מאמן: קסטה מיוחדת בקרב הרוסים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

העגלונים היו מעמד מיוחד בקרב הרוסים - כישוריהם עברו בירושה, משפחותיהם נשלטו על ידי נשים, היו להם קדושים נערצים במיוחד.

בהגיעו לרוסיה ב-1839, המרקיז הצרפתי אסטולפה דה קוסטין הזדעזע מהמהירות יוצאת הדופן שבה מיהרו העגלונים הרוסים לאורך הכביש המהיר מוסקבה-פטרסבורג, הכביש המהיר הראשון של האימפריה הרוסית. "אני מנסה ללמוד איך לומר "שקט יותר" ברוסית, מטיילים אחרים, להיפך, דוחפים את הנהגים להמשיך", כתב דה קוסטין.

"עגלון רוסי, לבוש בקפטן מבד עבה, […] במבט ראשון נראה כתושב המזרח; באופן שבו הוא קופץ על ההקרנה, מורגשת הזריזות האסיאתית. […] חן וקלילות, מהירות ואמינות שבהן הוא שולט בצוות ציורי, החיות של תנועותיו הקטנות ביותר, המיומנות שבה הוא קופץ ארצה, מותניו הגמישות, הפכו, סוף סוף, כל הופעתו מעוררת. החינניים ביותר מטבעם עמי הארץ… "- כתב דה קוסטין.

המרכבות שכל כך הרשימו את האורח הצרפתי היו אכן אנשים מיוחדים, קאסטה נפרדת בין אחוזות החברה הרוסית. המקצוע שלהם היה מהעתיקים במדינה הרוסית - למעשה, מערכת תחנות הים עזרה פעם ליצור מדינה זו.

בורות אימפריה

שָׁלִיחַ. ציור של אמן לא ידוע מתאנה. א' אורלובסקי. - נחלת הכלל

"כששימשתי עגלון בדואר" - מילים אלה משיר רוסי ישן מוכרות לכולם. אבל האם אנחנו חושבים למה העגלון "שירת" בסניף הדואר?

"עגלה" - מהמילה "יאם" - באימפריה המונגולית של ג'ינגיס חאן, משמעות המילה הזו הייתה בניין על כביש גבוה, שהחזיק סוסים. מערכת הבורות, שנוצרה תחת ג'ינגיס חאן או תחת צאצאיו, הייתה הידע שאפשר למונגולים ליצור את האימפריה הגדולה בהיסטוריה.

מערכת הבורות שימשה לחיבור בין מרכז האימפריה המונגולית (ולאחר מכן את יורשתה, מדינת עדר הזהב) עם הפאתי. על מנת ששליחי השליט יתגברו על מרחקים עצומים במהירות האפשרית, הוצבו בדרכים במרחק מסוים זו מזו תחנות בהן יכול השליח להחליף סוסים עייפים לרעננים, לנוח ולהמשיך בנסיעה. כאשר התגברה התלות ב"עדר הזהב", מערכת זו נשתמרה בארצות רוסיה ושימשה לתקשורת בין ערים רוסיות.

"לריבון הגדול, הנסיך של מוסקבה, יש עגלונים עם מספר מספיק של סוסים במקומות שונים בנסיכותו, כדי שלכל מקום שהנסיך ישלח את שליחו, יהיו לו סוסים" - כתב הדיפלומט האוסטרי זיגיסמונד הרבשטיין על שירות בורות של המאה ה-16.

תחנת דואר בשפך הנהרות Ussuri וסונגאצ'י --- + קישור - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

תחנות הים הרוסיות היו ממוקמות במרחק של 40-60 קילומטרים זו מזו (בערך אותה כמות הייתה ריצה יומית של סוס). אחזקתם ניתנה על ידי אוכלוסיית הסביבה, שנשאה ב"חובת הים" שהנהיגו המונגולים-טטרים (בתחילת המאה ה-18 היא הוחלפה במסים).

האוכלוסייה חויבה לשמור על הכבישים והתחנות מסודרות, לספק עבורם עגלות (עגלות), סוסים והזנה וכן לבחור מביניהם עובדים לתפקיד בתחנות ואת הנהגים עצמם - אלה שהיו מעורבים ב. הובלת פקידי ממשל ומטענים. מוסד נפרד, Yamskaya Prikaz, היה אחראי על Yamskaya Gonboy.

היו רבים שרצו להיות עגלונים - עגלונים ומשפחותיהם קיבלו פטור ממסי מדינה, קרקע לבניית בית ומשכורת. עם זאת, העבודה לא הייתה קלה - הנהג היה צריך כוח וסיבולת, הוא היה צריך להיות מפוכח ואחראי.

כשנכנס לשירות, הבטיח "לא להשתכר בבית מרזח, לא לגנוב מכל סוג של גניבה, לא לברוח ולא לעזוב את מרדף הבור של רגליו בחלל".הוא נדרש להסיע מטיילים, משלוחים, מטענים, וכל נהג נדרש לשמור על לפחות 3 סוסים ולפקח על בריאותם.

לאורך Tverskaya-Yamskaya

"טְרוֹאִיקָה". האמן אלכסנדר דיינקה - אלכסנדר דיינקה

בשנת 1693, פיטר הגדול הוציא צו אישי על ארגון הדואר "ממוסקווה לפרסלב-זלסקי, רוסטוב, ירוסלב, וולוגדה, ואגה". הצו הטיל דרישות מחמירות לעבודת הנהגים - במיוחד להובלת תכתובת, אשר הייתה צריכה להתבצע "בזהירות, בשקיות, מתחת לחיק, כדי לא להשרות בגשם ולא להפילו על הכביש פנימה. מצב שיכור (אם הם נרטבים או יאבדו אותו, הם יעינו)".

במקרה של הפרה של שלמות חותמות השעווה האיטום על מכתבי המדינה של הנהג, המתין מעצר ראשוני ומסירתו למוסקבה לחקירה (שמשמעותו, שוב עינויים). ועל כל שעת איחור היו הנהגים זכאים למכה אחת בשוט. באופן כללי, השירות לא היה קל.

לכן, אט אט התגבשו העגלונים כקאסטה נפרדת - מיומנות ניהול הסוסים ואומנות הרתימה, נבכי השירות ושריקת העגלון המהירה נלמדו מגיל צעיר, וגם העגלונים התיישבו בצורה קומפקטית, בישובים נפרדים של ימסקי. הן במוסקבה והן בירוסלב (עיר רוסית נוספת המפורסמת בעגלונים שלה), ובערים רבות אחרות היו ועודם נמצאים רחובות ימסקי - שם התיישבו הנהגים.

מסורות היו חזקות במשפחות העגלונים. עד סוף המאה ה-19, ראש משפחתו של הנהג ללא תנאי הייתה הסבתא – מאחר שהגברים בילו את רוב זמנם בדרכים, הבית נותר בשליטת נשים. העגלונים היו דתיים, במיוחד כיבדו את הקדושים פלורוס ולאורוס, שנחשבו לפטרוני הסוסים - למשל, שוק הסוסים הראשי של מוסקבה היה ממוקם בזאצפה (ליד תחנת הרכבת של פאבלצקי הנוכחית), שם עדיין ניצבת כנסיית פלורוס ולורוס..

פודורוז'ניה ממוסקבה לסנט פטרסבורג לסגן השני של גדוד ייגר של משמר החיים, דוראסוב. 25 בינואר 1836 - המוזיאון הממלכתי של א.ס. פושקין

עבור הנוסע הרגיל, העגלון עבד כך. אם היה כסף, אפשר היה לנסוע על סוסי מדינה שסופק על ידי הדואר. לשם כך, היה צורך להשיג טיול בכביש - מסמך מיוחד לשימוש בסוסים בבעלות המדינה ובעגלה. לאחר שהציג אותו בתחנת הדואר ושילם עבור ה"ריצות" - כסף לסוס שיעבור מרחק מסוים - הלך הנוסע לתחנה הבאה עם עגלון, שחזר לאחר מכן לתחנה "שלו".

כמובן, היה מאוד מאוד יקר לרכוב על סוסים ממלכתיים וגם על סוסים "חינם" (כלומר, בלי סוס כביש, רק שכירת עגלונים). "נערת הפרשים" הידועה נאדז'דה דורובה כתבה על מסעה ב-1836: "עם הנסיעה בכביש הייתי משלמת לא יותר משלוש מאות רובל מקאזאן לסנט פטרסבורג, בלעדיה הייתי מוציאה בדיוק שש מאות."

לשם השוואה: מיכאילובסקויה של אלכסנדר פושקין הביא כ-3,000 רובל בשנה, שכרו למזכיר קולגיאלי (כיתה י' לפי לוח הדרגות, המקבילה לקפטן מטה בצבא) ב-1822 היה 700 רובל בשנה; רובל אחד יכול היה לקנות יותר מ-3 קילוגרמים של בשר בקר, וסוס גזעי, שלא התבייש להיות רתום למרכבתו על ידי אציל עשיר, עלה 200 רובל…

באופן כללי, רק האליטה יכלה להרשות לעצמה נסיעות של עגלונים. אבל בשביל כסף מהסוג הזה, הנהגים מיהרו כמו משוגעים. אב המנזר ז'אן פרנסואה ג'ורג'ל כתב ב"מסע לסנט פטרסבורג בתקופת הקיסר פאולוס הראשון": "עגלונים רוסים נושאים במהירות רבה, כמעט כל הזמן שהסוסים דוהרים… אתה כל הזמן מסתכן בשבירת הכרכרה ובהתהפכות, ו אתה צריך לאיים עליהם כדי להכריח אותם ללכת לאט יותר".

מטיילים רוסים מנוסים לקחו איתם מראש סרנים רזרביים וחישוקי גלגלים במטען, שכן הם ידעו כי יהיה בהם צורך בלי להיכשל.

אני אשאב עם משרוקית

"הם נשאו את זה." 1884. האמן פאבל קובלבסקי - פאבל קובלבסקי

המשמעות של היחידה הביטויית הזו היא בדיוק בשילוב של מהירות ושריקת העגלון המפורסמת.למרות שפטר ניסה עם גזירותיו להנהיג קרנות איתות מיוחדות לעגלונים בצורה הגרמנית, העגלונים לא קיבלו אותן בחומרה. הייתה אפילו אגדה על עגלון ששרף את שפתיו בחומצה, רק לא לגעת בקרן "בסורמנסקי".

העגלונים סימנו את גישתם בשריקות ובצעקות, ובמחצית השנייה של המאה ה-18 נכנסו לאופנה פעמוני ואלדאי, שנתלו מתחת לקשת הסוסים. נכון, הם צלצלו בקול רם כל כך שבשנת 1834, בצו של ניקולאי הראשון, רכיבה עם פעמוני ולדאי נקבעה רק לטרויקות שליחים ולכבאים בעת נסיעה לאש.

ובכן, מהירות הכרכרה של העגלון הייתה גבוהה בהרבה ממהירות הכרכרות באירופה – לא בכדי פחדו הזרים! את המרחק מנובגורוד למוסקבה, שהוא 562 ווסט (כ-578 ק"מ), עבר העגלון בפחות משלושה ימים. ופושקין ביוג'ין אונייגין כותב באופן כללי: "הטרויקות שלנו בלתי נלאות, וקילומטרים, מנחמים מבט סרק, מהבהבים בעינינו כמו גדר". וורסט, להזכירכם, הוא 1066 מטר!

לפי פושקין בהערות, הוא שאל את ההיפרבול הזה מק' מסוים, הידוע ב"שובבות הדמיון" שלו, שאמר ש"נשלח פעם אחת על ידי שליח מהנסיך פוטימקין לקיסרית, הוא רכב כל כך מהר עד שהחרב שלו., מוציא את קצהו מהעגלה, דפק על הוורסטים, כאילו על פליסאדה."

"דיוקן הקיסר ניקולאי הראשון במזחלת." שנות ה-50. האמן ניקולאי סברצ'קוב - ניקולאי סברצ'קוב

באופן כללי, בזמנים ההם המהירות של הטרויקה של הנהג הייתה ממש מרשימה. אותו קוסטין כותב: "הטרויקה שלנו מיהרה במהירות של ארבע וחצי או חמש ליגות בשעה. הקיסר נוסע במהירות של שבע ליגות בשעה. רכבת הרכבת בקושי תעמוד בקצב הקרון שלו". הקו היבשתי הוא 4445 מטר, בהתאמה, הטרויקה שלו עברה במהירות של 20-23 קמ"ש, והאימפריאלי - יותר מ-30 קמ"ש!

כמובן, ההתפתחות המהירה של מסילות הברזל ברוסיה, שהחלה ב-1851 עם פתיחת הסניף של מוסקבה-פטרסבורג, היא ששמה קץ למקצוע העגלון. כעת החלו להעביר את כל התכתובות והמטען ברכבות, ועד מהרה הועברו נוסעים למרחקים ארוכים לרכבות. העגלונים חזרו בהדרגה לכיתתם - האיכרים, ונשארו בזיכרון העם רק בפולקלור ובספרות הקלאסית.