פינות סודיות במטרו במוסקבה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-07 16:26

במטרו של מוסקבה היו כבר מקומות מסווגים לפני לידתו בשנת 1935. הפרויקט של השלב השני כלל את תחנת סובצקאיה מתחת לכיכר סובצקאיה. בין התחנות "Teatralnaya" (באותם ימים "כיכר סברדלוב") ו"מאיאקובסקיה". בתהליך הבנייה, בהוראתו האישית של סטלין, "סובטסקיה" הותאמה למרכז הבקרה התת-קרקעי של מפקדת ההגנה האזרחית במוסקבה.

הקטע הארוך בצורה בלתי סבירה שנוצרה כתוצאה מסגירתו ממש במרכז מוסקבה חוסלה רק ב-1979-07-15 על ידי בניית ה-Gorkovskaya - Tverskaya. יישום הפרויקט הזה היה יקר מאוד, גם בתקופות של קיפאון. אם תסתכלו מקרוב על הקטע שלפני טברסקאיה, תוכלו לראות עקבות של סובצקיה.

הבא היה הפרויקט שלפני המלחמה (כמו גם לאחר המלחמה) של מודרניזציה של "Arbatsko-Pokrovskaya" כדי לחבר את הקרמלין עם שני הבונקרים של סטלין. לפני המלחמה, סטלין תכנן לבנות את האצטדיון הגדול ביותר לא רק לאולימפיאדה הצפויה. הרעיון של אצטדיון של ברית המועצות (או עמים) נדחק אליו על ידי אירועי התעמולה המסיביים שביצעו לעתים קרובות הנאצים בגרמניה עבור העם הגרמני וכל כך אהוב על הפיהרר. מתחת לאצטדיון העתידי (שחלק ממנו נבנה בכל זאת), הוקם בונקר לסטלין עם אולם הופעות קטן ומנהרה ליציעים. נבנו שתי מנהרות רכב: לקרמלין (ושערי המנהרות ממוקמים בדיוק מתחת לשער ספאסקי) ולאזור תחנת המטרו סוקולניקי. יש מעבר מפארק איזמאילובסקי לבונקר. המסילה האמצעית בתחנה, בנוסף לתנועת הנוסעים הגדולה המתוכננת, נשאה את תפקיד המסלול המיוחד של סטלין במהלך טקסים. שימו לב לנורות החינניות שמאירות את שביל האמצע. הם לא נמצאים בנתיבים הקיצוניים. בונקר דומה של סטלין נבנה מתחת לדאצ'ה שלו בקונצבו (יש גם מנהרת מכוניות מהקבלה הציבורית של משרד ההגנה במיאסניצקאיה, 37 דרך הקרמלין). רק המומחים של המשרד למצבי חירום יודעים על כך: ממש מעליו נמצא המרכז האזורי המרכז של מחלקה זו. חשדנותו של סטלין ידועה. מימיה הראשונים של המלחמה הוא היסס אם להישאר בבירה או לצאת עם הממשלה לקויבישב (כיום סמארה).

כאשר הפצצות מוסקבה הפכו תכופות יותר, הוא הורה לבנות מקלט פצצות, שנחפר בקונצבו בעומק של חמישה עשר מטרים. על מנת להגן לחלוטין על המנהיג, שימשו מסילות ברזל יצוק כרצפות. לדברי אלוף משנה במשרד מצבי החירום סרגיי צ'רפונוב, המבנה יעמוד היום בפגיעה ישירה מפצצה אווירית. הכניסה לבונקר היא דלת רגילה, אותה תמצאו בכל כניסה, עם מנעול קומבינציה. גרם מדרגות נקי מאוד עם מעקות מוביל מתחת לאדמה. ההרגשה השלמה היא כאילו אתה יורד למרתף של בניין מגורים רגיל. סטלין לא עלה במדרגות. במיוחד עבורו הושקה מעלית, בה הונח פרקט, הקירות עטפו בלוחות עץ. המעלית חיברה את המקלט עם הדאצ'ה של סטלין, שמתחתיו נחפר הבונקר. כדי למנוע פגישות מקריות בין יוסף סטאלין לאנשי שירות, נבנו כמה מסדרונות. במסדרון למפעילי סולר, טבחים ואחרים חופו הקירות באריחים לבנים. סטלין הלך מהמעלית לאורך רצפת הפרקט וסקר את קירות השיש. במקלט הפצצות ניהל יוסף סטלין את ישיבות מועצת ההגנה. לשם כך הוקצה משרד רחב ידיים - "ג'נרלסקאיה". קירותיו גמורים בעץ אלון וליבנה קרליאני. באמצע שולחן עץ אלון סגלגל. ליד הקיר יש שולחנות לקצינים תורנים ולסטנוגרפים. במקלט הפצצות מהמלחמה נשתמרו נברשות עם שמונה זרועות. ורק מנורות פלורסנט מודרניות מלבניות מזכירות שהשנה היא לא 1942. מסדרון קטן הפריד בין חדר השינה של הצ'יף לחדר הישיבות. חדר השינה קטן מאוד. הוא הכיל רק מיטה ושולחן ליד המיטה.בגלל הבונקר הזה, ב-05.04.1953 הושק החלק המסתורי של הבסיס העמוק "כיכר המהפכה" - "Kievskaya". סטלין חשש מחזרה של התקרית עם פצצה אווירית שפגעה בחסימת מנהרה בקטע שבין סמולנסקאיה לארבצקאיה. האתר הושלם בזמן שיא, תוך פחות משנתיים, למרות שהמסלול התנהל בתנאים הידרוגיאולוגיים לא נוחים ביותר. לראשונה, היה צורך לפתור את בעיית חיבור מנהרות בעלות שני רדיוסים - הקיימת והחדשה, מבלי לעצור את התנועה הרגילה. לשם כך נבנתה מנהרה בקוטר מוגדל, שכילתה כביכול את המנהרה הקיימת. המנהרה שמאחורי ה"קייבסקאיה" עברה ובהמשך ממש עד לפארק הניצחון. לפי התוכנית של 1932, הקו לקונצבו וקרילאצקויה היה אמור להיות תת-קרקעי לחלוטין. וזה היה אמור לעבור ליד הדאצ'ה של סטלין. כאשר נבנה הקו המהיר החדש לקונצבסקאיה, נעשה שימוש במנהרה זו. זה מסביר בחירה כל כך מוזרה של מסלול.

המידע הרציני הראשון על מנהרות המטרו הללו הופיע ב-1992 באחד מהגליונות של "AiF". שם כתבה איזו דודה שחברתה עבדה כמנקה בק.ג.ב והיא נלקחה למתקנים מיוחדים בקווי מטרו מיוחדים. AiF השיבה כי מערכת זו מתוארת בפרסום השנתי של משרד ההגנה האמריקאי על הכוחות המזוינים של ברית המועצות לשנת 1991. השבועון פרסם מפה פשוטה ורשימת קווים החל מ-91.

בשנת 92, פרסומים אחרים עלו על הנושא. ביד קלה של מגזין Ogonyok, המערכת קיבלה את השם Metro-2. באמצעות מאמצי העיתונות הצהובה, הוכנסה למשחק כמות לא מציאותית של שטויות וסיפורים, שבגללם רוב המוסקבים מפקפקים בדרך כלל בקיומה של השיטה. יש כמה מאמרים שעדיין לא קראתי: "במעגל השני" ב"מוסקבה ניוז" ל-08/02/92 וב"קומסומולסקאיה פרבדה" באחד מגיליונות השבת של סתיו 1992 בעמוד 3. הנושא עובד בשנת 92 בסיפוריו בתוכנית הטלוויזיה "מרכז" בשבת. בשנת 1993 ואילך, הנושא של מטרו-2 נעלם כמעט לחלוטין מהעיתונות, מישהו כנראה לחץ ברצינות רבה.

אז מטרו-2

שורה 1

הופעל ב-1967 (ככל הנראה, חלק כלשהו הושק קודם לכן). אורך 27 ק מ. תחנות:

• קרמלין
• ספרייה על שם לנין (לפינוי לעיר המחתרת ברמנקי של כל הקוראים שנמצאים באולמות ברגע האות "אטום"; אולי תחנת הקרמלין והספרייה הן אותה תחנה)
• בית צהוב עם צריח בכיכר סמולנסקאיה שתוכנן על ידי האקדמאי ז'ולטובסקי (זהו בית מיוחד, יש לו כניסות ל-2 מערכות מטרו: קו פילבסקאיה ומטרו-2; אולי מתחת לכל בית מינוי במוסקבה)
• מעונו לשעבר של הנשיא הראשון והאחרון של ברית המועצות בגבעות לנין
• עיר תת קרקעית מתחת לרמנקי (תפוסה מקסימלית של 12,00015,000 תושבים) עם מנהרה להולכי רגל לבניין הראשי של אוניברסיטת מוסקבה (כניסה במחסום של אזור B)
• האקדמיה של ה-FSB והמכון לקריפטוגרפיה, תקשורת ואינפורמטיקה של ה-FSB של רוסיה (בניין לבנים ענק בכניסה לכפר האולימפי. באחד השערים הנפתחים לעתים רחוקות בבניין, ניתן לראות מסדרון ארוך שיורד הרחק למטה, מואר בצדדים על ידי מנורות קטנות)
• האקדמיה למטכ ל
• יציאת חירום אי שם בסולנצבו
• שדה התעופה הממשלתי Vnukovo-2

שורה 2

הושלם בתחילת 1987. אורך 60 ק"מ (מסתבר ששיא העולם במנהרות המטרו). הוא מתחיל מהקרמלין, אחר כך דרומה, במקביל לכביש המהיר Varshavskoe דרך Vidnoe ועד לפנסיון הממשלתי "בור" (ישנה עמדת פיקוד מילואים של המטה הכללי).

ישנה תחנת נפטלין על הקו, שאליה מוביל אותו מעבר מסתורי מקו "טרטייאקובסקיה" קלינינסקאיה.

סביר להניח שיש להאריך את הקו לבונקר החדש של וורונובו (כ-74 ק"מ דרומית לקרמלין). עדיין יש מידע לא מדויק שהקו עובר איפשהו מעבר לצ'כוב.תושבי קיץ מאלאצ'קובו מדברים על עיירה צבאית מקומית, שיש להם מבנה תת-קרקעי שיורד 30 קומות מתחת לאדמה, הם אומרים, הם היו באימון כזה: הם עומדים באולם ענק (עד הראייה לא ידע לומר את הגודל, אבל הוא אומר "פשוט ענק") רכבת פשוטה, הם הציתו אותה מהמטרו, ואז מכבים אותה. המתגוררים בקרויקובו (שנמצאת אצל צ'כוב) מתעוררים לפעמים בלילה מהעובדה שרכבת עוברת מתחתיהם. תושבי קיץ בוידנוי מספרים שבתחילת שנות ה-80 הם חפרו שם משהו עמוק מאוד. הם זוכרים רק במקומות בודדים את הבורות גדולים ועמוקים, אבל הקירות חוזקו בקרשים או משהו אחר, והבורות היו בזה אחר זה, כלומר על אותו קו.

בסיס הבנייה של הקו השני ממוקם אי שם בצאריצינו.

שורה 3

נמסר גם בתחילת 1987. אורך 25 ק מ. זה מתחיל מהקרמלין, ואז לוביאנקה (אולי יש תחנה ליד תיאטרון הבולשוי, שכן מהמזרקה בכיכר תיאטרנאיה אפשר היה להיכנס למנהרת מטרו-2), מפקדת ההגנה האווירית של המחוז הצבאי של מוסקבה ב-Myasnitskaya, 33 (ממוקם ליד קבלת הקהל של משרד ההגנה ב-Myasnitskaya, 37, שבתורה יש מנהרת מכונית לדאצ'ה של סטלין בקונצבו. במהלך המלחמה, תחנת קירובסקאיה הייתה מקום המטה הכללי והאוויר מחלקות הביטחון. רכבות לא עצרו שם, הרציף היה מגודר מהפסים בחומת דיקט גבוהה לאחר המלחמה, עקבות של פעילות זו נהרסו במשך זמן רב. מתחת לתחנה ולבניין ב-Myasnitskaya, 33, חדש נבנה בונקר עבור מפקדת ההגנה האווירית ומרכז הפיקוד והבקרה המרכזי להגנה האווירית (ובאותו מקום המפקדה הראשית של חיל האוויר וההגנה האווירית) בכפר זריה שבחבל בלשיחה, שם העיר הצבאית עם 20,000 תושבים.

הקו עובר במקביל לכביש המהיר Entuziastov ודרך פארק איזמאילובסקי. סביר להניח שיש לו תחנה ליד "השער האדום" (זה מוטל בספק, אבל בהחלט יש שם בונקר סטליניסטי ענק - עם יציאה פתח לרציף של "השער האדום").

האנשים העובדים בבונקר זריה נקראים "חפרפרות". וגם - "כורים". מדי יום הם נכנסים לבית לבנים לא בולט למראה ועולים במעליות מהירות עד לעומק של 122 מטר. בדיקת המסמכים האחרונה, מקלע ליד עמדת גבול קטנה, דלתות ברזל ענקיות שנסגרות אוטומטית בסכנה הראשונה - והגיבורים שלנו מוצאים את עצמם באחד המתקנים הצבאיים הסודיים ביותר ברוסיה. עיר תת-קרקעית זו היא עמדת הפיקוד המרכזית (CCC) של כוחות ההגנה האווירית, קודש הקודשים של כוח ההגנה שלנו. אפילו פקידי הממשלה הראשונים ואורחים זרים חשובים לא יכולים להגיע לכאן. כל טיול טעון אישור אישי של שר הביטחון. המפלגה הורתה לחיילינו לקבור את עצמם באדמה עוד ב-1958. כל המטות הכלליים ומרכז הפיקוד המרכזי הועברו בדחיפות לפרברי מוסקבה הקרובים ביותר. המלחמה ה"קרה" עלולה להפוך לגרעינית בכל רגע, וההפצצות הראשונות של הבירה עלולות להשאיר את הצבא ללא "עיניים", "אוזניים" ו"לשון". כדי למנוע זאת, הם החליטו לטמון בדחיפות את כל הדברים היקרים ביותר באדמה ולהוביל את הכוחות מבונקרים רבי עוצמה. העיר התת-קרקעית נבנתה באופן סטחנוב: כבר בשנה ה-61 חגגו ה"חפרפרות" הראשונות מסיבת חנוכת בית. על כך, הודות למרשל ברית המועצות פאבל בטיצקי ולבוני המטרו - הם הוזמנו לבצע משימה חשובה של המולדת. בעיר הבונקר, הכל מסופק כדי לשרוד את סוף העולם: תחנות כוח משלה, מערכות כיבוי אש, טיהור מים ואוויר, ביוב, אספקת מזון. אומרים שיש אפילו מקומות שאפשר לישון בהם בנוחות ועל פשתן לבן. אפילו הנשים שעובדות כאן לא מתלוננות במיוחד על התנאים. גם בעיית התחבורה ב"עיר" שנבנתה ל-1,100 איש נפתרה. לצוות יש ארבע מעליות - שתיים נוסעים ושתיים משא.

שורה 4

המידע עליה הוא כמעט בדיוני. תקציב 1997 של רוסיה כלל את הסכום לבנייתה. יתרה מכך, עובדה זו עוררה שערורייה ומשפט בקונגרס, שכן נאלצו לבנות על חשבון הלוואות אמריקאיות.הוא יתחיל באזור סמולנסקאיה או קוסיגין, כשלוחה מהקו הראשון, ואז מתחת לפארק הניצחון (שם ישתמש בתשתית בשילוב עם הסניף המתוכנן של המטרו הרגיל) לבונקר החדש GO A-50 ב-48 כביש רובלבסקויה - ליד ביתו של ילצין בשדרות הסתיו. אחר כך מתחם הסנטוריום/בונקר בברוויחה.

מערכת המטרו-2 כולה הייתה בעבר במחלקה ה-15 של ה-KGB (עובדי מחתרת). מנהלת זו נכנסה מאוחר יותר לחסותו של ה-FSB. למטרו-2 אין שום קשר למחלקת ניהול הנכסים הנשיאותי בראשות פ' בורודין. הוא בנה ובונה לה איזושהי קופסה, שבה מגייסים אנשים מבניין מטרו רגיל. והם גרים באודינצבו.

המערכת ידועה מעט, מכיוון שאינה מטרו ממשלתי, כלומר אינה מסיעה פקידי ממשל בכירים (כולל ילצין) בימי שלום. התפקיד העיקרי הוא מוכנות לפינוי. בנוסף הובלה כלכלית: מטענים, אנשי שירות וכו'.

המערכת כולה היא חד-מסלולית (טיפשי לבנות 2 מסילות, כי גם במקרה של אות Atom - פינוי במקרה של מלחמה אטומית או משהו נורא אחר - כל זרימת התנועה מופנית לכיוון אחד). בניגוד למטרו רגיל, אין פירי אוורור מהמנהרות. הבנייה בוצעה בשיטה סגורה, וללא מכרות ביניים (כמו מנהרה מתחת לתעלת למאנש). מסילת המגע אינה משמשת בנסיעות ארוכות - רק במרכזיות. אחת מהרכבות המטרו של הקווים השני או השלישי מורכבת מ-4 קרונות - בקצוות יש שני קטרים חשמליים עם סוללת מגע "L", במרכז יש 2 קרונות סלון עם וילונות Ezh6, שנעשו על בסיס Ezh3 סדרה עם צמתים חדשים מ-81-714. הרכבת עברה תיקונים מתוכננים בתחנת המטרו איזמאילובו בתחילת שנות ה-90.

יש גם מידע על מכוניות מטרו-2 מחבר מיודע מהנהלת המטרו של מוסקבה. כל זה שוחרר בין השנים 1986 ו-1987 ב-Mytishchi, בדיוק כאשר קווי מטרו-2 2 ו-3 נבנו:

להובלת מוצרי בית משתמשים במשטחים נגררים UP-2 או MK 2/15.

המנהרות מתחת לתחנת מטרו-2 עשויות מצינורות גדולים פי 1.5 מהמנהרות. הם מזכירים את אולם המסילה (שליש) של תחנה עמוקה רגילה בעלת 3 קמרונות. חריגות צריכות להיות התחנות מתחת לספריית לנין, הקרמלין ורמנקי.