כבישי היי-טק של האינקה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

המדינה הגדולה ביותר בעולם החדש - מדינת האינקה - התקיימה קצת יותר מ-300 שנה. והתקופה האימפריאלית, שבה הכניעו בני האינקה כמעט את כל החלק המערבי של יבשת דרום אמריקה, נמשכה עוד פחות - רק כ-80 שנה.

אבל בזמן כה קצר יצרו בני האינקה והעמים הכפופים להם כמות עצומה של ערכים חומריים ייחודיים. זה נראה מדהים שממש יש מאין, מפיזור של שבטים, קמה אחת האימפריות הגדולות של העת העתיקה, המשתרעת כסרט צר לאורך החוף המזרחי של דרום אמריקה לאורך 4,000 ק מ - מחופי האוקיינוס השקט ועד הרמה. בהרי האנדים, הממוקם בגובה 4,000 מטר.

בני האינקה, שבאותה תקופה לא הכירו לא גלגלים ולא ברזל, הקימו מבנים ענקיים. הם יצרו חפצי אמנות מעולים, הבדים המשובחים ביותר, והשאירו פריטי זהב רבים. הם השיגו יבולים בגבהים הרריים, שבהם הטבע תמיד עוין את המטפח.

חלק ניכר מהמורשת של בני האינקה, כמוהם, הושמד על ידי הספרדים. אבל המונומנטים של האדריכלות המונומנטלית לא נהרסו לחלוטין. ודגימות האדריכלות העתיקה ששרדו עד היום לא רק מעוררות התפעלות, אלא גם מציבות מספר שאלות בלתי פתירות לחוקרים.

כבישי האינקה

המשלחת הדרומית השנייה של הכובשים בראשות פרנסיסקו פיזארו אל מעמקי היבשת הבלתי נחקרה התבררה כמוצלחת מאוד עבור הספרדים. לאחר טיול בג'ונגל הפראי בחיפוש אחר טרף חדש, בתחילת 1528, הופיעה לפניהם עיר אבן גדולה עם ארמונות ומקדשים יפים, נמלים רחבי ידיים, עם תושבים לבושים עשירים.

זו הייתה אחת מערי האינקה - טומבס. הכובשים התרשמו במיוחד מהדרכים הרחבות המרוצפות באבן המשתרעות בכל מקום בין שדות מטופחים.

השטח שנכבש על ידי "בני השמש", כפי שכינו עצמם בני האינקה, כלל ארבעה חלקים, אשר היוו את הבסיס הן לחלוקה המנהלית של המדינה והן לשמה הרשמי - Tahuantinsuyu, שפירושו "ארבעה צדדים מחוברים של המדינה עוֹלָם".

ארבעת המחוזות הללו היו קשורים זה בזה ובבת אחת עם הבירה - העיר קוסקו - באמצעות מערכות דרכים. המרחבים ששרתו כבישי האינקה היו עצומים באמת - כמיליון קמ"ר, או שילבו את השטח של פרו של ימינו, רוב קולומביה ואקוודור, כמעט כל בוליביה, צפון צ'ילה וצפון מערב ארגנטינה. כ-30 אלף ק"מ - זהו האורך הכולל של כבישי Tahuantinsuyu ששרדו עד היום.

עמוד השדרה של רשת הכבישים בני השמש נוצר על ידי שני כבישים מהירים דומיננטיים. העתיק שבהם נקרא Tupa Nyan, או כביש המלכותי. זה התחיל בקולומביה, חצה את רכסי הרי האנדים, עבר דרך קוסקו, הקיף את אגם טיטיקקה בגובה של כמעט 4000 מ' ומיהר לתוך פנים צ'ילה.

בהיסטוריון של המאה ה-16 פדרו סו דה ליאונו, אפשר לקרוא את הדברים הבאים על דרך זו: "אני מאמין שמאז ראשית האנושות לא הייתה דוגמה כזו לפאר כמו בדרך זו, העוברת דרך עמקים עמוקים, הרים מלכותיים., גבהים מושלגים, מעל מפלים, מעל פסולת סלעים ולאורך קצה תהום מפלצתית".

כרוניקן אחר מאותה תקופה כתב: "… לא אחד המבנים המדהימים בעולם, שסופרים עתיקים מספרים עליהם, נוצר במאמצים ובעלויות כמו הדרכים הללו".

הכביש הראשי השני של האימפריה - לאורכו עברו המחלקות הראשונות של הכובשים לקוסקו - השתרע לאורך עמקי החוף למרחק של 4000 ק מ.החל מהנמל הצפוני ביותר - העיר טומבס, הוא חצה את השטח המדברי למחצה של קוסטה, הלך לאורך חופי האוקיינוס השקט, עד צ'ילה, שם הצטרף לדרך המלכותית.

כביש מהיר זה נקרא הואינה קופאק-ניאן לכבוד האינקה העליונה, שסיימה את בנייתו זמן קצר לפני הכיבוש - כיבוש מדינת טאהואנטינסויו על ידי "האירופים הנאורים".

הכביש המהיר הראשי של אימפריית האינקה היה Tupa Nyan, שחיבר בין צפון ודרום האימפריה דרך ההרים ונחשב לכביש המהיר הארוך בעולם עד תחילת המאה שלנו. אם הוא היה ממוקם ביבשת אירופה, הוא היה חוצה אותו מהאוקיינוס האטלנטי לסיביר. שני הכבישים הראשיים הללו, בתורם, היו מחוברים זה לזה ברשת של כבישים משניים, שרק אחד עשר שרידים מהם נמצאו.

הדבר הבולט ביותר הוא שהכבישים המהירים נועדו אך ורק להולכי רגל ולרכבים ארוזים. כבישים מהירים ייחודיים נוצרו על ידי בני האינקה, שלא הכירו את הגלגלים ונהגו להובלת חיות אריזה קטנות יחסית, לאמות, או לשאת משאות על עצמם.

אמצעי התחבורה היחידים היו אלונקות יד, להן היו זכאים רק האינקה העליון, בני משפחת המלוכה, וגם כמה אצילים ופקידים. הלאמות נועדו אך ורק להובלת סחורות.

"אפס הקילומטר" של כל הדרכים הפרואניות העתיקות היה בקוסקו - "רומא" של האינקה, על הכיכר הקדושה המרכזית שלה. סמל זה של מרכז המדינה, שנקרא קאפאק אוסנו, היה לוח אבן שעליו ישב האינקה העליון במהלך הטקסים הדתיים החשובים ביותר.

פגיעה מכוונת בכבישים ובגשרים התפרשה ללא תנאי על ידי חוקי האינקה כפעולת אויב, פשע חמור הראוי לעונש החמור ביותר. ללא שינוי היה מה שנקרא מיטה - שירות עבודה: כל נתין של האימפריה היה צריך לעבוד 90 ימים בשנה באתרי בנייה של המדינה, בעיקר בבניית כבישים, רחובות, גשרים. בתקופה זו, המדינה דאגה באופן מלא למזון, ביגוד ודיור לעובדים מגויסים, שלעתים קרובות נאלצו לשרת את המיטה שלהם מחוץ לבית.

ההצלחה המרשימה של האינקה בעסקי הכבישים יכולה להיות מוסברת על ידי הביצוע הפדנטי והפנאטי של כל החובות ומנגנון המדינה שניתק באגים במיומנות. למרות שהכבישים נבנו בכלים הפרימיטיביים ביותר, הארגון ללא דופי של העבודה קבע מראש את "נס הדרך" שיצרו "בני השמש". עובדי הכבישים של Tahuantinsuyu לא עצרו מול רכסי הרים, ביצות צמיגות, מדבריות לוהטים, בכל פעם מצאו את הפתרון הטכני האופטימלי.

בגבהים מסחררים ליד הפסגות הענקיות (ליד הר סלקנטאי, כביש Huayna Copac עובר בגובה של 5150 מ' מעל פני הים), מסופקים מדרונות תלולים וממושכים. בין ביצות הביצות, מהנדסים פרואניים עתיקים הרימו שביל, ובנו לשם כך סכר או סכר.

בחולות מדבר החוף ציפו בני האינקה את כבישיהם משני הצדדים בפגושי אבן בגובה מטר שהגנו על הכביש מסחיפות חול וסייעו לשורות החיילים לשמור על המערך. הכרוניקה מימי הביניים עוזרת לגלות כיצד נראתה דרך האינקה בעמקים:

"…בצד זה ובצדו השני היה חומה יותר מצמיחה טובה, וכל חלל הדרך הזו היה נקי ושכב מתחת לעצים נטועים בשורה, ומן העצים הללו מהרבה עברים ענפיהם מלאים פירות נפלו על הכביש".

אנשים שנסעו בכבישים של אימפריית Tahuantinsuyu יכלו לנוח, לאכול ולישון בתחנות הכביש של Tambo, הממוקמות כל 25 ק מ, שם היה פונדק ומחסנים עם אספקה. התחזוקה והאספקה של טמבו היו בפיקוח תושבי כפרי אייליו הסמוכים.

"בני השמש" היו מסוגלים גם לבנות תקשורת תת-קרקעית.אישור לכך הוא המעבר הסודי המחבר את עיר הבירה עם מבצר מויאק-מרקה, מעין מפקדה צבאית של ראש המדינה הממוקמת בהרים שמעל קוסקו.

דרך מתפתלת תת-קרקעית זו מורכבת מכמה מעברים, בדומה למבוכים מורכבים. מבנה מורכב ויוצא דופן כזה נוצר במקרה של פלישת אויב. עם האיום הקל ביותר, שליטי טאהואנטינסויו, יחד עם האוצר, נפלו בחופשיות אל המבצר הבלתי חדיר, והאויבים, גם אם הצליחו לחדור למנהרה, בסבירות גבוהה שהתפזרו, איבדו את דרכם ונדדו ללא תקווה. המסלול המדויק במבוך היה הסוד המחמיר ביותר, שהיה בבעלותם של השליטים העליונים של Tahuantinsuyu בלבד.

דרכי פולחן מילאו תפקיד בחיי האינקה, בהתאם לאדיקותם הפנאטית. לכל דרך טקסית כזו הייתה מקוריות ארכיטקטונית משלה. קפקוצ'ה - "דרך ההכתרה" - הובילה לפאתי קוסקו, להר צ'וקינצ'ה.

200 ילדים שנבחרו בקפידה הובאו לראשו ללא כתם או שומה אחת על גופם. הנסיך נגע בעורם הנקי של הילדים מספר פעמים, ולאחר מכן יכול היה לשלוט באימפריה. ילדים, מסוממים בסמים, הוקרבו לאלים.

מסלולי הפולחן הסודיים של "בני השמש" מסקרנים, למשל, מנהרה שנחצבה בסלעים ליד המרחץ המלכותי (Tampu-Muchai) למערות התת-קרקעיות שקידשו כת היגואר. לאורך קירות המנהרה, במהלך הטקס המקודש, הותקנו המומיות של האינקה המפורסמות, ובמעמקים ישב האינקה העליון בעצמו על כסא של שני מטרים חצוב במונוליט.

המשיכה של בני האינקה לכבישים תת-קרקעיים מוסברת לא רק בשיקולים צבאיים-אסטרטגיים, אלא גם באמונות של האוכלוסייה הפרואנית העתיקה. לפי האגדה, האינקה הראשון, מייסד שושלת גדולה, ואשתו יצאו מאגם טיטיקקה הבוליביאני למקום של קוסקו העתידי בדיוק מתחת לאדמה.

באזור האגם הגדול ביותר באמריקה הלטינית התגלו עקבות של ציוויליזציה מפותחת מאוד - Tiahuanaco. על שטח של 500 אלף קמ ר, היו כ-20 אלף התנחלויות, המחוברות זו לזו באמצעות סוללות, החורגות מהבירה Tiahuanaco דרך מחוז חקלאי.

צילומי אוויר חשפו כבישים בני אלפיים שנה. התמונות תפסו שבילי אבן באורך של עד 10 ק מ, כנראה מכוונים לכיוון הכביש הראשי המקיף את האגם.

כל אלה הם טיעונים משכנעים בעד ההשערה שהציוויליזציה הגדולה של האינקה לא קמה מאפס וכי בוני הדרכים Tahuantinsuyu למדו מקודמיהם, נציגי התרבויות Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco, אשר בתורם, יצר רשת כבישים מצוינת.