אינטרנט סובייטי ומטוסי נוסעים על-קוליים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

יכולנו לחיות במדינה אחרת לגמרי, לפי רמת הנוחות, השגשוג והחופש. עם כלכלה מפותחת ותחום מדעי וטכני. ויהיו הרבה יותר סיבות לגאווה במולדתם.

רק כמה פרויקטים, אם יושלמו ויוקמו לכל המדינה, יכולים לשנות לחלוטין את ברית המועצות.

אינטרנט סובייטי

עד 1990, ניהול הכלכלה הסובייטית יכול להיות ממוחשב במלואו. לפחות 50 אלף מפעלי תעשייה מובילים וכמעט אותו מספר של מפעלים חקלאיים גדולים תוכננו לקשר ביניהם באמצעות רשתות מחשבים.

המשימה של בניית "האינטרנט האדום" - מערכת הניהול הכלכלי האוטומטי הלאומי (OGAS) נקבעה על ידי יו"ר מועצת השרים א.נ. קוסיגין עוד בנובמבר 1962. במקביל, הסקיצות הראשונות של מערכת כזו הופיעו עוד לפני תחילת העבודה האמריקאית על ARPANET (היא התחילה לעבוד ב-1969), מבשר האינטרנט ה"בורגני" המודרני.

על העבודה פיקח המתמטיקאי והקיברנטיקאי בעל השם העולמי ויקטור גלושקוב. מרכזי המחשוב הראשונים של הרשת העתידית, שיאחדו את הנהלת הצבא והכלכלה הלאומית, כבר נבנו במוסקבה ולנינגרד.

ברית המועצות יצרה מחשבים ושרתים אישיים משלה. פותחו פרוטוקולים להעברת מידע וממשקי משתמש ידידותיים. לראשונה הוצע בברית המועצות היפרטקסט, מערכת קישורים שהיווה את הבסיס לאינטרנט. אלמנטים מסוימים של המערכת הקדימו באופן משמעותי את זמנם, למשל, הכנסת ניהול מסמכים ללא נייר.

כל זה מזכיר מערכות אוטומטיות מודרניות, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", רק לא בקנה מידה של מפעלים בודדים, אלא בכל המדינה.

OGAS יאפשר לנהל את הכלכלה הלאומית בצורה יעילה יותר, להביא משאבים ענקיים לשליטה ולפתור בעיות רבות שהכלכלה כבר החלה לחוות. בפרט, המחסור במוצרי צריכה. עם זאת, הפרויקט יושם רק בחלקו - בצורה של מערכות בקרה אוטומטיות בארגונים. אבל שיטות חלקיות לא פתרו את הבעיה.

אבל כפי שציין ההיסטוריון האמריקני בנג'מין פיטרס, ברית המועצות לא הצליחה לבנות את האינטרנט לא רק בגלל מחסור בטכנולוגיה, אלא בגלל חוסר האפשרות לדחוף פרויקט כה גדול דרך כל המחלקות שהאינטרסים שלהן סותרים."

"שינקנסן" הסובייטי. תנועת רכבות במהירות גבוהה

יצירת רכבות מהירות בברית המועצות החלה באמצע שנות ה-60, זמן קצר לאחר שיפן הצליחה להשיק את קו שינקנסן הראשון.

בסך הכל, צוותים של יותר מ-50 מכוני מחקר, ארגוני עיצוב ומפעלים לקחו חלק בפיתוח ויצירת הרכבת החשמלית הסובייטית המהירה הראשונה ER200. רכבת ניסיונית של 6 קרונות (2 ראשים ו-4 מנועים) יצאה משערי מפעלי הקרונות בריגה בדצמבר 1973. עם זאת, השקת התנועה המהירה בארץ נדחתה ללא הרף. תחילה הובטח לו, תחילה עד 1977 (לאימוץ חוקת ברז'נייב), ואז על ידי אולימפיאדת מוסקבה 1980.

הרכבת המהירה הראשונה, שתוכננה ונבנתה במלואה בברית המועצות, יצאה למסע הבכורה שלה מלנינגרד למוסקבה רק ב-1 במרץ 1984. בשלב זה כבר פעלו רכבות מהירות בשלוש מדינות - יפן, איטליה וצרפת.

פרויקט ER-200 היה אמור להיות פרויקט מעבר. בעתיד תוכנן ליצור רכבות מהירות מתקדמות יותר. ואז יש מסלולים חדשים שיחברו את כל המדינה הגדולה.

הסעות סובייטיות

"בוראן" הפך לפסגת המחשבה הטכנית.אבל מעטים יודעים שבדיוק כמו ארה"ב (קולומביה, צ'לנג'ר, דיסקברי, אטלנטיס, אנדוור), ברית המועצות תכננה ליצור סדרה של מעבורות חלל.

בנוסף ל"בורן" היו אמורים לטוס:

"סערה", עותק הטיסה השני של הסדרה הראשונה של ספינות מסלול שנוצרו במסגרת תוכנית החלל הסובייטית "בוראן". הוכן למעשה לטיסה בחלל בשנת 1992. דרגת המוכנות היא 95-97%. בטיסתו הראשונה, הוא היה אמור לנסוע לתחנת מיר.

"בייקל", aka "מוצר 2.01", "בוראן 2.01" הוא עותק הטיסה השלישי של הספינה המסלולית. "באיקל" נוצר עבור טיסות מורכבות וארוכות יותר (רב ימים) מאשר "בוראן". טיסתו הייתה מתוכננת ל-1994. במועד סיום הבנייה (1993) נאמדה מידת המוכנות למוצר ב-30-50%.

כמו כן הונחו שניים נוספים, באותה תקופה "ללא שם", "2.02" (מוכנות 10-20%) ו-"2.03" (השמורה נהרסה בחנויות של מפעל בניית המכונות טושינו).

מטוסי נוסעים על קוליים

Tu-144 הוא הנס העיקרי של תעשיית המטוסים הסובייטית. המטוס העל-קולי הראשון בעולם שנועד לשאת נוסעים. ה-Tu-144 ביצעה את טיסת המבחן הראשונה שלו ב-31 בדצמבר 1968, חודשיים לפני הקונקורד. הוא יכול לשאת בין 120 ל-150 נוסעים או עד 15 טון מטען למרחק של 3500 ק"מ במהירות חסרת תקדים של 2500 קמ"ש עבור מטוסי נוסעים. ה- Tu-144 ביצעה את טיסתו הסדירה הראשונה "מוסקבה - אלמה-אתא" ב-1 בנובמבר 1977. יוצרו 16 יחידות Tu-144. כיום נותרו 8 יחידות, שנמצאות או באחסון או שהסתיימו במוזיאונים.

כפי שהתברר, יצירת מטוס נוסעים על-קולי אינה קשה כמו יצירת תעופה אזרחית על-קולית ותעשיית תחבורה אווירית קשורה.

תוכנית "סטלין" לשינוי הטבע

הפנייה של נהרות סיביר לדרום, היום נתפסת כנתעבת, אבל בברית המועצות היו תוכניות הרבה יותר סבירות לשינוי האקלים והנוף.

תוכנית הרגולציה המדעית של הטבע, שאין לה אנלוגים בפרקטיקה העולמית, שפותחה על בסיס יצירותיהם של אגרונומים רוסים מצטיינים, נכנסה להיסטוריה כ"תוכנית סטלין לשינוי הטבע".

ב-1948, כשאירופה עוד התאוששה את כלכלתה מהשלכותיה של מלחמה הרסנית, בברית המועצות, ביוזמת I. V. סטלין הוציא צו של מועצת השרים של ברית המועצות והוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד הבולשביקים "על התוכנית של ייעור מגן שדות, הכנסת מחזורי יבולי דשא, בניית בריכות ומאגרים כדי להבטיח תשואות גבוהות בר קיימא באזורי הערבות והיער-ערבות של החלק האירופי של ברית המועצות".

על פי התוכנית, מתקפה גרנדיוזית נגד הבצורת החלה בנטיעת מטעי מקלט יער, הכנסת מחזורי יבולי דשא ובניית בריכות ומאגרים.

זה נשמע יבש, אבל בתוך 15 שנה נוצרו 8 חגורות הגנה גדולות על יער מדינה באורך כולל של למעלה מ-5,300 קילומטרים. מטעים מגנים בשטח כולל של 5,709 אלף דונם הוקמו בשדות של חוות קיבוציות וממלכתיות, ועד שנת 1955 נבנו 44,228 בריכות ומאגרים בחוות קיבוציות וממלכתיות. הושקה תוכנית גדולה ליצירת מערכות השקיה.

אולם לאחר 1953, מסיבות מובנות, הצטמצם יישום התוכנית. חגורות יער רבות נכרתו, כמה אלפי בריכות ומאגרים, שנועדו לגידול דגים, ננטשו. לכיוון NS חרושצ'וב חוסלו חצי אלף תחנות הגנה על יער שנוצרו בשנים 1949-1955.

אילו ניתן היה ליישם את התוכנית, לפי מומחים, הקציר שנקטף משטח של למעלה מ-120 מיליון דונם, מוגן מגחמות הטבע, יספיק להאכיל מחצית מתושבי העולם.