מניו יורק לסין תוך שעתיים בלבד! רכבות ומנהרות פנאומטיות של פעם

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

ההוכחה המדויקת והמהימנה ביותר לשימוש בהובלה פנאומטית להעברת חפצים ואנשים בימי ציוויליזציה עברו הייתה ניסיון לחזור לטכנולוגיות הללו מיד לאחר האסון הגדול. אבל אבוי, הניסיון הזה סוכל על ידי בנקאים המעוניינים לשמור על כוחם על האנושות. בזמננו, אנחנו, למעשה, לא ממציאים שום דבר חדש, אלא חוזרים לטכנולוגיות של העבר הלא כל כך רחוק…

היינו בדרך הנכונה במחצית השנייה של המאה ה-19 כשניסינו להחיות את דרכי התחבורה הידועות לאנשים של אותם זמנים.

הובלה פניאומטית של חפצים ואנשים שימשה לפני 150 שנה, אך רעיון זה לא מצא יישום מעשי לטווח ארוך.

רכבת נוסעים פנאומטית, רחוב 14, ניו יורק 1867

מסילת הברזל באורך 550 מטר הוצגה בארמון הקריסטל בשנת 1864 בין ה-27 באוגוסט ל-31 באוקטובר והייתה אב הטיפוס למסילת הברזל המוצעת שתוכננה להיות מונח מתחת לנהר התמזה בלונדון כדי לחבר בין ווטרלו לצ'רינג קרוס. המנהרה החלה להיבנות ב-1865, אך הופסקה ב-1868 עקב בעיות כלכליות.

בשנת 1870 חשף אלפרד אלי ביץ', ממציא ומוציא לאור, את הרכבת התחתית הראשונה של העיר, מנהרה פנאומטית העוברת מרחוב וורן לרחוב מאריי.

פרסום לנסיעה פניאומטית ברכבת התחתית

תכנית קווי מטרו עם רכבות פנאומטיות בניו יורק

במהלך שלוש שנים, המטרו הפנאומטי הזה נסע אלפי נוסעים במהירות איטית של 10 מייל לשעה בקפסולה אלגנטית, מעוטרת בשפע באור זירקוניום מרופד, המחיר היה 25 סנט. המנהרה נסגרה ב-1873.

בסוף המאה ה-19, כל הובלה פניאומטית נשכחה לחלוטין, המנהרות ננטשו, כל הפטנטים הטכניים הוסתרו מתחת לבד. גם האנרגיה האלחוטית של טסלה נאסרה. זה לא משתלם לבנקאים להשתמש בטכנולוגיות מתקדמות, כי הם הסתכנו באיבוד כוח.

אם באותה תקופה פרויקטי האנרגיה החשמלית האלחוטית והתחבורה הפנאומטית של טסלה היו מחוברים, אז היום היינו חיים בעולם אחר לגמרי.

בנקאים אילצו את האנושות לקחת צעד ענק אחורה!

העולם הלך בדרך של שימוש באנרגיית דלק, שהיה צריך להפיק מפחם, כבול, נפט, גז. אנרגיה גרעינית היא גם דלק! כאשר משתמשים באנרגיית דלק יקרה, כל פרויקטי הבנייה של הובלה פניאומטית יהיו בלתי רווחיים, אף משקיע לא יממן אותם. ורק כאשר משתמשים באנרגיה חינמית, כמעט חופשית, פרויקטים של הובלה פנאומטית יביאו יתרונות והנסיעה בה תהפוך לצורת תחבורה יומיומית במחיר סביר.

27 שנים לאחר סגירת מד הריאות בלונדון, נפתח הקו הראשון של הרגיל בהבנתנו את המטרו, הוא לא היה פנאומטי. הם התחילו להפעיל קרונות הפועלים על חשמל (ייתכן שבאותה תקופה הוא עדיין הושג מחשמל אטמוספרי, אבל כבר בתחילת המאה ה-20, כל החשמל החל להיות ממקור דלק).

"הרכבת התחתית של לונדון היא הוותיקה בעולם. הקו הראשון שלה, שנקרא רכבת המטרופוליטן, נפתח ב-1863. הוא חיבר שתי תחנות רכבת מרכזיות עם העיר.] ב-1890 הפכה הרכבת התחתית של לונדון לאחת ממערכות הרכבת הראשונות שהשתמשו בהן. רכבות. חשמלי. "(ויקיפדיה)

אותו סיפור קרה בניו יורק: מד הריאות נשכח בבטחה, והמטרו, שהיה רגיל להבנתנו, נעשה שימוש. נכון לעכשיו, 40% מהקווים הם תקורה:

"The New York City Subway" היא מערכת הרכבת התחתית הגדולה בעולם מבחינת מספר התחנות, השביעית בעולם בתנועת נוסעים שנתית. קו רכבל, הוחלף ב-1871 בקו קיטור, וב- 1890 עם אחד חשמלי."

שימו לב לאופן ההובלה של אנשים: עדיין לא היה להם זמן לבנות קרונות, הם השתמשו בעגלות נמוכות המחוברות לקרונות רכבת.

ראוי לציין שוויקיפדיה אינה מזכירה את מד הריאות הזה ואינה מסבירה בשום צורה את ההפסקה בשימוש בצורת התחבורה העירונית החשובה ביותר, המטרו.

ידוע שהפרויקט לבניית מטרו במוסקבה היה קיים כבר ב-1890. תוכנן כי הקווים יונחו במנהרות לאורך גשרים עיליים, ובכיכר האדומה תוקם תחנת מטרו. הבנייה נקטעה על ידי הכמורה והמוניות. בניית המטרו במוסקבה החלה ב-1932. בשלב זה המטרו כבר היה קיים בטוקיו, בואנוס איירס, במדינות אירופה ואמריקה. סה כ פעלו עשרים תחנות מטרו בערים ברחבי העולם. יום העבודה הראשון של המטרו היה ב-15 במאי 1935.

המטרו בצורתו המסורתית הוצג לעם כצורת התחבורה המודרנית, המהירה והנוחה ביותר, אך לא כך היה. כמובן שבערים הגדולות המטרו חוסך מכם פקקים, זה נוח, אבל בהשוואה למד הריאות של אמצע המאה ה-19, זה היה ברמה טכנית הרבה יותר נמוכה.

ומה קרה לרעיון של מד ריאות, האם רעיון כל כך מוצלח באמת לא תמיד נשכח? בכלל לא!

התחבורה הפנאומטית יצאה מכלל השימוש שלנו, אבל מחלקת הצבא האמריקאית משתמשת בה על בסיס קבוע, ואולי גם מדינות אחרות.

נכון לעכשיו, ישנם יותר מ-130 בסיסים צבאיים תת-קרקעיים בשטח ארצות הברית, המחוברים במנהרות, דרכן נעות רכבות פנאומטיות על כרית מגנטית במהירות של יותר מ-2500 קמ ש לשעה:

בסיסים ומנהרות צבאיים תת-קרקעיים של ממשלת ארה ב:

סוגים שונים של מכונות הנחת מנהרות משמשות לביצוע מנהרות.

מכונת משעממת מנהרה (TBM):

חופר בסך 13 מיליון דולר עבור מנהור בנבאדה:

סוגים רבים אחרים של מכונות להובלת עפר נמצאים בשימוש על ידי סוכנויות שונות של ממשלת ארה ב, כולל ה-Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, הממיסה סלע קשה ומותירה קירות חלקים כמו זכוכית.

ביום אחד, מכונית כזו יכולה לנסוע 2 מיילים (יותר מ-3 ק מ), אם הקרקע קשה מאוד, אבל אם הקרקע גמישה יותר, המהירות עולה באופן דרמטי.

רכבת במנהרה פניאומטית.

מכונת משעמם מנהרה. מכונת משעמם מנהרה מכונות מפלצות

אנו צופים מהדקות ה-5 עד ה-7:

מגה הגדרות. מנהרה חדשנית במלזיה. סרטי תגלית דוקומנטריים

מגן מנהור במנהור ומיקרו-מנהור. עקרון הפעולה (אנימציה)

בהתחשב במורכבות העל של מכונת קידוח המנהרות, ניתן להניח שלא מדובר בהמצאה ובפרויקט מודרניים, אלא נעשה שימוש בטכנולוגיות של ציוויליזציה קודמת, זו שבנתה את סנט פטרסבורג.

נותר לנחש שתחבורה פנאומטית במנהרות תת-קרקעיות הייתה דרך התנועה הרגילה בתקופת הציוויליזציה שעברה, מנהרות הונחו בכל מקום: מהיבשת ליבשת, מאי לאי, מעיר אחת לאחרת, המנהרות הישנות הללו הן עדיין נמצא בכל העולם.

"מחקרים שבוצעו על ידי מומחי נאס"א יחד עם מדענים צרפתים אישרו את קיומן של ערים תת קרקעיות, כמו גם רשת ענפה של גלריות ומנהרות המשתרעת על פני אלפי קילומטרים באלטאי, באזור פרם, באורל, ב. הטיאן שאן, בדרום אמריקה ובמקביל, אלו כלל לא אותן ערי יבשה עתיקות שנהרסו, אלא עם הזמן היו מכוסות ביערות ואדמה. לא, אלו מבנים תת קרקעיים ואפילו ערים שהוקמו בשטח דרך לא ידועה לנו - לאנושות - ממש בין הסלעים."

אם הציוויליזציה הזו הייתה כל כך מתקדמת שהיא יכלה לחתוך מנהרות בסלעים, למה לא להניח שהיא השתמשה בהובלה פנאומטית במנהרות האלה, ולא במה שאנו מכנים המטרו המודרני, שמשתמש במסילות וקרונות?

מתי נוכל להגיע לרמה של ציוויליזציה שחלפה, הנעה בנתיב הקידמה הטכנולוגית?

נכון יותר יהיה לשאול מתי נוכל לחזור אחורה ולהשתמש בפיתוחים המוכנים על מנת לקבל תחבורה סופר מהירה שתאפשר לנו לנסוע במחיר סביר לכל מקום בעולם תוך דקות ספורות ושעות?

צריך לזכור שבסוף המאה ה-19, הבנקאים הם שאסרו על טכנולוגיות מתקדמות, כשניסו לחזור לרמה של ציוויליזציה קודמת, הם גם הכריחו את האנושות לעבור מאנרגיה נטולת דלק לדלק.

לכן צריך לחזור מאחור: מאנרגיית דלק ללא דלק, לשנות את המערכת הפיננסית, ורק אז תהיה לנו גישה לטכנולוגיות שכבר נמצאות בשימוש במחלקות הצבאיות, ומפותחות לשימוש אזרחי.

MAG-LEV (ריחוף מגנטי) -הובלה פניאומטית המאפשרת לנוע במהירויות של עד 6500 קמ ש, בעוד שצריכת האנרגיה נמוכה בהרבה. נוסעים בתוך הקפסולה לא יחוו שום אי נוחות.

הקמת הובלה פנאומטית - 10% מעלות רכבות מהירות או 25% מעלות כבישים מהירים.

ישנם פרויקטים של הובלה פנאומטית המונעת באמצעות אנרגיה סולארית.

ET3 פרויקט תחבורה צינורות ברחבי העולם

הובלה פניאומטית מאפשרת לך לנסוע מניו יורק ללוס אנג'לס תוך 45 דקות, וממנה

מניו יורק לסין תוך שעתיים בלבד!

והכי חשוב, עומדות לרשותנו הטכנולוגיות של מנהור ותחבורה פנאומטית, כל מה שנותר הוא לשנות את המערכת הפיננסית המודרנית המבוססת על הפטרודולר והכלכלה המבוססת על אנרגיית דלק, ואז הנסיעה מסביב לכדור הארץ תהפוך להיות רגילה, מהירה, נוח ובמחיר סביר כמו היום נוסעים באוטובוס או רכבת תחתית.