של קטע כדורי:

אורז. 2

רדיוס הכדור נקבע בקלות בעורך גרפי (לדוגמה, ב-Corel Draw). נלקח מעגל, מונח על דיאגרמת המודול, ואז, בהתאמת רדיוס המעגל, אנו משיגים את צירוף המקרים של העקמומיות של התחתית עם המעגל. הרדיוס המתקבל של המעגל מחושב על ידי השוואתו לקוטר הידוע של ה-CM (3, 91 מ').

ב"עקמומיות תחתונה" הכוונה למפגש של המקטע התחתון הכדורי והגוף החרוט. הקצה העליון שלו מודגש בדרך כלל בפס בהיר [2]:

אורז. 3

כדי לענות על השאלה: "לאיזה עומק צריך ה-CM לצלול?" - יש צורך לחשב את נפח המים העקורים ולאחר מכן על פי חוק ארכימדס (עבור משטח מים הגדול בהרבה מממדיו של גוף צף, שכן במקרה הכללי חוק ארכימדס אינו נכון) משקלם של המים העקורים הללו. יהיה שווה למשקל ה-CM שמעניין אותנו. כדי לחשב את הנפח, נשתמש בקירוב הבא:

אורז. 4

קטע כדורי עם הפרמטרים שצוינו מודגש בכחול בתרשים: ר- רדיוס הכדור, ח - גובה המקטע. ורוד - דיסק עם רדיוס ר_ד וגובה ח_ד … ירוק - גובה חרוט קטום ח_ג, שנבחר לקבל נפח של 0.9 מ"ר. בהוספת נפחי הגוף המצוינים בתרשים, נקבל 5.3m³, אשר בתוך שגיאה של 3% (בשל צפיפות מי הים, השווה ל-1025 - 1028 ק"ג/מ³ בקירוב) מתאים למשקל ה-CM שצוין על ידי נאס"א (ראה איור 1) - 5.3 טון.

לפיכך, על פי התרשים באיור. 4, מפלס הטבילה של ה-KM, צף במצב אנכי, חייב להיות בקנה אחד עם הקצה העליון של הגזרה הירוקה (איור 4), בעוד חרירי המנועים (YE, PE) יהיו שקועים חלקית במים. נותר לברר את העומק שאליו הושקע ה-CM באמצעות חומרי וידאו וצילום.

הבעיה היחידה היא שמרכז הכובד של ה-CM מוסט לצד האחורי (מנוגד מהצוהר), ולכן, במצב רגוע, הוא צף בסטייה גדולה מהאנך [3]:

אורז. 5

לאור צורתו המורכבת של ה-CM, לא לגמרי ברור לאיזו רמה צריך לצלול ה-CM עם מרכז הכובד שנעקר. כדי לענות על שאלה זו, נוצר דגם KM בקנה מידה 1:60. המשקל שלו נבחר כך שהדגם צולל לרמה הנדרשת, המצוינת באמצעות משיכות אופקיות:

אורז. 6 איור. 7 איור. שמונה

אורז. 6 - דגם KM. אורז. 7 - דגם ה-KM צף אנכית, שקוע במים עד לגובה החרירים של מנועי התיקון, המסומנים במהלכים אופקיים. אורז. שמונה - דגם KM צף עם מרכז כובד מוזז. ניתן לראות שכאשר מרכז הכובד מועבר לצד האחורי, גם חרירי מנועי הצד (YE - מסומנים בקטעים אופקיים) שקועים במים. אתה יכול גם להניח שציר התנופה של ה-CM קדימה ואחורה עולה בקנה אחד עם הקו הישר המחבר את המנועים המצוינים. סימולטור המשקל והמדד שקוע בערך באותו אופן בתמונה המתארת אימון במפרץ מקסיקו [5]:

אורז. 9

התיאור לתמונה אומר: "הצוות הראשי של משימת אפולו המאוישת הראשונה נח על רפסודה מתנפחת במפרץ מקסיקו במהלך אימון להשאיר דגם בקנה מידה מלא של החללית". יש להבין שהאימונים מתבצעים עם דגם בעל המשקל והממדים שהוכרזו על ידי נאס"א. אימונים דומים נערכו גם בבריכה [6]:

אורז. 10

בשני המקרים (איור 9, 10), ניתן לראות שהקצה העליון של העקמומיות התחתונה באזור המנועים החיצוניים (YE) נכנס מתחת למים, ולמרות שהמנועים עצמם נעדרים בדגם, בכל זאת דפוס הטבילה תואם בערך לזה שמוצג באיור 8. למרבה הצער אין כל כך הרבה תמונות של מודולים צפים חופשיים. אז התמונה הבאה מציגה את ה-CM של חללית אפולו-4 (A-4), שחזרה לאחר טיסת ניסוי במצב אוטונומי ([7] - שבר):

אורז. אחד עשר

רמת הטבילה של ה-KM "A-4" נמוכה למדי - הקצה העליון של העקמומיות התחתונה נמצא מעל המים, שלא לדבר על חרירי מנוע YE. ככל הנראה, ה-CM מוקל משמעותית, מה שמשפיע על הציפה הטובה שלו. אנו מסמנים את רמת הטבילה הנצפית "A-4" ב"קו מים" אדום:

אורז. 12

איור מתאם 12 עם התרשים באיור. 4, ניתן להעריך את משקל הקפסולה "A-4". זה יתאים בערך לסכום הנפחים של המגזר הכחול ושליש מהמגזר הוורוד, שייתן 3.2 טון … משקלו הקטן של ה-CM נובע כמובן מהיעדר צוות בו. לאחר מכן, שקול תמונת מצב של חללית אפולו 7 שהתיזה מטה [8]:

אורז. שְׁלוֹשׁ עֶשׂרֵה

למרבה הצער, אין חומרים מתאימים אחרים על "A-7". אבל גם כאן ניכר בבירור שחרירי ה-YE נמצאים מעל המים, מה שמדבר על קפסולה קלת משקל. אולם אולי נשאלת השאלה לגבי רפסודה מתנפחת התלויה על ה-CM: האם היא מגבירה את הציפה או לא? נימוק אלמנטרי מצביע על כך - לא, עם זאת, המידע המצומצם אינו נותן בסיס לביטחון מלא ביכולת להעריך נכונה את משקלו של ה-CM.

על הדרך אציין שצוות אפולו 7, שלכאורה היה באפס כוח משיכה במשך 11 ימים, נראה עליז ועליז בצילומים, ולא מראה אי נוחות משהייה כה ארוכה בחלל, אשר ניתן לייחס לאדם מסתורי מאוד. תופעה שלא זכתה להסבר הולם… נעבור לסרטון [9], שבו חללית אפולו 13 שהתיזה למטה מוצגת בתקריב. להלן המסגרות שבהן הקפסולה הצפה תופסת עמדות קרוב לאנכי:

אורז. 14. YE - גבוה מעל המים נראה הקצה העליון של העיגול התחתון שנמצא לגמרי מעל פני השטח, גם הרצועה השחורה של העיגול עצמו נראית, הקצף מימין נדפק מתחת לתחתית.

אורז. 15. YE - גבוה מעל המים, נראה הקצה העליון של העקמומיות התחתונה, שהוא לגמרי מעל פני השטח, הקצף מימין נדפק מתחת לתחתית.

אורז. 16. גבול לבן - קצף בורח מתחת לתחתית, YE - גבוה מעל המים, נראה הקצה העליון של העיגול התחתון, שהוא לגמרי מעל פני השטח, וגם הפס השחור של העיגול עצמו נראה.

אורז. 17. מבט מהצד השני, YE - גבוה מעל המים, הקצה הימני תלוי על פני המים, קצף פועף מתחת לתחתית מאחור.

אורז. 18. תמונה דומה לקודמתה (איור 17) - רצועת העיגול התחתון נראית בבירור.

כל המסגרות מראים בבירור שה-CM, שנמצא במצב אנכי, אינו שוקע לאורך חרירי מנועי YE - הם תמיד נראים מעל פני המים. יתרה מכך, ברוב הפריימים, העקמומיות התחתונה חשופה באופן מלא או חלקי, מה שנותן לנו סיבה לשרטט את "קו המים" עבור אפולו 13 CM לא גבוה מאמצע העקמומיות התחתונה:

אורז. תשע עשרה.

לפי איור. 4, יש צורך לסכם את המגזר הכחול וחצי מהמגזר הוורוד, המתאים בערך למשקל ה-CM ב 3.5 טון … ארכיון נאס"א מכיל גם תמונה של החללית המרחפת אפולו 15, אשר, כמו במקרים הקודמים שנחשבו, נראית "עמוסה" ([10] - שבר):

אורז. עשרים.

הקפסולה מופנית לכיוון הצלם, מנועי YE אינם נראים, אך ניתן להעריך את הטבילה לפי החרירים הנראים של מנוע PE (שתי נקודות שחורות מתחת לצוהר). יתרה מכך, הקפסולה מוטה במידה ניכרת עקב המתח של קווי המצנחים הטבולים במים, ולכן ציר התנופה יעוז.כדי להבהיר את אופי הטבילה של ה-CM "A-15", אתה יכול להשתמש בפריים מהסרטון [11], המדגים את ההתזה של הקפסולה:

אורז. 21.

חרירי המנוע הצדדיים של YE בקושי נראים בגלל איכות וידאו ירודה, אך הם מזוהים בקלות על ידי השתקפות מלבנית בהירה על גוף ה-CM (ראה דוגמאות באיור 14, 17, 18). משמאל מתחת לתחתית קצף נדפק החוצה, הרצועה השחורה של העיגול התחתון נראית בבירור לאורך כל פרופיל ה-KM הנראה לעין - מימין לשמאל, וממנה מגיעה מסקנה חד משמעית: חרירי YE נמצאים מעל מפלס המים.

השוואת איור. 21 שניות איור. 20, ניתן להסיק שציר התנופה באיור. 20 עובר בערך דרך מנוע PE, שכפי שאנו יכולים לראות, ממוקם גם מעל פני המים. ניתן להבחין היטב באיור. עיגול תחתון 20, 21 נותן לנו את הזכות לצייר את "קו המים" מתחת לקצה העליון שלו:

אורז. 22.

תבנית הטבילה במקרה זה תואמת את איור. 19, אומדן המשקל עבורו נתן 3.5 טון … מעניין במיוחד החללית שהשתתפה בטיסה המשותפת סויוז-אפולו (ASTP). לפי נאס א, זו הייתה הספינה האחרונה שנותרה ללא שימוש במשימות ירח.

כחומר מוצא לניתוח כושר הציפה של ה-Apollo-EPAS CM, נבחר סרטון, המציג את התזת הקפסולה [12]:

אורז. 23. א - מבט מצד שמאל, ב - מבט מימין.

למרבה הצער, אין תמונות של קפסולה שצפה חופשית בארכיון. באיור. 23a מציג את הרגע שבו CM מתנדנד חזק "נתפס" במצב קרוב ככל האפשר לאנכי. רואים בבירור כי חרירי YE נמצאים מעל פני המים, שחוצה את הקו העליון של העקמומיות התחתונה מימין למנוע YE. הבה נעביר את התצפיות שלנו לתכנית KM - איור. 24א.

"קו מים" מוצג באדום, ורוד הוא רמת הטבילה עבור מודול צף אנכית. השוואה עם הדיאגרמה באיור. 4 יוצא שיש להוסיף 2/3 של ורוד למגזר הכחול. בתרגום למשקל ה-CM, יתברר 3.8 טון.

אורז. 24. א - "קווי מים" עבור איור. 23a, b - "קווי מים" עבור איור. 23ב.

התמונה השנייה של חללית Apollo-EPAS המרחפת - איור. 23b - תפס את הרגע שבו השחיינים הצליחו איכשהו "להרגיע" את הנדנוד של הקפסולה, מה שאפשר להם להתחיל לחבר את הרפסודה המתנפחת.

מכיוון שהוא אינו מנופח, ההשפעה שלו על כושר הציפה של ה-CM אינה משמעותית - היא רק יכולה להכביד אותו. במקביל, זוהה פרט אופייני - חרירי המנוע הימני של YE עלו מעל פני המים, מה שבאופן כללי, מצויין כמעט בכל תמונות CM עם רפסודה מתנפחת (לדוגמה, באיור 13).

גם העקמומיות התחתונה נחשפה מתחת לחרירים. התרשים באיור. 24b באנלוגיה לאיור. 24a מציג את "קו המים" הנצפה - באדום - ורוד עבור המיקום הזקוף. כפי שמראות תוצאות המדידה, כדי לקבוע את נפח המים העקורים, יש צורך להוסיף את המגזר הכחול (ראה איור 4) ו-0.4 מהוורוד, שיתאים למשקל CM השווה ל. 3.3 טון.

הערך הממוצע של שני הערכים של משקולות Apollo-ASPAS CM שהתקבל לעיל ייתן את התוצאה ב 3.6 טון … נותר לעשות ממוצע של 4 המדידות שהתקבלו של משקל ה-CM: (3.2 + 3.5 + 3.5 + 3.6) / 4 = 3.5 טון. לפיכך, אומדן משקל הקפסולה, בהתבסס על חומרי הצילום-וידאו הזמינים מנאס"א, נותן את התוצאה הבאה: 3.5 ± 0.3 טון, שהוא 1.8 טון (36%) מתחת לערך המוצהר על ידי נאס"א.

סיכום. בעבודה זו הוערך משקלו של מודול הפיקוד של אפולו, מה שאישר את ההנחה שצוינה קודם לכן: משקל הקפסולה התברר כשווה ל- 3.5 ± 0.3 טון במקום 5.3 טון המצוין במסמך של נאס"א [1].

שיטת החישוב מבוססת על הערכה ויזואלית של אופי שקיעת ה-CM לאחר התזה באוקיינוס. חומרי תמונות ווידאו מנאס א, הזמינים ברשות הציבור, שימשו כמקור נתונים.

זה אופייני שהתוצאה המתקבלת מתאימה בדיוק לציפה ה-CM שנצפה מתצלומים עם סירות הצלה מתנפחות:

אורז. 25. ס"מ "אפולו 16" [13].

הערך של פריימים כאלה הוא שיש הרבה יחסית מהם בארכיון של נאס א והם מאפשרים לתקן בצורה מדויקת יותר את עומק הטבילה ב-CM.

בפרט, התמונה המוצגת מראה בבירור שהקצה העליון של העקמומיות התחתונה מתחת לחרירי YE נמצא מעל המים, ועומק הטבילה תואם בערך למשקל ה-CM ב 3.5 טון במשקל מוצהר 5.4 ט [14].

עם זאת, שוב, על מנת למנוע התנגדויות אפשריות, יצוין כי בוצע החישוב העיקרי ללא שימוש חומרי צילום ווידאו עם רפסודות מתנפחות.

הסיבה לחוסר ההתאמה במשקל של ה-CM קשורה כמובן לעובדה שצפינו בגרסה קלה יותר של קפסולת הירידה. יתרה מכך, במקרה של קפסולת "A-4" (ראה איור 11), עוד O ההבדל הגדול ביותר במשקל הוא ש"חסרים" לו כ-300 ק"ג לקפסולות שחזרו עם הצוותים.

משקלם של שלושה גברים בוגרים מפצה במידה רבה על ה"גירעון" הזה, אך נושא ה"מחסור" של כמעט 2 טון משקל מצריך הסבר אחר.

וכאן כדאי להתייחס למוזרות שצוינה לעיל בהתנהגות צוות אפולו-7, שלכאורה חזר לאחר טיסה ארוכה (11 ימים, שנחשבה אז ארוכה במיוחד) ללא כל סימני בריאות לקויים..

יתרה מכך, אף צוות אפולו לא התלונן על הפרה של המנגנון הווסטיבולרי ועל צרות אחרות שנגרמו כתוצאה מאפס כוח משיכה במשך ימים רבים. חומרי תמונות ווידאו מארכיון נאס א מעידים על כך. תמונה זו עומדת בניגוד מוחלט לזו שנצפתה בקרב קוסמונאוטים סובייטים שממש הוצאו מקפסולות הירידה שלהם.

גם לאחר כמעט 45 שנים, הטיסה בת 11 הימים גורמת לתוצאות קשות עבור אסטרונאוטים כאשר הם חוזרים לכדור הארץ: "" כשאתה נוחת, זהו מבחן פיזי קשה מאוד. בחלל מתרגלים לתנאים אחרים, "אמר גיא לליברטה במסיבת עיתונאים במוסקבה. לדבריו, היה הרבה אדרנלין עם החזרה לכדור הארץ, אבל" כשיוצאים מהרכב הירידה, נראה כי אין כוח לעשות את הצעד הבא.". תייר החלל הוסיף שהנחיתה ניתנה לו בקושי רב…" [15] (גיא לליברטה הועבר על אלונקה מיד לאחר הנחיתה, הוא אפילו לא ניסה ללכת - מחבר)

אסטרונאוטים אמריקאים נגד, הנחיתה הייתה קלה להפליא! הם מעולם לא הוצאו מהקפסולות חסרי אונים וחסרי כוחות, הם קפצו מתוך הכמוסות בעצמם - עליזים ועליזים.

איך אתה יכול להסביר את חוסר הרגישות של צוותי אפולו להשפעות החלל? התשובה היחידה מציעה את עצמה: ככזו, לא הייתה חשיפה ארוכת טווח לחלל. או שצוותי אפולו כלל לא חזרו מהחלל!

הקלילות של קפסולת הירידה של אפולו, המתגלה בעבודה זו, מתאימה גם היא להקשר זה. ואכן, אם מראים לנו חיקוי של חזרה מהחלל, אז ה-CM במובן מסוים הוא חיקוי של מודול חלל מלא, שכן אין צורך להעמיס עליו סט מלא של ציוד וחומרים כדי להבטיח את תפקוד החללית ולתמוך בחיי הצוות בחלל.

זה גם יכול להסביר את הדיוק המדהים של התזת אפולו, בלתי מושג במודרני אסטרונאוטיקה:

אורז. 26. סטייה של אתרי התזת אפולו [14] (מקור נתונים עבור חללית אפולו-ASTP - [16]).

הסטייה של נחיתת הסויוז מהנקודה המחושבת, הנחשבת תקינה, היא עשרות קילומטרים. אבל אפילו חללית סויוז המתקדמת ביותר פורצת לעתים קרובות לירידה בליסטית, ואז הסטייה עולה על 400 ק"מ [18-20].

עם זאת, עבור חלליות שחוזרות ממסלול הירח, מסלול הירידה הופך להיות הרבה יותר מסובך בגלל מהירותם הגבוהה יותר ("החלל השני" - 11 קמ"ש), שבגללה יש צורך לבצע או כניסה כפולה לאטמוספירה, או עלייה של מסלול ה"גלישה" עם ירידה לאחר מכן אל פני כדור הארץ.

יחד עם זאת, מספר הגורמים שלא ניתן לחזות ולחשב מראש כדי לקבוע במדויק את מסלול הירידה הוא ללא ספק גבוה יותר מאשר כאשר החללית יורדת ממסלול נמוך של כדור הארץ. יתרה מכך, שגיאה בפרמטר מהירות אחד בלבד ל-10 מ' לשנייה "מובילה להחמצה בנקודת הנחיתה בסדר גודל של 350 ק"מ" [17].

כתוצאה מכך, הסיכוי להיכנס למעגל ברדיוס של מספר קילומטרים הוא כמעט אפסי. אבל האפולו, למרות הכל, הפגין דיוק פנומנלי - הם ניתזו למטה בנקודות המחושבות ב-12 מקרים מתוך 12.

ואיך פגע חירום אפולו 13 ב"מטרה" (סטייה - פחות מ-2 ק"מ!) - רק סופר המדע הבדיוני ארתור קלארק יודע [21]. נסיבות אלו מדברות בבירור על העובדה שנאס"א חיקה את החזרת האפולו, והפילה אותם מלוח מטוס תובלה [22], שטייסו נדרש רק "לכוון" בזהירות כדי לא לפגוע בקפסולה על המטוס. נושאת מטוסים ממתינה.

זה מוזר שהנימוק לעיל נכון גם לגבי אפולו-אספס! המשקל של ה-CM שלו התברר כמעט זהה לזה של הדגימות "הירחיות". אם לשפוט לפי הסרטון [12], צוות Apollo-ASTP, שלכאורה בילה 9 ימים בחלל, עומד על הרגליים בתקיפות, נראה בריא ושמח, מדבר בעליזות בפגישה חגיגית מיד לאחר התזה.

אך לפי האגדה, במהלך הנחיתה, הצוות הרעיל את עצמו לכאורה באדי דלק רקטות והיה קרוב למוות. אבל על הפנים אין עקבות לא להרעלה, ולא לימים הרבים של חוסר משקל שסבלו… לסיכום, אציין בקצרה גרסה שמסבירה את המצב הקשה שאיתו התמודדה נאס א.

ב-1961, הוא קיבל את המשימה להבטיח את נחיתתם של אסטרונאוטים אמריקאים על הירח עד סוף שנות ה-60. ב"מירוץ הירח" המתחיל לא רק יוקרת המעצמות הגדולות עמדה על כף המאזניים, אלא גם יכולתן של מערכות פוליטיות עולמיות לפתור את הבעיות הקשות ביותר.

ובתקופה שבה ברית המועצות פיתחה אפשרויות טכניות שונות להשגת ניצחון ב"מירוץ הירח", הלכה ארצות הברית בדרך משלה - ללא חלופה - שמרכיביה העיקריים היו רכב השיגור שבתאי-5 והאפולו חללית.

עם זאת, "שבתאי-5" מעולם לא הובא למאפיינים מבצעיים מקובלים - שיגור הניסוי האחרון (השני ברציפות) באפריל 1968 לא צלח [23], אך גורל טראגי עוד יותר פקד את אפולו - בחמצן שלו האטמוספירה במהלך האימונים שרפו את הצוות [24].

נאס א נאלצה ללמוד מניסיון מר שחלליות עם אטמוספרת חמצן הן כיוון ללא מוצא בפיתוח האסטרונאוטיקה. לא היה זמן לפתח ספינה חדשה עם גוף מוצק ואטמוספירה קרובה לזו של כדור הארץ - נותרו פחות משנתיים לפני הטיסה המתוכננת של הירח.

אבל מודול הירח תוכנן גם לאטמוספרת חמצן, ולכן הוא היה נתון גם לשחזור עמוק. הגופים החזקים של החללית הגדילו משמעותית את דרישות המטען של Saturn-5, שכבר לא "רצה" לטוס.

כתוצאה מכך, עד 1968 נאס א נותרה ללא כלום. - ללא כל בסיס למשימת הירח. אבל האמריקאים לא היו אמריקאים אלמלא חישבו את התרחישים האפשריים להתפתחות האירועים, כולל השליליים ביותר, שכתוצאה מכך היה צריך להתמודד איתם.

באמצעות טכנולוגיות פורצות דרך של "הוליווד", נאס"א הצליחה לשחק פארסה חסרת תקדים, ואילצה את האנושות להאמין בנס אמריקאי. הבלוף, שבוצע לא בלי עזרת ברית המועצות [25, 26], התברר כמוצלח.

אבל הטבע של כל בלוף, כידוע, טמון באמנות הסתרת הריק.

בתמיכה לאמת הזו נאס א מסרבת בהתרסה למטען שהביא לו לכאורה מנהיגות ותהילה עולמית - מ-Saturn-5 r/n, מחללית אפולו ותחנת Skylab.

נאס"א נאלצה לכתוב את העמוד הבא בהיסטוריה שלה מאפס - לפיתוח מעבורת החלל [27] לא היה שום קשר לקודמותיה המובהקות.

קישורים:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "APOLLO 13 - כל כניסות הטלוויזיה המקוריות של ה-BBC וקטעי התזת - חלק 4 מתוך 5": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. "Apollo 15 Splashdown": [www.youtube.com]

12. ASTP - Apollo Splashdown & Recovery: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. M. Ivanov, L. N. Lysenko, "בליסטיקה וניווט של חלליות", עמ' 422.

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]