כיצד נענשו החפים מפשע בתאונה בתחנת הכוח ההידרואלקטרית סייאנו-שושנסקאיה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

ב-17 באוגוסט 2019, עברו בדיוק 10 שנים מאז התאונה בתחנת הכוח ההידרואלקטרית Sayano-Shushenskaya (SSHGES). כתוצאה מאסון מעשה ידי אדם שפרץ תוך שניות ספורות נהרגו 75 בני אדם (10 איש - עובדי תחנות, 65 איש - משמרות לילה ויום של שיפוצניקים). תחנת הכוח ההידרואלקטרית עצמה לא הייתה תקינה במשך זמן רב. רק ב-2017 הסתיים השיקום המורכב של התחנה.

נושאי קנה המידה והגורמים למה שקרה מיד לאחר התאונה הפכו לקרקע פורייה להצהרות קולניות ולעיתים לא מבוססות ולפופוליזם פוליטי. הנקודה האחרונה בתיק זה, כך נראה, הייתה צריכה להיעשות על ידי תוצאות של כמה חקירות עצמאיות. "פעולת החקירה הטכנית של הסיבות לתאונה…" מ-Rostekhnadzor הייתה מוכנה עד 3 באוקטובר 2009. החקירה של הוועדה הפרלמנטרית הסתיימה בדו"ח ב-21 בדצמבר 2009. ועדת החקירה סיימה את חקירתה רק ביוני 2013.

ב-24 בדצמבר 2014, כמעט 5.5 שנים לאחר התאונה, גזר בית המשפט בעיר סיאנוגורסק שבעה נאשמים: ניקולאי נבולקו (לשעבר המנהל הכללי של תחנת הכוח ההידרואלקטרית) ואנדריי מיטרופנוב (מהנדס ראשי) נידונו למאסר במושבת משטר כללי בגין שש שנים סגני המהנדסים הראשיים יבגני שרוורלי וגנאדי ניקיטנקו קיבלו 5, 5 שנים וחמש שנים ותשעה חודשי מאסר בהתאמה. עובדי שירות ניטור הציוד אלכסנדר מטווינקו ואלכסנדר קליוקץ' קיבלו מאסר על תנאי (4, 5 שנים כל אחד), ולדימיר בלובורודוב קיבל חנינה.

נראה כי המבצעים נמצאו וזוהו גורמי התאונה. אבל מומחים מומחים, שלא הכירו על פי השמועה את המאפיינים של תחנת הכוח ההידרואלקטרית Sayano-Shushenskaya והציוד שלה, החלו לחלוק על הסיפור הטרגי שהושלם לכאורה. הכתבים של IA Krasnaya Vesna שוחחו עם אחד מהמהנדסים הידראוליים המקצועיים הללו.

מסלול חייו ועבודתו של הדוקטור למדעים טכניים לב אלכסנדרוביץ' גורדון קשורים קשר בל יינתק עם HPP Sayano-Shushenskaya. הוא היה מעורב ישירות בתכנון ובניית ה-SSHHPP, פעל כמומחה ובעבודת הוועדה לבדיקת מצב המבנים לאחר התאונה.

כַתָב.: שלום לב אלכסנדרוביץ'! מיד לאחר התאונה ב-2009, אז ראש משרד החירום, סרגיי שויגו, השווה אותה לאסון צ'רנוביל. האם לדעתך אנלוגיות כאלה מתאימות?

לב גורדון: כל מה שנכתב ונאמר על התאונה בתקשורת הוא, כמו שאומרים, קשקוש בור לחלוטין. נקודת המבט שלי היא כדלקמן.

קור.: האם אפשר לקרוא לתאונה ב-SSH HPP משהו חריג? האם קרו תאונות דומות בתחנות כוח הידרואלקטריות בעולם?

לב גורדון: כן, תאונה דומה התרחשה ביוני 1983 בתחנת הכוח ההידרואלקטרית נורק (טג'יקיסטן). התאונה נגרמה כתוצאה מנזק לחיזוק מכסה הטורבינה של היחידה. אבל התכנון של הבניין של תחנת הכוח ההידרואלקטרית נורק התברר כמוצלח יותר: שסתומים כדוריים שהותקנו מול כל יחידת טורבינה אפשרו לחסום את נתיב המים תוך 6 דקות.

בשנת 1992, תאונה דומה (שקרעה את הכיסוי של יחידה הידרואלקטרית) התרחשה בקנדה, ב-Grand Rapids HPP. עם זאת, בתחנת כוח הידרואלקטרית זו, מערכות אספקת החשמל בחירום היו בראש הסכר, מנגנוני השער פעלו וניתקו את זרימת המים תוך 4 דקות. אף אחד לא מת. יתרה מכך, סיבת התאונה הייתה זהה לזו ב-SSHHPP - שבירה של ניטים (נמצאו סדקי עייפות והפשטת חוטים).

לכן, ב-SSH HPP לא היו שערים בתחתית, מול כניסת צינורות הטורבינה למבנה של HPP, כמו ב-HPP נורק, התקינו שערי חירום בחלק העליון. כדי לזרוק אותם, היה צורך להתרומם 200 מטר מבניין תחנת הכוח ההידרואלקטרית. בנוסף, ב-SSHHPP אספקת החשמל הייתה בגובה מוצף, היא "נותקה" במקביל למרכזית, המעליות עצרו ללא חשמל, וכדי לאפס ידנית את מנעולי החירום, נאלצו עובדי התחנה לרוץ במעלה המדרגות לגובה של מאתיים מטרים, מה שלקח יותר משעה.

כמו כן, ב-SSHGES אותרו חדרי הלבשה לעובדים, בהם נפטרו רוב השיפוצניקים, בגבהים מוצפים. אם אספקת החשמל וחדרי ההלבשה היו ברמות ללא שיטפונות, תוצאות התאונה לא היו כל כך דרמטיות.

קור.: מהי לדעתך הסיבה העיקרית לטרגדיה?

לב גורדון: לטעמי ולדעת מומחים רבים טרם התבררה סיבת התאונה. לאחר התאונה - שלל חדשות, דיווחים, נאומים של פקידי ממשל. גרסאות למה שקרה: קרע של צינור טורבינה, "פטיש מים", "ערימה" של סכר על מבנה תחנת כוח הידרואלקטרית, פיצוץ מימן במערכת הקירור של הגנרטור (הגנרטור מקורר במים, אגב) - אחד יותר אבסורדי מהשני.

ניתן היה לדון בגרסאות של פסאודו-מומחים המסתובבים ברחבי העולם רק בבית חולים לחולי נפש. עם זאת, האנשים העדיפו להאמין ל"מומחים" ולאנשי המדינה הראשונים, אשר מיהרו למסור את גרסתם לגורמים לתאונה בסגנון מנהיג המפלגה הליברל-דמוקרטית, שאמר כי "הבטון יכול לא לעמוד בזה". עם זאת, הבטון עמד. הסכר נמצא באותו מקום. לא הבטון יכול היה לעמוד בזה, אלא המתכת. אפילו ילד יודע שמכסה הטורבינה שנתלש הוא מתכת, לא בטון.

הסיבה נוסתה להקים וועדות חקירות "תלויות ועצמאיות", מהחשובות - ועדת רוסטשנדזור, המפעילה פיקוח ממלכתי על עבודתם של מפעלי תעשייה שעלולים להיות מסוכנים. ועדה זו פעלה באווירה מתוחה ביותר, בלחץ התקשורת והנהגת המדינה.

כבר 3 חודשים לאחר מכן, החוק נחתם על ידי 29 חברי הוועדה, שביניהם, אגב, לא היה אף מומחה בעל השכלה של מהנדס הידראולי. אולי היו מומחים שסייעו לחברי הוועדה, אך רשימתם לא צורפה לחוק. עם זאת, הייתה דעה חולקת של חבר ועדה זו, מומחה להנדסת חום וכוח, שהגיע למסקנה כי רשימת "מבצעי התאונה" הייתה צריכה לכלול אנשים אחרים מאלה שיקבלו אחר כך מאסר אמיתי. משפטים. ושם ניתן מידע רב על החסרונות בתכנון יחידות הטורבינה של ה-SSHGES.

בדו"ח החקירה הוגדרה רטט טורבינה שחורג מהערך המותר כגורם לתאונה. אבל זו גרסה של מפעל המתכת בלנינגרד (LMZ) (כיום חלק ממכונות כוח). בכנסים מדעיים רבים, עיצוב הטורבינות ב-SSHHPP הוא שזכה לביקורת נוקבת מצד מומחי Turboatom. אבל LMZ היא חברה מפורסמת בעולם, הזמנות זרות! קל יותר לייחס את התאונה לחוסר זהירות של מספר אנשים פרטיים "בלי קורת גג".

מידע על רטט מוגבר התקבל על בסיס מידע שנרשם על ידי אחד מעשרה חיישני בקרת רעידות של יחידה הידראולית מס' 2. רק אחד מתוך עשרה שהותקנו על חירום (יחידה הידראולית 2) GA-2 בנקודות שונות! אבל נציג המפעל בחר את החיישן הזה עבור ועדת רוסטשנדזור.

אגב, ראש ועד האיגודים המקצועיים של התחנה היה מצד ועדת רוסטשנדזור מה-SSHGES. היא צירפה את דעתה החולקת לחוק רוסטשנדזור עם פרסום הקריאות של כל 10 חיישני ה-GA-2. בדקות האחרונות לפני התאונה, חיישן יחיד זה על מיסב טורבינה רשם רטט רדיאלי, יתר על כן, אופקי, לא אנכי, שהיה צפוי אם החתיכים נשברו.

הסניף הסיבירי של האקדמיה הרוסית למדעים אף קבע כי על פי תוצאות הרישום בתחנת Cheryomushki יום לפני התאונה, לא נרשמו שינויים חריגים במשרעת התנודות הקשורות לפעולת GA-2. בקרה סייסומטרית הראתה כי הרטט ביחידה נמשך כשלוש שניות לפני התאונה. לא במשך חודשיים, אלא לשלוש שניות בלבד, המכונית רטט בצורה עצומה ולאחר מכן היא כמעט קרסה מיד!

קור.: ובכל זאת, לרגע הרע הזה קדמו בבירור מספר בעיות טכניות?

לב גורדון: רעידות לא מקובלות אמנם התרחשו, אבל בתקופה שבין 1979 ל-1983, כאשר ה-GA-2 היה מצויד באימפלר שניתן להחלפה זמני. על מנת לקבל חשמל מוקדם ככל האפשר, הופעלו שתי היחידות ההידרואלקטריות הראשונות של תחנת הכוח ההידרואלקטרית (HA-1 ואותו ח א-2 חסר גורל) עם סכר לא גמור ומפלס לא מתוכנן של מאגר.

באותו רגע, פעימות פיר הטורבינה עלו על הערכים המותרים פי 3-4.התפתחות תופעות העייפות בחתיכי כיסוי הטורבינה יכולה להתחיל בדיוק אז, מאחר שהאימפלר הוחלף באחד קבוע בשנת 1986, אך מחברי כיסוי הטורבינה לא הוחלפו, ופעולת היחידה עם חתיכים פגומים נמשכה, אם כי מקובל ערכי יציאת פיר…

בנוסף, זמן שהייה של GA-2 באזור העבודה הלא מומלץ (זהו ליקוי עיצובי של היחידה שנמתחה על ידי מומחים במיוחד) בשנת 2009 היה פחות מאשר ב-GA-1; 3; 4; 7; 9. אבל לא הייתה להם שום תאונה. מדוע זה כך עדיין לא ברור.

קור.: אבל בוודאות יש דעות מומחים, הנחות, השערות …

לב גורדון: לדברי איגור פטרוביץ' איבנצ'נקו, לשעבר ראש המחלקה לטורבינות הידראוליות במכון המרכזי לדודים וטורבינות על שם I. I.

חיישני רעידות המותקנים על הטורבינות של ה-SSHGES מסוגלים למדוד רק את הפעימות בשל חוסר האיזון ההידראולי של גלגל הטורבינה (2, 4 הרץ - תנודות בתדר נמוך). ותדירות התנודות עקב ירידת מערבולות (תנודות בתדירות גבוהה) מהלהבים היא מאות הרץ - הם שקובעים במידה רבה את חוזק העייפות של האימפלרים ואת הרס המחברים של יחידות התמיכה. לכן, מערכות בקרת רעידות לפני התאונה לא יכלו לספק שליטה יעילה במצב הטכני של הציוד.

כלומר, לפי איבנצ'נקו, באופן היפותטי, ניתן יהיה להימנע מתאונה על ידי הכנסת מערכות אבחון נוספות ביחידות ה-SSH HPP והן של כל ה-HPP הרוסים, ועד היום רק מערכות ניטור מוכנסות בארץ. אינו יכול לקבוע את אופי התקלה בציוד.

קור.: מה יוכלו מערכות אבחון כאלה לזהות במצב חירום GA-2?

לב גורדון: הטורבינה עלולה לרטוט מסיבות שונות - מסיבוב האימפלר והמערבולות מהלהבים, ועד פעולת שפך הסכר ופגיעה סיסמית. לרעידות הללו יש תדרים שונים, והן יוצרות ספקטרום של תנודות, כשהן מונחות זו על זו.

על ידי התקנת חיישנים למדידת תזוזות רעידות על מרכיבי מבנה הטורבינה, אנו מקבלים תמונה של ספקטרום הרטט. יתרה מכך, באמצעות שיטות ניתוח המרכיבים הספקטרליים של הרעידות של יחידות נושאות הטורבינה, ניתן לזהות תקלות בציוד בשלב מוקדם של התפתחותן. ולפי איגור פטרוביץ', מומחי CKTI, המבוססים על 50 שנות ניסיון, מסוגלים כיום לקבוע יותר מ-30 תקלות במכונות הידראוליות.

קור.: האם חוות דעת של מומחים מומחים מ-CKTI נלקחה בחשבון בחוק רוסטשנדזור?

לב גורדון: לא, למרות שחוות הדעת העיקרית של המומחה על הערכת מצב הרטט של יחידה הידרואלקטרית מספר שתיים היא עבודתם של מומחי CKTI, שיש להם את הניסיון הרב ביותר בלימוד רטט בטורבינות של הנדסת בית. ויקטור וסילייביץ' קודריאווי, שהלך לעולמו בתחילת 2018 ומי ששימש כסגן יו"ר הדירקטוריון הראשון, מהנדס ראשי, יו"ר מועצת המנהלים של RAO UES של רוסיה, כתב על כך במאמר 2013 "סיבות מערכתיות של תאונות" בכתב העת "הנדסה הידראולית". אגב, קודריאווי היה המבקר העיקרי של תוכניותיו של צ'ובייס לרפורמה ב-RAO UES של רוסיה.

קודריאווי היה בין המומחים של הוועדה הפרלמנטרית לחקור את הסיבות לתאונה ב-SSHHPP. הוא לקח בחשבון את העובדה שכל בסיס הראיות מבוסס על קריאות של חיישן אחד בלבד. העובדה היא שרטט של 80 מיקרומטר (מיקרומטר) נרשמה על ידי אותו חיישן ביחידה שנעצרה יום לפני התאונה.

בדרך כלל, ביחידות עצירות, רטט דרך הקרן מיחידות הידראוליות שכנות עובד אינו עולה על 10-20 מיקרון. עלייה מרובה ברטט על GA-2 עצור מצביעה על תקלה בחיישן. תשעת החיישנים הנותרים, שלא נלקחו בחשבון על ידי Rostekhnadzor, לא רשמו רעידות מוגברות.כישלון חיישן הרטט מעיד גם על ידי העובדה שצוות ההפעלה מדדו את יציאת הפיר עם מחוון מכני פעמיים בכל משמרת ולא רשמו שום ערכי יציאת פיר בלתי מקובלים לפני התאונה.

קור.: עם זאת, נמצאו האחראים לתאונה. אנא ספר לנו כיצד התפתח סיפור החקירה והמשפט.

לב גורדון: הייתה תאונה. כל אותם אנשים שהוגדרו כמבצעי התאונה - המנכ ל לשעבר של תחנת הכוח ההידרואלקטרית ניקולאי נבולקו, המהנדס הראשי אנדריי מיטרופנוב, סגן המהנדס הראשי יבגני שרוורלי וגנאדי ניקיטנקו (אלה הארבעה שהיו בכלא, בסך הכל מתוך 7 אנשים הורשעו) - כל השבעה היו מעורבים ישירות בשיקום HPP לאחר התאונה: Nevolko - כיועץ למנהל, Shervarli - סגן מנהל SSHHPP לשיקום, Mitrofanov - יועץ למהנדס הראשי.

איגור סצ'ין הגיע (באותה תקופה - סגן ראש ממשלת הפדרציה הרוסית, אחראי על מתחם הדלק והאנרגיה), שהיה רחוק לחלוטין מכוח המים. הוא כבר הגיע עם פתרון מוכן. ב-Lenhydroproekt (המעצב הכללי של ה-SSHHPP) נמסר לסצ'ין שלוש פעמים על ידי מומחים מוסמכים שהנאשם לא הפר דבר. על כך השיב כי זה (הנחיתה של "הנאשם") הוא המחיר המינימלי שעלינו לשלם, חייבים להיות אשמים.

סכין הודיע לכל העולם כי "מר מיטרופנוב עמד בראש חברת פרונט שנוצרה לביצוע עבודות תיקון ביחידה". ובמקביל השתלט "מר מיטרופנוב" על היחידה לאחר תיקונים, תיקן והשתלט על העבודה בעצמו. לדוגמה, חודש לפני ששרוורלי נלקח למעצר, הוצגה לו תעודת כבוד חתומה על ידי נשיא הפדרציה הרוסית.

מישהו רק היה צריך להרוות את הצמא לנקמה של ההמון הבורים ולשלוח את נבולקו ושרוורלי לכלא כמעט במקביל להשלמת השיקום של תחנת הכוח ההידרואלקטרית.

קור.: לסיכום, האם ניתן לכנות את התאונה הזו צירוף מקרים טרגי, והאם ניתן היה למנוע אותה?

לב גורדון: פתרונות עיצוביים רבים שבמבט ראשון נראו מובנים מאליהם - למשל לספק שערים לניקוז מים ממי הראש כשהסכר מגיע לסוף חייו, או התקנת שערי חירום מול יחידות הטורבינה, כדי לספק כוח גיבוי אספקה בפסגת הסכר - לא סופקו תיעוד הפרויקט. למה זה לא נעשה? כי זו עלייה בעלות הפרויקט. זה אומר שאנחנו חייבים ללכת לטעון, אנחנו חייבים לדחוף החלטות קונקרטיות.

כאשר מתכננים מפעל, משווים את יכולות ההחלפה - מה עדיף לבנות? תחנת כוח תרמית, גרעינית, הידרואלקטרית - אחת או כמה? הם בוחרים פרויקט. כאשר ארגונים שונים התחרו ובחרו בפרויקט, כל אחד ניסה להוזיל את הפרויקט שלו. בנוסף, הבוסים ידעו שבכל הבחינות - גוססטרוי, גוספלן - ניסו להוזיל את עלות הפרויקט.

כלומר, אם בכלל, המים בבריכה העליונה של ה-SSHHPP היו יורדים, לפחות 40 מטר, אז כמובן שהסיכוי שתתרחש תאונה יהיה קטן יותר. אבל למה אז לבנות תחנת כוח הידרואלקטרית אם היא לא מספקת חשמל? באופן כללי, סיכון הוא תנאי הכרחי להתקדמות. איך יכולת לשלוח אדם לחלל? זה היה, כמובן, סיכון. ההתקדמות תלויה לרוב ביכולת לקחת סיכונים וללמוד מטעויות (תאונות).

קור.: לב אלכסנדרוביץ', 10 שנים חלפו מאז התאונה ב-Syano-Shushenskaya HPP. מה, לדעתך, השתנה מבחינת העבודות בתחנת הכוח ההידרואלקטרית עצמה והיחס לבנייה הגרנדיוזית הזו בארצנו לאחר הטרגדיה?

לב גורדון: לאחר התאונה בתחנת הכוח ההידרואלקטרית הגיעה הנהגה חדשה. נוכחותם של מומחים לשעבר שהיו בחקירה במשך חמש שנים בתחנת הכוח ההידרואלקטרית, ככל הנראה, סייעה ל"ורנגים" לעבור התמחות ולשלוט בציוד הייחודי של התחנה. נראה שהם עושים את זה. אבל בסגנון העבודה של החדשים לשעבר, צץ משהו שמייחד עבודה לפני ואחרי התאונה.צריך רק להניף את המחט של אחד מאלפי המכשירים הרבים, שיחות ועידה, אישורים, התייעצויות מתחילות. נראה שהפחד נכנס בעל כורחו ללבם של הצוות המחודש. והפחד הוא עוזר רע בעבודה.

הצד השני של המטבע הוא הפופולריות של SSHHES כ"אנטי גיבור" לאחר התאונה שאירעה ב-17 באוגוסט 2009. לשם השוואה - בדרום מערב ארצות הברית, 48 ק"מ מלאס וגאס בשנת 1936, הוקם סכר הובר (סכר בולדר), דומה בעיצובו ל-SSHHPP ובערך באותו גובה (221 מטר - סכר הובר, 245 מטר - סייאנו-שושנסקאיה) … אבל יש הבדל "קל":

- הסכר שלהם הוקם במפגש המדינות נטולות הכפור של נבאדה, אריזונה וקליפורניה, ושלנו - על גבול חאקסיה וטובה, בתנאים הקשים של סיביר;

- לסכר שלהם אורך פסגה של 379 מטר, ושלנו - 1074 מטר;

- הסכר שלהם עובי 221 מטר בתחתית, שלנו דק פי שניים וכו'.

במקביל, 96 אנשים מתו במהלך בניית סכר הובר, ו-4 אנשים מתו במהלך בניית ה-Syano-Shushenskaya HPP. אבל בארצות הברית, סכר הובר הוא מכה תיירותית ומקור לגאווה לאומית. הפדרציה הרוסית קיבלה תחנת כוח הידרואלקטרית מוכנה מברית המועצות. אבל במשך שלושים שנות קיומה, לא ראו ולא שמעו הבנאים ולא המפעילים אלא חילול הקודש וביקורת בורות מבני ארצם.