איך הפלדה הסובייטית הרסה את תעשיית הרכב האיטלקית

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כחלק מההסכם על השחרור ברישיון של FIAT 124, ברית המועצות שילמה לצד האיטלקי לא רק במטבע, אלא גם בחומרים תעשייתיים.

בחו ל, זהו אחד הסיפורים האהובים ביותר, או, כפי שאומרים כעת, אגדות אורבניות הקשורות לברית המועצות. היא משוחזרת מפה לאוזן, היא זוכה לאמון ללא תנאי כברירת מחדל, היא מזעזעת ומפתיעה אירופאים צנועים והליכים לא פחות מסיפורים על דובים שמסתובבים בחיבוק ידיים במרכז מוסקבה או אוכלוסיית הגברים של רוסיה, שלפחות מחציתם בילו זמן באזור.

הסיפור הזה עוסק באיכותה המגעילה של המתכת הסובייטית, שהרסה את המוניטין של כל תעשיית הרכב האיטלקית וכמעט הרסה אותה, כלומר את תעשיית הרכב האיטלקית, בכלל בשורשה.

בקיצור, המצב הוא כדלקמן. לאחר חתימת הסכם עם ברית המועצות על ייצור מורשה של FIAT 124 (הידוע יותר בשם VAZ-2101) ובניית קונגלומרט הרכבה ענק (הידוע יותר בשם מפעל הרכב Volzhsky), הצד האיטלקי לא עסק בצדקה. כן, עסקת טוגליאטי נקבעה במידה רבה על ידי אינטרסים ומגמות פוליטיות, אבל העסקים נשארו עסק גם בעידן הסובייטי הבלתי נשכח. דבר נוסף הוא שברית המועצות שילמה עם FIAT לא רק במטבע, אלא גם בעין, במובן של חומרים תעשייתיים. כולל פלדה.

כאן מתחיל הכיף. על פי האגדה הפופולרית של הפלדה הסובייטית, האיטלקים קיבלו לא רק הרבה, אלא הרבה מאוד. על פי כמה הערכות, זה הספיק לכל תעשיית הרכב המקומית בשנות ה-70 וה-80. למרות העובדה שהפלדה הזו הייתה, בלשון המעטה, לא מהאיכותית ביותר. כעת נוסיף שניים ועוד שניים ונקבל את התוצאה הטבעית. למכוניות איטלקיות על הגופות, שהגיעו לגיליון המגולגל תוצרת ברית המועצות, היה הרגל מגעיל להחליד אפילו בתנאי ההפעלה החממה ביותר.

וזה רק הבסיס של האגדה, אפשר לומר רק את השלד שלה. הודות להרגל האהוב של האנושות, כלומר ההרגל של קישוט, עם הזמן, השלד גדל בבשר פנומנלי לחלוטין. בשיא הרצינות, זרים רבים שנראו נורמליים הצהירו שהמתכת הסובייטית שנשלחה בחוזה לאיטליה היא גוף של ספינות מלחמה ישנות שהומסו מחדש. כמה אנשים ייחודיים הלכו הלאה בדרך של דמנציה המוצהרת על עצמה, וזכרו בקשר לפלדה רוסית … טנק T-34. כן, הם לקחו אותו והמיסו אותו. ככה זה טוחן חלק מהם - יקר ויקר!

שני הקורבנות המפורסמים ביותר של המתכת הרוסית היו מכוניות אלפסוד ולנצ'יה בטא. המוניטין של הדגמים הללו, לפי השמועה האירופית הפופולרית, נרמס ללא תקנה על ידי גופים שהחלידו כמעט מהמפעל (במקרה של "אלפא") ותת-מסגרות (במקרה של "לנצ'יה"). עם זאת, ניתן למצוא עשרות מכוניות איטלקיות אחרות, שלפי "המומחים" סבלו מ"מגפת החלודה מרוסיה". וכמה מהם אפילו נתקלים בפרארי ובדה טומאסו ואיסו אקזוטיים מאוד.

לדוגמה, המהדורה המוסמכת edmunds.com מפרסמת רשימה של המכוניות הגרועות ביותר של המאה ה-20: "מקום 99. פיאט 124 ספורט קופה (1967). קופה 2 דלתות נחמדה, שפסק הדין שלה נחתם בפלדה רוסית ברמה נמוכה. חלודה הייתה ציוד סטנדרטי בכל דגם".

זה כתוב היטב. בקצרה, ברור, גלוי. מלא בגילויים מצמררים ומפוזרים בכל הפורומים באינטרנט של חובבי מכוניות איטלקיות: "פלדה רוסית החלידה אפילו תחת השמש", "שבב קטנטן הפך לחור עובר תוך שבוע". וכן הלאה וכן הלאה …

אני לעולם לא מתכוון להגן על הכבוד והמצפון של תעשיית הפלדה הסובייטית, אבל אני מודה שאני מעט נעלבת בגלל המדינה. יתרה מכך, אתה בעצמך לא חושב שהתביעה מתבלבלת בעדות?

קחו רגע עם פיאט 124 ספורט קופה, שכפי שציינו נכון מחברי edmunds.com, נכנסה לייצור ב-1967. אבל תסלחו לי, פס הייצור הראשי של AvtoVAZ יתחיל לעבוד רק בעוד שלוש שנים. האם זה אומר שהמשלוחים של פלדה רוסית לאיטליה החלו עוד ב-1967, כשרק בורות נחפרו בטוליאטי? או ששלנו שילם מראש? כנראה שזה אפשרי, אבל ההרמוניה בהאשמות עדיין לא מורגשת - יש יותר מדי מה"אם" האלה …

ואז מה עם אלפא רומיאו, או ליתר דיוק עם יופי מחליד בשם "אלפסיוד"? שחרורו של דגם זה החל בשנת 1971. אוקיי, מרווח הזמן נכון כאן. נניח שחבורה של מתכת סובייטית מגעילה מסירות התותחים המותכות של המלחמה הפטריוטית הגדולה הצליחה להגיע לאיטליה. אבל לא ברור איך מתכת זו תפסה פתאום והגיעה לפומיגליאנו ד'ארקו, קומונה בנאפולי, שבה שכן המפעל לייצור "אלפסודים"? ואכן, באותה תקופה ל-FIAT לא היה שום קשר לאלפא רומיאו - העסקה לרכישת אלפא תתבצע רק 15 שנים מאוחר יותר, ב-1986 …

עם לנצ'יה, הסיפור לא פחות מוזר. עד תחילת שנות ה-80, בעיות קורוזיה לא היו סימן ההיכר של מותג. ופתאום המתכת הרוסית הערמומית על אלונקות דגם הבטא הופכת לגורם לשערורייה גרנדיוזית בבריטניה. יתרה מכך, החקירה שביצע הצהובון הידוע דיילי מירור פוגעת במוניטין של המותג, עד שלנצ'יה בדרך כלל מצמצמת את כל פעילותה באנגלית ועוזבת את השוק! עוזב לתמיד. מדוע, אם כן, החלודה הרוסית לא עשתה את דרכה למכוניות לנצ'יה קודם לכן? היו לה 10 שנים ארוכות בשביל זה…

אתה יודע מה הכי מעניין? אף אחד מהמתנצלים לתיאוריית "חלודה מברית המועצות" לא יכול לצטט אף אחד - לא אחד! - מקור המאשר כי נעשה שימוש במתכת סובייטית בייצור מכוניות איטלקיות. אני לא אומר שזה לא היה המקרה, אבל אז צריך להצביע על מסמכים ספציפיים. חזקת החפות - הנאשם אינו אשם עד שיוכח אחרת - הרי עד כה איש לא ביטל.

למעשה, ניתן לשער שחלק מהיריעה המגולגלת, שברית המועצות נהגה לשלם עבור הז'יגולי, הלך למעשה למסועים של פיאט ולנצ'יה. ייתכן שהמתכת עצמה לא הייתה באיכות הגבוהה ביותר (למרות שאותן מכוניות סובייטיות של שנות ה-70 בשום אופן לא הפכו לאבק בשלוש שנים, לחינם הן הופעלו באקלים קצת יותר קשה מזה שאליו התושבים של הים התיכון רגילים), אבל אי התאמות בקריאות (חלק מהדגמים, כמו אלפסיוד, החלידו, בעוד שאחרים, כמו אלפסיוד-ספרינט, כמעט ולא החלידו, או, נניח, לדברי הבעלים, עמידות בפני קורוזיה של פיאט 1975 131 גבוה יותר מזה של דגם דומה של שנות ה-80 המוקדמות) מצביעים על הרעיון שהגורם העיקרי לרוב הבעיות הוא לא כל כך מתכת רוסית עלובה, אלא אדישות איטלקית טיפוסית. לא אכפת לי בכל שלבי הפיתוח והייצור של מכוניות.

לדוגמה, בחלק מדגמי אלפא רומיאו משנות ה-70, קליפסים לחיזוק השמשה הקדמית והחלונות האחוריים, כשהם קבועים, תלשו שכבת צבע ואדמה, ויצרו מוקדי קורוזיה יוקרתיים. בעיה נוספת הייתה המחיצה בין תא הנוסעים לתא המנוע (מה שהבריטים מכנים חומת האש), שם חדרה לחות בין יריעות המתכת והחלה את עבודתה המלוכלכת. על כך, למשל, התפרסמה היפהפייה אלפטה.

נלך רחוק יותר: הברגים של הידוק הריפוד של העמודים הקדמיים נחו על הגג, מגרדים את הציפוי המגן - כך החלה ביצה קטנה להירקב על מכוניות המצוידות בצוהר ממש מעל ראשו של הנהג. אם תסתכל בכל אותם פורומים נושאיים של חובבי מכוניות איטלקיות, אז כמעט לכל דגם יהיה תיק כבד עם המקומות הבעייתיים ביותר מבחינת קורוזיה.

ואלה רק טעויות טכנולוגיות. יש צורך לקחת בחשבון גם את הגורם האנושי, או יותר נכון את הגורם האיטלקי, בתהליך ההרכבה. במפעלים איטלקיים רבים של אותה תקופה, כולל זה בנאפולי, שבו יוצרו, חנות הצביעה "אלפסודס" הייתה ממוקמת בנפרד מהטבעה.אז לפני שנכנסו לחדר הצבע, גופות לא מטופלות לחלוטין היו ברחוב במשך זמן מה. במזג אוויר יבש, אולי זה בסדר, אבל אם בגשם?

זה היה אפילו מגניב יותר בייצור דגמים מיוחדים כמו פיאט X1 / 9 הספורטיבית. הגופות שהורכבו בחנויות של ה-Bertone carroceria נשלחו ל- FIAT לצבוע, אך עקב לוגיסטיקה לא מתוכננת הן הסתובבו לעתים קרובות בשטח הפתוח. כאשר חלקי העבודה אכן הגיעו למברשות הצבע, עובדי פיאט מרחו אדמה וצבע על גבי לוחות המרכב שהחלו לדהות. וכך זה יעשה!

בעיה נוספת הייתה המכלול הרובוטי, לראשונה (במקרה של פיאט בכל מקרה) שנבדק על דגם הריטמו. "לרובוטים פשוט לא נאמר היכן להחיל הגנה נגד קורוזיה!" - הפטרוסיאנים המקומיים התבדחו על זה. אבל הבעלים "המאושרים" של Ritmo לא צחקו: תהליך מחצית החיים של הגוף התרחש ממש מול עינינו.

הוסיפו לזה רק בשנות ה-70, את התוכנית העולמית של פיאט לצמצום עלויות הייצור, כולל לוחות מתכת דקים יותר ושימוש רציונלי (קרא: מופחת) בצבעים ולכות, שהחל בפיאט. כמובן, בל נשכח את הבעיות עם האיגודים המקצועיים - האם אתה מכיר את המושג "שביתה איטלקית"? מה הם האיגודים המקצועיים! אותו מפעל אלפא רומיאו הנפוליטני, כפי שאמרו, גרם לגירוי קיצוני בקרב מבני המאפיה המקומיים, לא מרוצים מההשפעה המוגברת של הצפון התעשייתי באזור… מהי המילה האיטלקית ל"הרכבה באיכות גבוהה"? לא, לא שמעת…

אבל, כמובן, כל זה שטויות, והסיבה העיקרית לכל הצרות של תעשיית הרכב האיטלקית היא פלדה סובייטית באיכות נמוכה. לא יכול להיות ספק בכך. לא ידוע מי היה הראשון שהעלה את האגדה "על חלודה רוסית", אבל אדם זה ידע בדיוק את המשמעות של הפתגם "מראש כואב לראש בריא".