איך יהיו המכוניות של העתיד? אולי התמונה הזו תהפוך סוף סוף למציאות ב-50-100 השנים הבאות?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

איך יהיו המכוניות של העתיד? אולי התמונה הזו תהפוך סוף סוף למציאות ב-50-100 השנים הבאות?

האם נרצה בכלל לנהוג, או שמא עולמנו ישתלט על ידי מל טים? איך זה כבר קורה בספורט המוטורי? בואו נראה איך האנושות תנוע בעתיד.

ראשית אתה צריך להחליט אם יש בכלל סיבה לאופטימיות. ואז אולי אין התפתחות של טכנולוגיה. או שמא מישהו מרסן או מתקן בכוונה בכיוון הנכון? כדי לראות למה האנושות מסוגלת כרגע, הכי הגיוני להסתכל על סין.

*** סין מגה פרויקטים ***

לדוגמה, תראו את מסילת הברזל האטומה הזו בהרי ההימלאיה. זו אולי ההדגמה הברורה ביותר למה שסין מסוגלת בתחום התחבורה. כן, כולנו ראינו את מסילות הברזל. אבל לא ככה. אחרי הכל, אלו רכבות וקרונות שאפשר לצאת עליהם לחלל. או לרדת מתחת למים.

לפני היציאה, פתחים סגורים כאן, החלונות אינם נפתחים, ובתא הנוסעים נשמרת באופן מלאכותי רמת רוויה מקובלת של תערובת האוויר והלחץ. העניין הוא שמסילת הרכבת של צ'ינגהאי-טיבט עוברת לאורך הגבול העליון של הטרופוספירה - שם אין מספיק אוויר, ובמקרה קריטי יכול להתחיל רעב בחמצן. בגובה 4,000 קילומטרים מעל פני הים. זוהי סביבה מוכרת להרי ההימלאיה, רכס ההרים הגבוה ביותר על פני כדור הארץ. טיבט ממוקמת על מורדות הרי ההימלאיה: טריטוריה בעלת היסטוריה סוערת ומעמד משפטי מורכב. במשך עשרות שנים קראו פעילים ומגני זכויות אדם מרחבי העולם לשחרור טיבט מהכיבוש הסיני. סין אינה מתחשבת בניהול הכיבוש שלה; עבור סין הקומוניסטית, טיבט היא רק אחד מהאזורים של מדינה ענקית. והאזור הזה צריך תחבורה.

לפני בניית מסילת הרכבת צ'ינגהאי-טיבט, המסע מכפרים טיבטיים נידחים ל"סין הגדולה" ארך ימים, אם לא שבועות. אנשים נעו ברגל או על חמורים. איש מעולם לא ניסה לבנות מסילת ברזל בתנאים טבעיים קשים כל כך. אבל סין עשתה את זה. הקרונות דומים יותר לבאטיסקפה מאשר לרכבת חשמלית.

גשרים מרהיבים שמעלים את הרכבת לגובה של בניין בן חמש קומות למען החי המקומי: מסילת הברזל ממש מרחפת מעל הקרקע כדי לא להפריע לבעלי החיים המקומיים. מסילות המונחות ישירות בפרמפרוסט. לפני ה-PRC, רק ברית המועצות עמדה בפני צורך כזה - ולא הצליחה להתמודד עם המשימה. באזורי הקוטב של הצפון הרוסי, פשוט אין מסילות רכבת ארוכות באמת עם תנועת נוסעים סדירה. ועכשיו יש בסין. לשם כך, מהנדסים סינים השתמשו בחנקן נוזלי כדי להקפיא עוד יותר את האדמה. הקפאה עמוקה מבטיחה את בטיחות הרכבת בכל הפשרה. הסניף נבנה בין השנים 1974 עד 2006. כעת הרכבת בגובה פועלת ומסיעה באופן קבוע נוסעים על בסיס יומי.

והנה עוד נס סיני - עיר בסדר גודל של בלארוס ופרויקט מפוקפק של נפילת נהר שכבר הופך למציאות היום. המגה-פרויקט של סין התחיל עם עודף אוכלוסין בבייג'ינג. כל כך הרבה אנשים גרים בבירה ובפרבריה שלקח 4-5 שעות להגיע לעבודה בכיוון אחד. בעיה זו נפתרה בסין בקנה מידה גדול: הטיאנג'ין ה-13 מיליון יצורף לבייג'ין ה-22 מיליון. ויחד עם זה, כל מחוז הביי, הידוע לשמצה בייצור המתכות המלוכלך שלו. עוד 78 מיליון אנשים חיים באזור.

המפלצת המתקבלת צריכה להפוך למטרופולין המטרופולין של סין. זו תהיה עיר בגודל של בלארוס ואוכלוסייתה של למעלה מ-130 מיליון תושבים.כמעט אותו מספר אנשים חיים בכל רוסיה. וכאן מופיעים נהרות בפרויקט. בייג'ין והסביבה, הממוקמת בקצה אזור המדבור, סובלים ממחסור במים. עבודות בנייה רחבות היקף במגה-עיר החדשה רק מחמירות את הגירעון הזה. היפוך הנהרות נועד לתקן את חוסר האיזון. על מנת לספק לעיר מים ייחפרו שלוש תעלות ענק בסין. הם יפנו מים מהאזורים הדרומיים הלחים לצפון הצחיח, היכן שנמצאות בייג'ין וטיאנג'ין. התעלה המזרחית באורך 1150 קילומטרים תנקז מים מנהר היאנגצה. התעלה תזרום במעלה המדרונות עם 20 תחנות שאיבה ותמלא מאגרי מים בטיאנג'ין. הערוץ השני, באורך 1263 ק מ, יזרום כלפי מטה - הוא מיועד לבייג'ינג. _