איך מעבירים בניינים בגודל טון

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

בין האתגרים ההנדסיים שהאנושות הייתה צריכה לפתור, יש כאלו שגורמים למשהו כמו יראה קדושה בנפש. העברת מבנים ממקום למקום היא ללא ספק אחת מאלה. בעצם הרעיון של לקרוע את הבית מאמא אדמה, יש כבר משהו לא טבעי ובלתי הפיך. אבל אם צריך, אז זה הכרחי, וגם במאה ה-15 העתיק אריסטו פיוראבנטי (לפני שהפך לאדריכל ומהנדס צבאי רוסי) את מגדל הפעמונים במולדתו האיטלקית.

אנחנו, תושבי רוסיה, ובמיוחד המוסקבים, קרובים מאוד לנושא העתקת מבנים, מכיוון שהיו זמנים בהיסטוריה האחרונה שלנו כאשר מרכז בירת רוסיה עם מבני "המשטר הישן" שלה הותאם באופן פעיל ל- עתיד קומוניסטי מזהיר.

ואז, בשנות ה-30, על פי התכנית הכללית לשיקום מוסקבה דרך המרכז, הוחלט לבנות כמה רחובות רחבים. היכן שהשדרות החדשות היו צפופות, שכונות שלמות הפכו להריסות. ובכל זאת, חלק מהבתים היה ראוי לגורל מיוחד - הם לא נהרסו. הם פשוט התרגשו.

הבניינים המפורסמים ביותר שעברו לכתובת חדשה הם בניין מועצת העיר מוסקבה דאז (במקור ביתו של המושל הכללי, שנבנה על ידי מ.פ. קזקוב), החצר של מנזר סווינסקי, בניין בית החולים לעיניים - הכל ברחוב Tverskaya.

על תולדות ה"תמורות" של מוסקבה כבר נכתב רבות על המהנדס המצטיין עמנואל הנדל שניהל את התנועות. עם זאת, מעניין לא פחות להסתכל על עצם הטכנולוגיה של העברת בניין ממקום למקום.

ואכן, אפילו חסרי התחלה מבינים שהבעיות העיקריות שעל המהנדסים לפתור הן המשקל העצום של העצם המועבר ושבריריותו. יש לקרוע בעדינות רבה את הבית מהיסוד, להרים אותו, להזיז אותו ולהצליח לא להרוס אותו.

ברזל לתוך האדמה

הצעד הראשון הוא איכשהו להפריד את הבית מהבסיס. כדי לעשות זאת, תעלה נקרעת מסביב לבניין, ולאחר מכן היא מנותקת מהיסוד. בתרגול של תנועות מוסקבה, כבלי מתכת שימשו ככלי חיתוך. כמובן שבשלב זה המבנה לא ילך לשום מקום: מספיק להזיז אותו מעט ממקומו - והוא יתחיל לקרוס. לפני תחילת המסע, יהיה צורך להחזיק לבנים, אבן או עץ ביחד.

הצעד הראשון הוא חיזוק הבניין במה שנקרא קורות חגורה. אפשרות נוספת היא לחגור את הבית במונוליט בטון. השלב הבא הוא בניית מסגרת מתכת עוצמתית עליה המבנה יעלה לכביש.

קירות חיצוניים ופנימיים, שיהיו מאונכים לכיוון התנועה, הם הפגיעים ביותר, ולכן יש לחזק אותם במיוחד. בקירות עשויים חריצים אורכיים (רצועות) שאליהם משובצות קורות ברזל חזקות בצורת קורת I.

מבני חיזוק אלו נקראים קורות עגולות. פתחים לפסי המסילה מחוררים בקירות מתחת לקורות הראנד (הם יעברו בניצב לקורות הראנד). רולים מותקנים על המסלול הניח, ועליהם - מה שנקרא קורות ריצה. מעל קורות הריצה מונחות קורות רוחביות, מהודקות בקשיחות אל הקורות הרצות, אך אינן נוגעות עדיין באלו הרצות.

כך לובשת מסגרת הבסיס את צורתה הסופית. לבסוף, טריזי מתכת מונעים לתוך הרווח הנותר בין הקורות הריצה והרוחב. בשלב זה, משקל המבנה מועבר מהיסוד לגלילים המונחים על המסילות. נותר לפרק את קטעי הבנייה בין הפערים לפסי הרכבת, וניתן לגלגל את הבית.

למעשה, הטכנולוגיה המתוארת היא רק אחת מהאפשרויות. במקרים שונים, בהתאם למשקל הבית ולתנאים אחרים, עיצוב מסגרת התמיכה ושיטות הנחתה על הגלילים יכולים להיות שונים.אבל העיקרון הכללי נותר ללא שינוי. בעת הזזת הבניין, נהוג היה להשתמש בג'קים וכננות דחיפה כדי למשוך את המבנה קדימה.

בית מוסובט הוא אחת הדוגמאות המפורסמות ביותר להעברת מבנים במוסקבה. בשנת 1939 הועבר המבנה (שעדיין לא נבנה עליו) לעומק של 13.6 מ' לתוך הרובע. למרות התנגדויות האדריכלים (אין צורך למהר להעביר את המבנים), ביתו לשעבר של המושל הכללי. יצא למקום חדש ב"קצב של סטחנוב" - תוך 41 דקות.

כל זה מוכיח שוב שהייתה הרבה פוליטיקה, אידיאולוגיה ורצון להפגין למערב את ההישגים הטכניים של מדינת הסוציאליזם המנצח באופנה להעברת מבנים. במוסקבה של היום, הבורגנית ממילא, רק גשרי רכבת הועברו. לבתים מתייחסים אחרת.

מה איתנו?

מפתיע ועצוב שההישגים הסובייטיים בתחום העברת מבנים כמעט ולא ידועים בחו ל. אחד מאתרי המדע הפופולרי האמריקאי המתויירים היטב בחמשת הבניינים הכבדים ביותר שהועברו אי פעם, אין ולו בניין אחד במוסקבה, אבל יש ארבעה אמריקאים, אם כי בית סיני מסוים מוכר כמחזיק השיא. הוא שקל 13,500 טון והועבר ל-36 מ', וזו הסיבה שהוא נכנס לספר השיאים של גינס. ראוי רק לזכור כי חצר סווינסקויה שהעביר הנדל שוקלת 23,000 טון.

זה נראה לא הוגן, אבל יש כאן גרעין של אמת. האפוס שלנו עם עירובים עירוניים נשאר בעבר הרחוק, כאשר ברית המועצות מדדה את הישגיה עם ארה ב. אמריקה סומנה כחממה של מידות בורגניות, אך קינאה בסתר בכוחה הטכנולוגי. אבל זה היה בארצות הברית שתנועת הבניינים הוקמה לראשונה בהיסטוריה על בסיס מסחרי ותעשייתי. הם ממשיכים להעביר שם בתים היום.

למרות העובדה שעגלות גלגלים על צמיגים פנאומטיים משמשות כיום לרוב להעברת מבנים, ישנם יוצאי דופן. בשנת 2000, במדינת צפון קרולינה, הועבר מגדלור לבנים שלם בגובה 59 מ' ומשקלו כ-4,000 טון. הקולוסוס הזה נאלץ להתגבר על המרחק של 870 מטר על רציף מסילה מיוחד.

ג'קים וגלגלים

לדוגמה, עוד בשנת 2001, בניין הטרמינל הישן בנמל התעופה ניוארק בניו ג'רזי הועבר למקומו. משקלו, אגב, הוא כ-7000 טון.נכון, הטכנולוגיות המשמשות כיום להעברת סחורות מגושמות שכאלה שונות במקצת מאלה שתוארו לעיל. עכשיו, במקום גלילים, גלגלים נמצאים בשימוש כמעט אוניברסלי.

הכל מתחיל בדרך הרגילה. הבית נחפר בתעלה על מנת לחשוף את היסוד, מופרד ממנו, וקורות I עוצמתיות (כגון קורות קצה) מוכנסות למבנה דרך המרתף. הם יהוו את עמוד השדרה של מסגרת יציבה. לאחר מכן מגיע החלק החשוב ביותר של כל הפעולה - יש להגביה את הבניין כדי להכניס תחתיו עגלות גלגלים. זה נעשה באמצעות שקעים הידראוליים.

הג'קים מונחים על קוביות עץ. תהליך ההרמה עצמו דורש דיוק פיליגרן. הכוח צריך להיות מופץ באופן שווה והבניין לא צריך לעקב. במהלך העבודה, בעוד שחלק מהשקעים מחזיקים את הבניין, סורגים נוספים מונחים מתחת לאחרים. אז השקעים האלה כבר מופעלים.

ציוד מודרני מאפשר לשלוט בכל הג'קים הפועלים בו זמנית, ומבטיח שהבניין המוגבה תופס מיקום אופקי מושלם. כאשר מגיעים לגובה הדרוש, מובאות עגלות גלגלים מתחת לקורות מסגרת המתכת.

בעזרת מתלה-ג'ק, העגלות נשענות על קורות הברזל, ולוקחות את משקל הבניין על עצמן. ואז מתחיל הגרירה. לפעמים, אם המבנה אינו גדול במיוחד, במקום עגלות מובאת מתחתיה משאית מיוחדת עם פלטפורמה ענקית, עליה מתבצעת הובלה.