רכבות תחתיות - סירות תת קרקעיות לחימה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כולם שמעו על צוללות, וכולם מכירים אותן היטב. אבל לא כולם יודעים על סירות תת-קרקעיות. אבל פרויקטים כאלה היו קיימים בחיים האמיתיים. כן, ובעתיד הם עשויים לחזור.

הרעיון של סירה תת-קרקעית עשוי להישמע מוזר. אבל אם חושבים על זה, אין בו שום דבר חדש מיסודו. לוחמת מחתרת ככזו הייתה מוכרת לנו עוד מימי קדם. אם אנחנו מדברים על תרבות ההמונים, אז כאן, אולי, לוחמי המחתרת המפורסמים ביותר היו מה שנקרא. "חולדות מנהרות" - יחידות אמריקאיות, אוסטרליות וניו זילנדיות פעלו בעבר במנהרות שנחפרו על ידי הקומוניסטים הוייטנאמים.

כמובן שלחיילים לא היו רכבים תת-קרקעיים "רציניים". הציוד שלהם היה מוגבל לרוב לאקדח או אקדח, פנס, תחנת רדיו ניידת ומסיכת גז (אם התמזל מזלם). העבודה הייתה קשה ומסוכנת מאוד: יש לומר שמלבד החושך והמרחב המצומצם, חיכו ללוחמים מלכודות גאוניות שהותירו הפרטיזנים.

מפלצת תת קרקעית

מה מונע יצירת מכונה תת-קרקעית שיכולה לנהל פעולות איבה? כלומר, כמו צוללת, להתחבא במעמקים ולהכות מכות מהמקום שלא ציפו. המכשול העיקרי בנתיב הזה הוא פשוט הכוח העצום הנדרש (מאוד מאוד קשה להרוס סלעים). מצאתם מקור חשמל? בסדר. איך להיות עם מהירות? בכל מקרה לא ניתן יהיה לנוע במהירות מתחת לאדמה והאויב לא יחכה שעה X. אין טעם לדבר גם על בטיחות. בדרך עשוי להיות אגם תת קרקעי ועוד הרבה הפתעות לא נעימות.

מגן מנהרה

בוני מטרו פותרים בעיות כאלה בצורה מורכבת: מגיני מנהור לא רק חופרים, אלא גם מחזקים את המנהרה עם בלוקים מיוחדים באמצעות זרוע מכנית (הדבר נובע בין השאר ממהירות המעבר הנמוכה שלה). כאשר הבלוק מותקן, שקעי המגן נחים כנגדו, והמכונית הענקית ממשיכה הלאה. ובכן, אם אתה צריך לעבוד בעומקים גדולים והאדמה צפופה מאוד, לרוב הם מסתפקים בעבודת כפיים בלבד: נעשה שימוש בפטישים וכלים פשוטים אחרים. מהירות המעבר במקרה הספציפי הזה נמדדת רק בעשרות מטרים בחודש. וזה לא תמיד המצב. כלומר, אם מנגנון חשוב כלשהו של סירת הקרב התת-קרקעית נכשל, אף אחד לא יכול לעזור לה. מאחור לא תהיה מנהרה מבוצרת ולא פועלים עם פטישים. המשמעות היא שלצוות לא יהיה סיכוי לשרוד כלל. אלא אם כן המכונה נמצאת בעומק של רדוד במיוחד וניתן ממש לשלוף אותה מהקרקע.

על מנת להפיל את חומות האויב, נעשה שימוש פעיל בחפירות בעת העתיקה. והמלך הפרסי דריוש הראשון חדר בשנת 520 לפני הספירה. ה. לתוך כלקדוניה היוונית, המוביל מנהרה אל כיכר השוק. אבל אלה היו "פרחים": הופעת אבק השריפה הפכה להתחלה אמיתית בחיים למלחמת המחתרת. אחת הדוגמאות הבולטות ביותר היא לכידת קאזאן על ידי איוון האיום. לפי מקורות, 48 חביות אבקה שימשו לפיצוץ מתחת לחומות המבצר.

יש הרבה בעיות שנקראות יסודיות. במיוחד כשמדובר בטיול אוטונומי ארוך. איך, למשל, תוכל לספק אוויר לנשימה לסירה תת-קרקעית? בצוללת גרעינית הוא מיוצר על ידי אלקטרוליזה של מי ים. בעזרתו מקררים את הכור. במקרה של תת-קרקע, זה פשוט בלתי אפשרי לעשות זאת: תצטרך לחפש כמה שיטות מקוריות.

גרמנים. מתיאוריה ל… תיאוריה

זה אפילו מוזר שהתחילו ליצור רכבים קרביים תת-קרקעיים. לוקח בחשבון את כל הקשיים. הרכבת התחתית הסובייטית, שתוכננה על ידי א' טרבלב, א' קירילוב וא' בסקין, זכורה כאן לא פעם.אבל זו מכונה תעשייתית שהם רצו להשתמש בה, במיוחד, לחיפוש מינרלים. כלומר, לא תת-קרקע קרבית (למרות שפרויקטים כאלה היו גם בברית המועצות, נדבר על כך מאוחר יותר).

הרכבת התחתית של א טרבלב

הגרמנים יכולים להיחשב כחלוצים ביצירת ספינות קרב תת-קרקעיות. פטנט על המצאה כזו נרשם ב-1933 על ידי הממציא הגרמני הורנר פון ורנר. הרכב התת קרקעי היה אמור להיות בעל מהירות של עד 7 קמ"ש וצוות של 5 אנשים. הוא יכול היה לשאת ראש נפץ של 300 ק"ג. במקביל, המכשיר יכול לנוע גם מתחת לאדמה וגם מתחת למים. כל זה יכול להיות שימושי ביישום פעולות חבלה. יחד עם זאת, התקפה מחתרתית בקנה מידה מלא על מעצמה רבת עוצמה, כמובן, באופן עקרוני לא הייתה אפשרית. תרחיש זה נותר מנת חלקם של סופרי מדע בדיוני, לא תיאורטיקנים צבאיים.

זכר את הרעיון של פון ורנר ב-1940. כידוע, תעלת למאנש מפריד בין בריטניה לצרפת. ללא שליטה בים, הנאצים אפילו לא יכלו לחשוב על נחיתה בבריטניה הגדולה, אבל הם גם לא רצו להשאיר אויב מסוכן שכזה "בהישג יד". וכאן סירה תת קרקעית יכולה להיות שימושית לחבלה. אולי הפרויקט של הורנר פון ורנר היה מקבל התחלה בחיים, אבל שר התעופה של הרייך של גרמניה הרמן גרינג התערב בעניין. הוא זה ששכנע את ההנהגה הנאצית שהטייסים הצבאיים יכולים להביס את חיל האוויר הבריטי, מה שיאפשר לגרמנים לבסס בסופו של דבר שליטה מלאה על תעלת למאנש. זה, כידוע, לא קרה, אבל גם הם לא "החיו" את הפרויקט: עד מהרה היו לנאצים סיבות אחרות וחשובות יותר לדאגה.

גם הרעיון של "מיכון" לוחמה תת-קרקעית אינו חדש. "מגן נהיגה" - כך נקרא מבנה המתכת הטרומי הנייד, המבטיח התנהלות בטוחה של מוקש הפועל ובניית ריפוד קבוע בו. מאמינים כי המנגנון הראשון שכזה הוחל בשנת 1825 במהלך בניית מנהרה מתחת לנהר התמזה על ידי מארק ברונל. כעת נעשה שימוש פעיל במגני מנהור בבניין המטרו. אורכה של "תולעת" אחת יכול להיות 80 מטר, והמסה - יותר מ-300 טון. מהירות המכונית מגיעה ל-10 ס"מ/דקה, כך שהיא יכולה לנסוע עד 300 מ' בחודש אחד.

בשנות ה-30, אגב, הופיע עוד פרויקט גרמני מעניין - מידגארד שלאנג (גרמנית). אביו הוא ממציא בשם ריטר. הפרויקט היה הרבה יותר שאפתני מהרעיון של פון ורנר. והדרישות עבורו היו שונות לחלוטין. כמו במקרה הראשון, המכשיר נאלץ לנוע גם מתחת לאדמה וגם מתחת למים: במקרה האחרון, עומק הטבילה יכול להגיע ל-100 מ'. הסירה הייתה מורכבת מתאי ודמתה במקצת לרכבת. אורכו יכול להיות 524 מ' (היו גרסאות שונות), ומשקלו היה 60 אלף טון. לשם השוואה, לצוללות הגרעיניות הגדולות ביותר - צוללות פרויקט רוסית 941 אקולה - יש אורך של קצת יותר מ-170 מ'. במילים אחרות, נחש מידגארד יכול להיכנס להיסטוריה לא רק בתור המחתרת הגדולה ביותר, אלא גם בתור הצוללת הארוכה ביותר. בעולם.

הפרויקט הגרמני "נחש ממידגרד"

העיצוב של המנגנון היה יותר ממעניין. קדימה רצו להתקין ראש מקדחה עם ארבעה מקדחים בקוטר 1.5 מ'. הם הונעו על ידי תשעה מנועים חשמליים בנפח כולל של 9,000 ליטר. עם. כמו כן, למכשיר היו זחלים, מונעים על ידי ארבעה עשר מנועים חשמליים בקיבולת כוללת של 19.8 אלף ליטר. עם לנוע על הקרקע. הזרם החשמלי הנדרש להפעלת המנועים נוצר על ידי ארבעה גנרטורים חשמליים דיזל. מתחת למים, המכונית הייתה אמורה לנוע בעזרת שנים עשר זוגות הגים ושנים עשר מנועים נוספים בנפח כולל של 3,000 ליטר. עם.

ה"נחש" יכול היה לשאת כלי נשק מוצקים: מוקשים במשקל 250 ק"ג ו-10 ק"ג ושנים עשר מקלעים קואקסיאליים.כמו כן פותחו טורפדו תת-קרקעי של פאפניר באורך שישה מטרים, פגזי פיצוץ סלעים של מיולניר, טורפדו סיור אלבריך עם מיקרופונים ופריסקופ אלבריך ורכב חילוץ מסוג ליירין. אגב, בסך הכל 30 אנשי צוות היו אמורים לשרת על סיפון הסירה. לנוחיותם, תוכנן להכיל על הסיפון מטבח חשמלי, חדר שינה עם 20 מיטות, שלוש חנויות תיקונים ועוד. על פי הפרויקט, על הקרקע, הסירה יכולה לנוע במהירות של עד 30 קמ"ש. מתחת לאדמה, כמובן, המהירות הייתה פחותה: 10 קמ"ש ברכות ו-2 קמ"ש בקרקע סלעית. המהירות הייתה נמוכה גם מתחת למים - 3 קמ"ש.

לפי האידיאולוגים של הפרויקט, הסירה יכולה בעצמה להכריע את תוצאות המלחמה, ולפגוע במטרות אויב חיוניות (למשל, נמלים). בסך הכל, אגב, רצו לבנות 20 מידגארד שלאנג'. בהתחשב במורכבות העיצוב, הם עלולים לעלות יותר מאשר ספינות הקרב הגרמניות הידוע לשמצה. גם הצבא הבין את זה. כפי שניתן לנחש, מומחים רבים זיהו את הפרויקט כבלתי ניתן למימוש, ובאמצע שנות ה-30 הוא נשלח לריטר לתיקון. מה שקרה אחר כך לא ידוע בוודאות. כבר לאחר מלחמת העולם השנייה נמצאו בסמוך לקניגסברג (כיום קלינינגרד) אדיחות ושרידי מבנה מפוצץ, שיכולים להיות קשורים לפרויקט של ריטר.

סירה תת-ימית יכולה להיחשב התגלמות של סירה תת-קרקעית בחיים האמיתיים. צוללות הפחידו מלחים במהלך מלחמות העולם הראשונה והשנייה. ובמקרה הראשון, ובמקרה השני, למדו להילחם איתם לכל הפחות. זה לא הפחית את יעילותן של הצוללות לכלום, אלא רק הוליד סבב חדש של יריבות צבאית-טכנית, כעת בין ברית המועצות לארצות הברית. באופן כללי, במהלך שנות המלחמה הקרה, הרעיונות המדהימים ביותר יכלו למצוא את התגלמותם, למרבה המזל, המימון אפשר זאת.

כעת לא ניתן לאשר או להכחיש זאת. העובדה היא שעד סוף המלחמה בתודעתם של מנהיגי הרייך השלישי, שנתפסו על ידי אסקפיזם צבאי-טכני, נדדו הרעיונות המדהימים ביותר, שנגדם נראה מטוס הקרב המפורסם Me-262 כמו "ציפור" חסרת ייחוד.. אולי אחד מ"הוונדרוואפה" או "נשקי הנס" יכול להיות נחש תת-קרקעי מעשה ידי אדם. אם לשפוט לפי העובדה, אף אחד מהפרויקטים הגרמניים הנ"ל לא התחיל מעולם בחיים. היו לכך הרבה מאוד סיבות, בנוסף לאלו שצוינו כבר בתחילת הכתבה. החל מהצלחות בתחילת המלחמה (שבגללן לא רצו לבזבז כסף על דברים כאלה) וכלה בחוסר משאבים בשנים שגרמניה הובסה.

"חייזרים" נגד ברית המועצות

לאחר תום המלחמה, ההתפתחות הגרמנית לא נשכחה, כי מלחמה חדשה התעוררה על הסף - הפעם בין ארה ב לברית המועצות. האיחוד החל להתעניין ברעיונות של הגרמנים, במיוחד מאחר שלאמריקאים היו בתחילה אמצעים מתקדמים הרבה יותר לאספקת נשק גרעיני מאשר למדינה שלנו.

אולי, מכאן נובעות השמועות על "נשק הנס" הסובייטי כיום - הרכב הקרבי התת-קרקעי הייחודי "Battle Mole", שלכאורה לא רק פותח, אלא גם נבנה. מ' ו-קוז'ירבס מזכירים את הבדיקות של מנגנון הלחימה בספר "נשק מיוחד של מלחמת העולם השנייה": הבדיקות בוצעו לכאורה ב-1964. הסירה התת-קרקעית "Battle Mole" מזכירה ביצירתו "ברית המועצות נגד גרמניה. במרדף אחר נשק-על "V. Kryuchkov. בנוסף, מספר כלי תקשורת מזכירים התפתחות זו, למשל, "Rossiyskaya Gazeta" - הפרסום הרשמי של ממשלת הפדרציה הרוסית.

על פי הדיווחים, המנגנון הגרמני המוזר נמצא על ידי סוכניה של בריה, ולאחר מכן נותח על ידי צוות הנדסה. הם זכרו גם את עבודתו של טרבלב. ניקיטה חרושצ'וב מכונה האב-אידיאולוג של הסירה התת-קרקעית הסובייטית. קריוצ'קוב אומר שהמכונה הסובייטית "חפרפרת נלחמת" נבנתה במחצית הראשונה של שנות ה-60 באוקראינה ליד הכפר גרומובקה (אזור קרים).היא קיבלה תחנת כוח גרעינית שאפשרה לה לנוע במהירות של 7 קמ"ש. אורך המנגנון היה 35 מ', והצוות היה 5 אנשים. בנוסף, ה"חפרפרת" יכולה לשאת חמישה עשר חיילים מוטסים וטונה אחת של חומר נפץ. כל זה היה נחוץ כדי להשמיד את הבונקרים התת-קרקעיים וממגורות הטילים של בעלות הברית המערביות. ליתר דיוק, המכונה הייתה אמורה לחדור בחשאי מתחת לשטחה של קליפורניה ולהניח מטענים גרעיניים מתחת לאובייקטים אסטרטגיים. פעולותיה של "חפרפרת הקרב" עלולות להיחשב בטעות לרעידת אדמה, שהייתה נותנת קלפי מנצח בידי ברית המועצות.

על פי הדיווחים, לאנדריי סחרוב עצמו היה יד ביצירת המכונה. בין היתר, יצרו מהנדסים טכנולוגיה מקורית לריסוק אדמה ומערכת הנעה. נוצרה מעין "זרימת קוויטציה" סביב גוף הרכב הקרבי, המפחיתה את כוח החיכוך ומאפשרת לו לעבור בהצלחה גם דרך גרניט ובזלת. … במהלך מחזור המבחן הראשון, עברה סירה תת-קרקעית מצד אחד של ההר לצד אחר במהירות נמוכה.

אבל מחזור המבחן השני הסתיים בפיצוץ מסתורי ובמות הסירה והצוות כולו, כולל מפקדה, קולונל סמיון בודניקוב. כל זה היה מסווג לכאורה, והם שכחו מהמכונית, מה שהקל גם על ידי חילופי הכוח בברית המועצות: עם הגעתו של ליאוניד ברז'נייב, רבים מהפרויקטים של חרושצ'וב באמת נשכחו.

המפתיע מכולם, כמה מקורות מכובדים מקשרים ברצינות את המוות ההיפותטי של סירה סובייטית תת-קרקעית היפותטית עם תככים של ציוויליזציה חוצנית היפותטית עוד יותר. ליתר דיוק, הציוויליזציה היא רק ארצית, רק שהיא קיימת, כפי שמציעים, מתחת לפני השטח של כדור הארץ. אנחנו לא מעזים לשקול ברצינות את הגרסה הפנטסטית הזו, למען האמת, במיוחד מכיוון ש"חפרפרת הקרב" יכלה לגווע מסיבות שונות, וחבלה בישויות רציונליות שאינן ידועות לנו אינה דומיננטית בעליל.

אם לומר זאת בבוטות, זוהי דוגמה נוספת ל"אגדה עירונית" הידועה לשמצה, ומציאת האמת במצב כזה אינה קלה. מאיפה הגיע המידע על סירת הקרב התת-קרקעית? אולי אב הטיפוס של ההיסטוריה היה היצירה האמיתית בברית המועצות של טיל רקטי תת קרקעי - מכשיר לקידוח במהירות גבוהה בקרקעות וסלעים במהירות של עד 1 מ' לשנייה באמצעות סילוני סילון.

אחד מאבות הטיפוס המציאותיים ביותר של סירות תת-קרקעיות היה נלי הבריטית. הוא נוצר כדי לחפור תעלות עמוקות בקו החזית במהלך מלחמת העולם השנייה. דרך תעלות אלו, חי ר וטנקים קלים היו אמורים לחצות בבטחה אזורים ניטרליים ולחדור לעמדות האויב. נפילת צרפת ב-1940 עיכבה את יישום התוכנית. הניסיון החדש של הצבא העלה שלא תהיה עוד מלחמת תעלות ברוח מלחמת העולם הראשונה, ובשנת 1943 נסגר הפרויקט.

זה, באופן כללי, נושא מעט שונה שדורש התייחסות נפרדת. הטיל לא נשא כוח תקיפה או נשק גרעיני. הוא פותח בסוף שנות ה-40 ונבנה ב-1968. זה היה צילינדר מלא בדלק מוצק: בחרטום היו חרירי Laval מסודרים בכמה קומות. הרקטה התת-קרקעית הותקנה כשהאף כלפי מטה. סילון על-קולי של גזי ליבון, שנמלט מחרירים מטה בלחץ של עד 2000 אטמוספרות, הרס את האדמה מתחת לגליל, ובשל חרירי השכבה האמצעית שהופנו הצידה, הבאר התרחבה. בסוף שנות ה-60, המהנדסים הסובייטים כבר ערכו בדיקות מוצלחות מאחורי גבם: הם החלו לדבר על מהפכה בתחום קידוח בארות. עם זאת, היו חסרונות: התברר שקשה לשלוט על הקליע, כך שבעתיד נוצרו כמה גרסאות חדשות ומתקדמות יותר.

בתחילת המאה

בעולם המודרני, הרעיון של סירת קרב תת-קרקעית לא מצא את התגלמותו (אם כי, כמובן, ייתכן שלא ידענו על משהו בגלל סודיות). ראוי גם לציין שבעוד ארצות הברית ומספר מדינות מפותחות אחרות נותנות עדיפות ליצירת נשק טקטי מודרני, והסירה התת-קרקעית היא, במקום זאת, נשק אסטרטגי. כלומר, היא התגלמות השאיפות של עידן המלחמה הקרה, כאשר המסירה הבלתי בולטת של נשק גרעיני לאויב הייתה פסגת התקוות של הצבא מהמחנה הקפיטליסטי או הסוציאליסטי. בסכסוכים מקומיים מודרניים (עיראק, סוריה), זה בקושי יכול להועיל. האם זה בהקשר של לוחמת גרילה נגד השמדת מנהרות. אבל יש גם שיטות זולות יותר שאינן דורשות יצירת קולוסוס מסורבל שניתן לשליטה.