כיצד השפיעו קפיטליסטים על תעשיית הרכב הסובייטית
כיצד השפיעו קפיטליסטים על תעשיית הרכב הסובייטית

וִידֵאוֹ: כיצד השפיעו קפיטליסטים על תעשיית הרכב הסובייטית

וִידֵאוֹ: כיצד השפיעו קפיטליסטים על תעשיית הרכב הסובייטית
וִידֵאוֹ: How Capitalism Destroyed Russia 2024, מרץ
Anonim

תעשיית הרכב בברית המועצות תמיד הייתה כמו סוס צולע: הפיגור מאחורי המגמות העולמיות בתחום זה היה גדול. מצד אחד, זה מוזר, כי צוות ההנדסה שלנו תמיד היה מהשורה הראשונה. מצד שני, תעשיית הרכב של בעלי ההון הייתה אחראית על השוק, אבל לא היה לנו שוק כזה: רוב המכוניות נמכרו לארגונים ממלכתיים. לכן, העתקה במצב כזה הייתה הרבה יותר קלה מאשר להמציא משהו חדש.

מְכוֹנִית
מְכוֹנִית

ההיסטוריה של ההלוואות בארצנו התחילה בצורה תמימה מספיק. פקידי המפלגה הבינו מהר מאוד שאין צורך להמציא מחדש את הגלגל, כמו גם את פס הייצור ואת המכונית ההמונית הראשונה, אם הנרי פורד כבר עשה זאת עבורם.

בהזדמנות זו, בשנת 1929, הממשלה המקומית רכשה באופן די רשמי בארצות הברית חבילה של תיעוד הנדסי וציוד נלווה לייצור עותק מורשה של פורד דגם A. הפקה הוקמה עד סוף 1933, כאשר דגם A היה הופסק מזמן באמריקה.

זה לא מנע מ-GAZ-A להפוך למכונית ההמונים הראשונה והפופולרית להפליא: בארבע שנות ייצור יוצרו 42,000 מכוניות - רחוק מהמחזור המיליון של פורד, אבל עבור ארצנו נתון עצום.

מְכוֹנִית
מְכוֹנִית

יתר על כן. כאשר דגם ה-GAZ-A כבר היה מיושן לחלוטין, אפילו בשטחים הפתוחים המקומיים שלו, הם החליטו להמשיך לפי התוכנית המתוכננת. דגם "A" הוחלף ב-GAZ M-1 - וריאציה מורשית על הנושא של פורד דגם B. מתחת למכסה המנוע, יש "ארבעה" אמין ולא יומרני, גוף מתכתי מתאים הרבה יותר בקווי הרוחב שלנו, קלות של תיקון ותחזוקה … כתוצאה מכך, התפוצה היא כמעט 63 000 מכוניות.

מְכוֹנִית
מְכוֹנִית

בשנים שלאחר המלחמה בברית המועצות, היה צורך במכונית המונית הזמינה לשימוש אישי. השמועות אומרות שסטלין עצמו התעקש שאופל קדט, שאהב לפני המלחמה, יהפוך לכזה. יתרה מכך, המזכ ל עצמו הכניס איסור על כל שינוי בעיצוב לפני העלאת המכונית על המסוע.

אין רישיונות או התייעצויות ממפעל הפיתוח: המהנדסים הסובייטים פשוט לקחו ערימה של אופלים שנשארו במרחבים העצומים שלנו לאחר מלחמת העולם השנייה, הם למדו ביסודיות הכל, שקלו וציירו הכל מחדש.

ומה שרצית - מפעל אופל בריסלהיים נהרס על ידי בעלות הברית, לא נשאר תיעוד פרויקט למכונית. אז בשנת 1946 ירד ה-"Moskvich-400" מפס הייצור של מפעל המכוניות הקטנות (ZMA), בפשוטי העם זה היה רק "Moskvich", כי המפעל לא ייצר דגמים אחרים באותה תקופה.

מְכוֹנִית
מְכוֹנִית

הצורך במכוניות מודרניות יותר בברית המועצות גדל יחד עם כושר ההמצאה של פקידי ומהנדסי NAMI. ה"400" החל להזדקק במהירות לשדרוג, עבורו נרכשו במערב פיאט 1100, לנצ'יה אורליה, סימקה ארונדה, פורד קונסול, פורד טאונוס ואפילו סיטרואן 2CV. זה עלה לממשלה הרבה יותר זול מרכישת רישיון, שהסובייטים עדיין לא יכלו להרשות לעצמם.

נכון, אף אחד מהם לא שימש אב טיפוס בצורתם הטהורה, אבל כל אחד מהם נחקר למעלה ולמטה. כתוצאה מהמאמצים המשותפים של מעצבי GAZ (במיזם הם עבדו קשה על יצירת ה-GAZ-21 במקביל) וה-ZMA התבררו כלא המתקדמים ביותר על רקע עמיתים מערביים, אבל די מודרני בברית המועצות "Moskvich-402", ללא הגזמה, אחיו הצעיר של "וולגה" הראשונה.

מְכוֹנִית
מְכוֹנִית

בברית המועצות, לא רק מכוניות המוניות הועתקו. סטלין התלהב מהפאקארדים, אבל נסיעתו של ג'וזף ויסריונוביץ' במכונית אמריקאית איכשהו לא הייתה בידיו. אז קבוצה של מהנדסי ZIS קיבלה הוראה ליצור מכונית נוסעים משלהם בדרגת מנהלים, ונאמר להם לקחת את ה-Packard 160 כבסיס.

יתרה מכך, סטלין עצמו פיקח על יישום הפרויקט.כתוצאה מכך, מפעל הרכב הממלכתי הראשון על שמו של ג'וזף ויסריונוביץ' סטאלין ב-1945 שחרר את ה-ZIS-110, שייצורו בקנה מידה קטן צומצם רק 16 שנים מאוחר יותר.

מְכוֹנִית
מְכוֹנִית

בשנת 1959 החליט מפעל הרכב גורקי להוציא לימוזינה משלו. עם זאת, התברר שזה שוב פקארד. פטריוטים נלהבים עדיין צועקים, הם אומרים, ה"חייקה" הראשונה שלנו (GAZ-13) לא קשורה לפקארד פטריציאן, הם אומרים, הכל מקורי, שום דבר לא מושאל.

אבל אפילו הוותיקים של GAZ מאשרים שהלימוזינות האמריקאיות שנרכשו על ידי ארה ב באותה תקופה נחקרו מקרוב הן על ידי מהנדסים ומעצבים סובייטים, מה שכמובן השפיע על הדגם.

מְכוֹנִית
מְכוֹנִית

בסוף שנות ה-50, ברית המועצות הייתה זקוקה מאוד למכונית עממית, כי ה"ארבע מאיות" כבר הוסרה מהייצור, ויורשו "ארבע מאות ושני" היה טוב ויקר מדי לפרולטריון הפשוט.

אז המהנדסים התחילו ליצור את המכונית המיני הבאה. ואז שוב הוא עזר ל-NAMI עם הפארק העצום שלו של טכנולוגיה מערבית ומומחים שאכלו את הכלב בהשאלות. מתוך רשימה ארוכה של מתמודדים ראשוניים, פיאט 600 נבחרה כמודל לחיקוי מושלם עם כמה חידודים.

התוצאה הייתה מכונית העם הסובייטית ZAZ-965, שיוצרה במפעל Zaporozhye Kommunar, שיצר בעבר מכונות חקלאיות. למרות פגמי עיצוב רבים, המכונית הייתה פופולרית מאוד: מ-1962 עד 1969 יוצרו 322,166 מכוניות מכל השינויים.

מְכוֹנִית
מְכוֹנִית

בשנות ה-60, תעשיית הרכב הסובייטית כבר הייתה חזקה מספיק, אבל לא מספיקה כדי לבנות מכונית משלה לחלוטין. לפיכך, בקיץ 1966 נחתם במוסקבה הסכם כללי בין חברת פיאט האיטלקית לבין "וונשטורג" הסובייטית על שיתוף פעולה מדעי וטכני בפיתוח מכוניות נוסעים.

במסגרת ההסכם נבנה מפעל רכב לייצור שני דגמים שיקראו לימים VAZ-2101 ו-VAZ-2103. פיאט 124 נלקחה כבסיס, בעיצובה בוצעו כ-800 שינויים כדי להתאים את המכונית לפעולה במרחבי ברית המועצות.

מְכוֹנִית
מְכוֹנִית

צוות ההנדסה של ה-AZLK של מוסקבה בשנות ה-70 עבד קשה כדי ליצור דגם ביניים בין ה-Togliatti Zhiguli לוולגה. אבל חילופי כוח אדם לא אפשרו להם להראות את עצמם: "מינבטופרום" דרש ממש להעתיק את הדגם הצרפתי-אמריקאי Simca 1308.

צוות התכנון לא יכול היה להתרחק מהצו המשפיל במשך זמן רב, למרות העובדה שבאותה תקופה היו להם כמה אבות טיפוס מתאימים בבת אחת. יתר על כן, מראה המקור המקורי היה מפושט ככל האפשר, והיה צורך לנטוש אלמנטים רבים של התפאורה. כך הופיע "Moskvich-2141" ארוכות הסבל - באופן כללי, לא הגרוע ביותר, אבל האצ'בק מיושן חסר תקנה, שיוצר בין 1986 ל-1998, ואף ייצא.

עם זאת, אין לחשוב שכל המכוניות הסובייטיות הועתקו מעמיתים מערביים. להיפך, האב של מחלקת המכוניות הפופולרית ביותר בעולם - קרוסאוברים - הייתה הניבה הישנה (כיום לאדה 4X4), אבל זה סיפור אחר לגמרי.

מוּמלָץ: