וִידֵאוֹ: Volzhskaya Belyana
2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05
מעטים, מן הסתם, יודעים שלפני כמאה שנים הפליגו ספינות לאורך נהר הוולגה הרוסי, עקירתן עלתה על הסיירת "אורורה", והן נבנו… מעץ!
הם נקראו בליאן ונכנסו להיסטוריה של בניית הספינות הרוסית כספינות הנהר הייחודיות ביותר בעולם.
קודם כל, אם כבר מדברים על הבליאנים, יש לציין שהם היו גדולים מאוד, לפחות עבור כלי נהר. שמר מידע על כך שהיו בלים באורך של עד מאה מטרים, וגובה הצד שלהם הגיע לשישה מטרים!
כושר הנשיאה של הבליאנים התאים לגודלם ויכול להיות 100-150 אלף פודים (פודים - 16 ק ג) לבליאנים קטנים, אך לגדולים הגיע ל-800 אלף פודים! כלומר, אלה היו הממדים, אמנם לא מאוד גדולים, אבל בכל זאת ספינת אוקיינוס, למרות שהם הפליגו אך ורק מהחלק העליון והתחתון של הוולגה ומעולם לא היו רחוקים יותר מאסטרחאן!
ידוע שבניית וולגה ביליאנה אמצעית אחת לקחה כ-240 בולי אורן ו-200 בולי אשוח. במקביל, התחתית השטוחה הייתה עשויה קורות אשוח, והדפנות עשויות אורן. המרחק בין המסגרות הוא לא יותר מחצי מטר, וזו הסיבה שכוחו של גוף ה-Belyana היה גבוה במיוחד. יחד עם זאת, כפי שקרה אצלנו בעבר, הבליאנים נבנו בהתחלה ללא מסמר אחד, ורק אחר כך החלו להכות אותם יחד עם מסמרי ברזל.
גוף הספינה של בליאנה הושחז הן מלפנים והן מאחור, והוא נשלט בעזרת גלגל הגה ענק - מגרש שנראה כמו טיילת אמיתית, שסובב בעזרת בול עץ ענק ארוך שהוליך מהירכתיים לסיפון. בגלל זה, המגרש הוצף במורד הנהר לא עם החרטום, אלא עם הירכתיים. מפעם לפעם, כשהיא מתנועעת המון עצום כמו זנב של לוויתן עצלן, היא שחתה כך, אבל למרות כל הסרבול שלה, הייתה לה יכולת תמרון מצוינת! בנוסף למגרש, לבליאנה היו עוגנים גדולים וקטנים במשקל של 20 עד 100 פאונד, כמו גם מגוון גדול של חבלים שונים, קנבוס וספוג.
אבל הדבר המעניין ביותר בבליאנה היה, באופן כללי, המטען שלה - "יער לבן", כלומר בולי עץ לבנים וצהובים נטולי קליפה. הוא האמין כי בגלל זה זה נקרא כך, אם כי יש נקודת מבט אחרת, כאילו המילה "Belyana" קשורה לנהר Belaya. בכל מקרה, כל בליאנה הייתה תמיד לבנה, שכן ספינות אלו שירתו רק ניווט אחד ולכן מעולם לא התפללו!
אבל הבליאנה הועמסה בצורה שאף ספינה בעולם לא הועמסה או הוטענה, כפי שמעיד אפילו הפתגם הבא: "אתה יכול לפרק את הבליאנה ביד אחת, אתה לא יכול לאסוף את הבליאנה בכל הערים". זאת בשל העובדה שהעץ הונח בבליאנה לא רק בערימה, אלא בערימה בעלת טווחים רבים, על מנת לקבל גישה לתחתיתו במקרה של דליפה. יחד עם זאת, מטען הדפנות לא נגע או הפעיל עליהם לחץ. אך מכיוון שבמקביל לחצו עליהם המים החיצוניים, הוכנסו טריזים מיוחדים בין המטען לדפנות, שעם התייבשותם הוחלפו בגדולים יותר ויותר.
יחד עם זאת, ברגע שהיער החל לעלות על גובה לוח הבליאנה, החלו להניח את בולי העץ כך שיבלטו מעבר לקרשים, והונח עליהם מטען חדש. בליטות כאלה נקראו פיצולים או מרווחים, שצריכים להיות מסוגלים לארגן כדי לא להפריע לאיזון הכלי. יחד עם זאת, התמוססויות לפעמים בלטו מעל הסיפון בארבעה מטרים או יותר לצדדים, כך שרוחב הכלי בחלק העליון התברר כגדול בהרבה מאשר בחלק התחתון, והגיע ל-30 מטרים לחלק מהבליאנים!
גם כבודת היומן בגוף Belyana לא הייתה מוצקה, אלא הייתה מורכבת מטווחים עם חורים לאוורור. לכן בימי קדם דינו את גודל בלייני לפי מספר הטפחים שעליו, והיו בלייני כשלושה, ארבעה טפחים וכו'.
"קזנקי", סיפון ומשאבות
מעניין לציין שגם הסיפון של בליאנה היה לא יותר ממטען, אלא הונח או מקרש או מקרשים מנוסרים, והוא היה כל כך גדול עד שנראה כמו הסיפון של נושאת מטוסים מודרנית. הונחו עליו 2-4 שערים להרמת עוגנים גדולים ומתח החבלים המחזיקים את המגרש.
אך קרוב יותר לירכתיים על הלבנים, לשם האיזון, הותקנו שתי צריפים קטנים - "קזנקי", ששימשו כבית הגידול של צוות הספינה. בין גגות הצריפים היה גשר צלב גבוה ובמרכזו תא מגולף, בו נמצא הטייס. במקביל, התא היה מכוסה בגילופים, ולעתים אף נצבע בצבע כמו "זהב".
למרות שהכלי הזה היה פונקציונלי בלבד, הבליאנים היו בכל זאת מעוטרים בעושר בדגלים, לא רק בדגלי מדינה ומסחר, אלא גם בדגלים משלו של סוחר מסוים, שלרוב תיארו קדושים מברכים או כמה סמלים המתאימים לאירוע. דגלים אלה היו לפעמים כה גדולים עד שהם התנופפו מעל הבליאנים כמו מפרשים. אבל הסוחרים לא נהגו לקחת בחשבון את ההוצאות עליהם, שהרי כאן העיקר להצהיר על עצמם!
בבליאנה היו 15 עד 35 עובדים, ובמקסימום - מ-60 עד 80. רבים מהם עבדו על משאבות ששאבו מים מהבניין, והיו 10-12 משאבות כאלה, שכן בניין בליאנה תמיד דלף מעט. קטן. בגלל זה, הבליאנה הועמסה כך שאפו צלל לתוך המים עמוק יותר מהירכתיים, וכל המים יתנקזו לשם!
בניית בליאני על הוולגה הגיעה לשיא פריחה מיוחדת באמצע המאה ה-19 בהקשר לתחילתה של תנועת ספינות קיטור המונית. מכיוון שספינות קיטור באותה תקופה נסעו על עצים (והיו כ-500 כאלה), לא קשה לדמיין איזו כמות עצומה של עץ דרש כל הצי הזה.
עצי הסקה הובאו לנמלי הוולגה אך ורק בבליאני, ורק בהדרגה, בקשר עם המעבר לנפט, ירד הביקוש לעצי הסקה על הוולגה. אף על פי כן, גם בסוף המאה ה-19, עד 150 מהם המשיכו להיבנות כאן מדי שנה ועמוסים בעצים, הם הוצפו במורד הנהר עד לאסטרחאן.
אז פורקו הספינות הייחודיות הללו, עד כדי כך שבמובן המילולי של המילה, לא נשאר מהן כלום! "קזנקי" נמכרו כצריפים מוכנים, העצים שימשו לחומר בנייה, קנבוס, מחצלות וחבלים, שלא לדבר על המחברים - הכל הביא הכנסה לבעלי הבליאנים! רק בליינים קטנים, עמוסי דגים באסטרחאן, הלכו לאחור, נמשכים על ידי מובילי הדוברות. אולם אז גם הם פורקו ונמכרו לעצי הסקה. שמירה על בליאנה לצוף במשך יותר מעונה אחת התבררה כלא רווחית!
ההיסטוריה של Belyans מעניינת גם כי חלק מהם הורכבו ופורקו פעמיים בניווט אחד! כך, למשל, בליאני הקטנה במקום בו הגיעה הוולגה קרוב לדון, עגנה לחוף, ולאחר מכן כל המטען מהם הועבר בעגלות סוסים אל הדון. לאחר מכן, הבליאנה עצמה פורקה, הועברה לאחר העומס, הורכבה מחדש והועמסה במקום חדש. כעת הוטס עליהם היער עד לרמות התחתונות של הדון, שם סודרו הבליאנים בפעם השנייה!
ועכשיו תשפטו בעצמכם עד כמה היו אבותינו הרחוקים יצירתיים וחכמים, שהצליחו ליצור ספינות נהר ענקיות ונושאות מטענים כאלה, שייצגו רכב כמעט נטול פסולת לעונה אחת.