עיר אקולוגית למופת

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

הניסיון שצברה עיר זו נחקר ומאומץ במדינות שונות - הן באזורים השכנים והן באזורים מרוחקים של העולם, כולל באזורים מפותחים יותר. אגב, בשנת 2008 פרם הצטרף אליהם, המושל או צ'ירקונוב הזמין את ראש עיריית קוריטיבה לשעבר לייעץ לפיתוח תוכנית פיתוח לבירה האזורית.

ב-1971 הפך האדריכל חיימה לרנר לראש עיריית קוריטיבה, בירת מדינת פארנה שבדרום-מזרח ברזיל. האוכלוסייה העירונית, האופיינית לאותו אזור, התרבה כמו פטריות: ב-1942 מנתה אוכלוסייתה 120 אלף איש, וכשחיימה הפך לראש העיר, היא עלתה על מיליון. עד 1997 הגיעה אוכלוסיית העיר ל-2.3 מיליון. וזה אופייני לאותם מקומות, רוב האנשים האלה חיו בפאבלות - שכונות עוני, שבהן הבתים עשויים מקרטון ומחומר מאולתר אחר.

זבל הפך במהרה לאחד מכאבי הראש העיקריים של חיימה. משאיות אשפה עירוניות לא יכלו אפילו להיכנס לפאבלות, מכיוון שלא היו רחובות. וכתוצאה מכך, צמחו ערמות של אשפה, שבהן התרבו מכרסמים, וכל מיני מחלות התפשטו.

מכיוון שלא היה כסף ליצור תנאים "נורמליים", כלומר לפנות את השטח בדחפורים ולבנות רחובות, הצוות של חיימה הציע מוצא אחר.

מיכלי מתכת ענקיים הוצבו לאורך גבולות הפאבלות. הודבקו עליהם תוויות רחבות עליהן היה כתוב "זכוכית", "נייר", "פלסטיק", "פסולת ביולוגית" וכו'. למי שלא ידע לקרוא, הם גם צוירו בצבעים שונים. כל מי שהביא שקית מלאה של אשפה ממוינת קיבל כרטיס אוטובוס, וניתן כרטיס פלסטיק לביו פסולת, שניתן להחליף בשקית פירות וירקות טריים.

בשנים האחרונות רוב הכרטיסים חולקו על ידי המגזר הפרטי. תאגידים הנפיקו 50% מהכרטיסים לעובדיהם. במקביל, גדל חלקם של הפירות והירקות בתמורה לאשפה. בחגים, בתמורה לכסף "זבל", נתנו מנות חגיגיות. תוכנית איסוף האשפה של בית הספר סייעה לספק מחברות לתלמידים העניים ביותר.

עד מהרה, עשרות אלפי ילדים ניקו את כל השכונה, הם למדו במהירות לזהות סוגים שונים של פלסטיק. והוריהם החלו להשתמש בכרטיסי האוטובוס שהתקבלו כדי להגיע לאזור המרכז שבו עבדו.

חיימה לרנר פשוט המציא כסף חדש. כרטיסי האוטובוס וכרטיסי האוכל שלו הם סוג של מטבע נוסף. אפשר בהחלט לכנות את התוכנית שלו "טראש זה לא אשפה" "טראש זה הכסף שלך". כיום 70% מהבתים בקוריטיבה מעורבים בתהליך זה; 62 המחוזות העניים ביותר החליפו 11,000 טון אשפה בכמעט מיליון כרטיסי אוטובוס ו-1,200 טון מזון. פסולת הנייר הנשלחת לשם למיחזור חוסכת 1,200 עצים מכריתה מדי יום.

יצוין כי הצוות של לרנר לא יצא לשיפור המערכת המוניטרית. הם השתמשו רק בגישה משולבת כדי לפתור את הבעיות הנוכחיות העיקריות, מה שהוביל באופן ספונטני למודעות של מטבע נוסף.

שוברי אוטובוס וכרטיסי חנות הם לא הצורה היחידה של כסף מקומי בקוריטיבה שצמחה מהגישה הזו לאיסוף אשפה. כך למשל, הוכנסה מערכת שונה במיוחד לשיקום מבנים היסטוריים, יצירת שטחים ירוקים ובניית דיור עירוני ולהוזלת עלויות קופת העיר. הם קראו לזה סולקריאדו (מילולית - משטח מלאכותי), אבל הנה איך זה עובד.

כמו רוב הערים, קיימת תכנית מפורטת של אזורים עירוניים, המסדירה את מספר הקומות של המבנים. בקוריטיבה חלות שתי נורמות: רגילה ומקסימלית. לדוגמה, אם מלון בשטח רצפה של 10,000 מ"ר.נבנית בשטח שבו הנורמה המותרת הרגילה היא 10 קומות, והמקסימום הוא 15, ואם בעל המלון ירצה לבנות 15 קומות, אזי יצטרך לקנות עוד 50,000 מ"ר. (5x10,000) בשוק הסולקריאדו. העיר עצמה משחקת כאן רק תפקיד של מתווך שמאזן בין היצע וביקוש בשוק זה. ההכנסות יועברו ישירות לשיקום מבנים היסטוריים סמוכים. כך, בעל המלון משלם עבור שיקום הבית על מנת לקבל את הזכות להוסיף קומות נוספות למלונו - ותחזוקת הקרן הוותיקה במצב תקין מובטחת ללא השקעות כספיות מהעירייה.

מקור נוסף לסולקריאדו כזה הפך לאזורים ירוקים בהם עצים מוגנים. כמה פארקים ציבוריים גדולים (יש 16 בסך הכל בעיר) ממומנים באופן מלא בצורה זו. בעל מגרש גדול מקבל את הזכות לפתח צד אחד של הרחוב, בתנאי שהצד השני יהפוך לפארק עירוני. דיור מרוויח ערך מוסף אם הוא ממוקם ליד פארק שקל ללכת אליו, ולקוריטיבה יש פארק אחר ללכת אליו בסופי שבוע, והעיר לא צריכה להיכנס לחובות או להעלות מיסים כדי לקבל אותו. כולם מנצחים.

המעניין ביותר, שוק הסולקריאדו עצמו הפך למעין מטבע נוסף המאפשר לקוריטיבה לקבל את אותם מוצרים ציבוריים שלגביהם נדרש מימון מסורתי בערים אחרות. בנוסף, כשמערכת מוניטרית חדשה מתוכננת היטב נכנסת לפעולה, יש בה יותר מכסף ופעילות כלכלית. כיום, ההכנסה הממוצעת של תושב קוריטיבה גבוהה פי 3.5 מהמינימום הלאומי. עם זאת, ההכנסה הברוטו הריאלית שלו גבוהה לפחות בעוד 30% (כלומר, בערך פי 5 מהמינימום). וההבדל של 30% זה נובע אך ורק מצורת הזבל הלא שגרתית של כסף.

אינדיקטור נוסף הוא שלקוריטיבה יש כעת את מערכת התמיכה החברתית המפותחת ביותר בברזיל ואחת מתוכניות החינוך והמודעות הקיימות ביותר. יחד עם זאת, המסים בקוריטיבה אינם גבוהים יותר מאשר בכל המדינה.

הצלחתה של קוריטיבה גרמה להגירה פנימית אליה, כך שאוכלוסיית העיר גדלה מהר יותר מאשר במדינת פארנה ובמדינה כולה. הנוהג של שימוש במטבע לאומי רגיל בשילוב עם מטבע נוסף מחושב היטב נמשך כבר למעלה מ-25 שנה. גישה זו אפשרה לעיר עולם שלישי להשיג את רמת החיים של מדינות מפותחות במהלך חייו של דור אחד.

אסטרטגיית פיתוח של קוריטיבה

• מומלץ להשתמש בתחבורה ציבורית. זה מאפשר לתחבורה ציבורית להיות טובה ונוחה יותר ממכוניות פרטיות. למשל, הוא זז מהר יותר הודות לאופן העלייה המקורי לאוטובוס: הנוסעים, באמצעות כרטיסי האוטובוס שלהם, הולכים לתחנת אוטובוס מאובזרת במיוחד, וכאשר אוטובוס מתקרב לתחנה, נפתחים בה התאים הפנימיים וקבוצות גדולות של אנשים. לצאת ולהיכנס תוך כמה שניות. אין צורך לבזבז זמן באיסוף כרטיסים או כסף. כמו כן, הוכנסו נתיבי אקספרס מיוחדים לתחבורה ציבורית, שהפכו את האוטובוס לכלי התחבורה העירוני הנוח והמהיר ביותר. תעריף בודד מאפשר לאדם להסתובב בכל רשת התחבורה, ללא קשר למרחק. ניתנת כאן גם אינטגרציה עם מערכות תחבורה פנים-מחוזיות. ההוכחה האמיתית ליתרונות התחבורה הציבורית היא שהיא מועדפת על רוב תושבי העיר. כל משתמש רביעי בתחבורה ציבורית מחזיק במכונית, אך אינו בוחר בה בנסיעה ברחבי העיר. הודות למערכת תחבורה ציבורית יעילה, נוצרו כמה רחובות להולכי רגל באזור מרכז העיר, כולל השדרה המרכזית.ברחובות אלו מתארחים קונצרטים של מוזיקאים מקומיים, מופעי תיאטרון ופסטיבלי אמנות לילדים.

מאמינים שלקוריטיבה יש את אחת ממערכות התחבורה הציבורית העירוניות הטובות ביותר (מורכבת מאוטובוסים בלבד), שהיא הייחודית, היעילה והמודרנית ביותר בעולם הנקראת מטרובוס.

מטרובוס אוֹ אוטובוס מהיר (Bus rapid transit, BRT) היא שיטה לארגון שירות אוטובוסים, המאופיינת במאפייני ביצועים גבוהים יותר בהשוואה לאוטובוסים קונבנציונליים (מהירות, אמינות, כושר נשיאה).

בהשוואה למערכות אוטובוסים קונבנציונליות, Metrobus שונה בכמה דרכים.

• מסלולים עוברים בנתיבים ייעודיים (כולם או חלקם). הרמזורים מוחלפים לרוב ישירות מהאוטובוס, מה שנותן להם עדיפות בתנועה. לאוטובוסים יש יתרונות בצמתים.

• לעתים קרובות נעשה שימוש באוטובוסים לא סטנדרטיים, כמו אוטובוסים מרובי-קטעים מפרקים.

• בחלק מהמערכות, התחנות דומות לתחנות מטרו קלות: יש להן משרדי כרטיסים ומידע, מצוידות בקרוסלות (דבר שתורם לעלייה מהירה יותר של הנוסעים, שכן הכרטיסים נבדקים ורוכשים לפני העלייה לאוטובוס).

קומות התחנה והאוטובוס נמצאות באותו גובה, וזה מאוד נוח לנכים. הנוסעים יוצאים מהאוטובוס דרך קצה אחד של התחנה ועולים דרך הקצה השני.

כל קו אוטובוס מהיר נושא עד 20,000 נוסעים בשעה. זה דומה לאינדיקטורים של מטרו קונבנציונלי, אבל שונה מזה האחרון בכך שהוא עולה לפחות פי מאה זול יותר וניתן לפתוח אותו תוך שישה חודשים, ולא בעוד 5-20 שנים.

אוטובוסים קוריטיבה היא מערכת האוטובוסים העמוסה ביותר בברזיל, ומהווה שלושה רבעים מכלל התנועה העירונית והנוסעת - כ-2 מיליון נוסעים ביום, יותר מניו יורק.

בקוריטיבה הוצג לראשונה סוג חדש לחלוטין של אוטובוס - נוח, חסכוני ומהיר. לאוטובוסים הארוכים המיוחדים הללו יש שלושה חלקים המחוברים זה לזה לצורך פניות ובעלי עד 5 דלתות רחבות. הם יכולים לשאת עד 270 נוסעים, להשתמש ב-40% פחות דלק ולסיים את המסלול פי 3 מהר יותר מאוטובוסים מסורתיים.

בנוסף לאוטובוסים ולמכוניות, יש בעיר יותר מ-160 ק מ של שבילי אופניים מתוכננים היטב, מופרדים מהכביש ומחוברים לרשת אחת עם רחובות ופארקים. יותר מ-30,000 אופניים נמצאים בשימוש בקוריטיבה מדי יום.

• בדרך כלל, אם אוכלוסיית העיר עולה על מיליון תושבים, נדרש להקים מטרו כדי למנוע עומסי תנועה, ובערים בהן נוצרים יותר מ-1000 טון פסולת מוצקה מדי יום, יש צורך בהקמת מפעלים גדולים למיון. ועיבוד פסולת.

אין לא אחת ולא אחת בקוריטיבה. ההשקעות בפיתוח מערכת התחבורה הציבורית המקומית מהוות רק% מעלות בניית מטרו. החיסכון מאפשר לקוריטיבה לצייד את צי האוטובוסים שלה בתחבורה המודרנית והידידותית ביותר לסביבה בעולם.

• ישנה אוניברסיטה חינמית לאיכות הסביבה המציעה קורסים קצרי מועד לבנאים, מהנדסים, חנוונים ונהגי מוניות. מלמדים אותם כיצד הפעילויות היומיומיות שלהם משפיעות על הסביבה. בניין האוניברסיטה עצמו הוא אנדרטה ארכיטקטונית מדהימה, הוא עשוי בעיקר מעמודי טלגרף מעובדים ונבנה על שטח שנראה כיום כמו נוף אגם אידילי, למרות שהמקום הזה היה בעבר מחצבה נטושה.

• קוריטיבה היא העיר היחידה בברזיל עם רמת זיהום נמוכה כיום מאשר בשנות ה-50 של המאה העשרים. כאן, שיעור הפשיעה נמוך יותר ורמת ההשכלה גבוהה יותר בהשוואה לערים אחרות בברזיל, היא העיר היחידה במדינה שמסרבת לסבסוד ממשלתי פדרלי, כי היא פותרת את הבעיות של עצמה.

• הגן הבוטני המקומי ממוקם באתר המזבלה העירונית לשעבר, הוא משמש כמרכז בילוי ומחקר. בנוסף, ישנם 16 פארקים, כל אחד עם נושא אחר. כתוצאה מכך, בקוריטיבה יש 52 מ"ר לתושב. ריבוע ירוק. על פי תקני האו"ם, 48 מ"ר נחשב לאידיאלי. שטח של שטח ירוק לאדם, ורמה זו בקושי ניתנת להשגה (אם בכלל) בערים של העולם הראשון והשלישי. בנוסף, קל להגיע לפארקים הללו באמצעות מערכת התחבורה הציבורית, כך שאנשים רגילים יכולים (והם כן) ליהנות מכל היתרונות שלהם.

• האו ם הכיר בקוריטיבה כעיר אקולוגית למופת.