דרכים וטכנולוגיות מהפכניות של חילוץ ממטוס נופל

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

נושא זה הועלה כבר מאות פעמים, ובעיקר לעתים קרובות לאחר תאונות גדולות, כאשר מאות נוסעים מתים בבת אחת. בעבר המטוס ידע לתכנן ויכל לנחות בלי מנועים עובדים, עכשיו זה הרבה יותר קשה. אבל מצד שני, ההתקדמות המדעית לא עומדת מלכת. לא הבנתם איך לחלץ נוסעים ממטוס במצוקה? כמובן שאנחנו זוכרים שנסים קורים, אבל אנחנו רוצים משהו אמין יותר.

בואו נבחן את האפשרויות…

1. כמוסת מצנח

לפני שנתיים פרסם מהנדס מקייב, ולדימיר טטרנקו, מטוס עם מכשיר חילוץ ביוטיוב. בסרטון, ספינת נוסעים רגילה מתחילה ליפול לפתע עקב שריפה במנוע, אך אנשים לא מתים - הם נחלצים על ידי קפסולה המזניקה את כל תא הנוסעים דרך זנב המטוס ואז יורדת באיטיות לקרקע. באמצעות מצנח. אף אחד לא שם לב לסרטון: הוא לא זכה לאף תגובה או אפילו עשרת אלפים צפיות. הפופולריות הגיעה בצורה חדה לאחר התרסקות המטוס בחצי האי סיני, שבה נהרגו 224 בני אדם. בקהילת Street FX Motorsport & Graphics, הסרטון צבר למעלה מ-18 מיליון צפיות.

טטרנקו רשם פטנט על המערכת שלו ב-2010. רוב חייו עבד במפעל התעופה בקייב ולא פעם היה חבר בוועדות לחקירת תאונות. "זה משאיר חותם מסוים, אתה מתחיל לתהות: מה משתבש בתכנון של מטוסים, כפי שהיינו רוצים? כל המאפיינים משופרים, החומרים מודרניים ועמידים יותר, לחלק מהמערכות יש ארבע דרגות הגנה, אבל בתאונה זה לא עושה כלום, כי זה חולף. יש רק מוצא אחד - להספיק לפנות את כולם", אמר הממציא.

הקפסולה עם מושבים לנוסעים ולצוות, לפי הרעיון של טטרנקו, צריכה להיות מופרדת מגוף המטוס תוך שתיים עד שלוש שניות. ראשית, מצנח מיוחד עף מחלק הזנב, אשר לאחר מכן שולף את הקפסולה עצמה.

מדוע לא נעשה שימוש במערכת זו

ראשית, לא ניתן לשלב את הקפסולה בדגמי בואינג ואיירבוס קיימים המשמשים את רוב חברות התעופה. באופן אידיאלי, מערכת זו דורשת בניית מטוסים חדשים, שיכולים להימשך 10-15 שנים ולדרוש השקעות כספיות אדירות. כדי שמובילי אוויר וארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO) יבצעו פרויקט כה גדול, עליהם להיות בטוחים באמינות המערכת. ועכשיו אי אפשר להוכיח את זה.

"האמריקנים, למשל, יצרו תא טייס דומה להסרה במטוס הצבאי F-111. אבל ההסתברות לחילוץ בשיטות כאלה הייתה 50 עד 50, מקסימום - 65 מתוך 100. זה לא מספיק, - אומר האלוף, טייס צבאי מכובד של הפדרציה הרוסית ולדימיר פופוב. - במיוחד, עם התקנת מערכת כזו, המטוס יהפוך לכבד יותר בחמישה טון - וכמה עתודות דחף ואנרגיה יידרשו כדי שהכל יעבוד כמו שצריך? המחקר הושלם. ועכשיו התעופה הצבאית עשתה דרך ברורה: אמצעי החילוץ - המעוט".

הכנסת קפסולה כזו תוביל לכך שמטוס המיועד ל-200-300 איש יוכל לשנע חצי יותר, פי שניים יותר, בעוד ללא ערבות של 100% שנוסעים יחולצו במקרה של אסון.

2. צניחה לכל המטוס

ב-1975, בארצות הברית, נפל צאצא של מהגרים רוסים, בוריס פופוב, מגובה של 120 מטר יחד עם רחפן תליה, שפתאום יצא מכלל תפקודו. אפשר היה לשרוד רק בזכות שנים רבות של התעמלות: הטייס התקבץ בזמן והתכונן להכות למים.

תקרית לאחרונה של צניחה של מטוס במופע אווירי בארגנטינה. הטייס לא נפגע. 16 באוגוסט 2010

חמש שנים לאחר מכן, פתח פופוב את מערכות התאוששות בליסטיות (BRS), שעסקה בייצור מצנחים למטוסים קטנים. כבר בשנת 1982 שוחרר המצנח הראשון למטוס ספורט קל, ושנה לאחר מכן הצילה המערכת לראשונה חיי טייס בתאונה, עקרון הפעולה פשוט: המערכת מגיבה תוך שנייה אחת ל חירום וזורק במהירות מצנח, מה שמפחית בהדרגה את מהירות הנפילה של המטוס ומספק נחיתה רכה יחסית.

לאורך ההיסטוריה שלה, BRS מכרה למעלה מ-29,000 מערכות צניחה ליצרניות המטוסים הקלים Cirrus, Flight Design ו-Cessna. הודות לכך, כפי שמציינת החברה, ניצלו חייהם של יותר מ-300 איש.

למה מערכת זו אינה בשימוש במטוסים גדולים

עקב פגמים בחומרים. בדי מצנח מודרניים מסוגלים לעמוד רק במטוסים קטנים עם חמישה עד שישה נוסעים, ומערכת חזקה יותר למטוסים עם 12 מושבים נמצאת בפיתוח.

"כדי להוריד בבטחה מטוס לקרקע, יש לצאת מהנוסחה '1 קילו משקל - 1 רגל מרובע של בד מצנח'. לדוגמה, כדי להשיק בואינג 747, זה ייקח חצי מיליון רגל מרובע של בד, עבור האיירבוס A320 - כשישה מצנחים, שכל אחד מהם יהיה בגודל של מגרש כדורגל", אמר הממציא בראיון ל- Engineering ומגזין טכנולוגיה. במקרה זה, ניתן לחרוג מהערכים המקסימליים של כושר הנשיאה של המטוס, או שיהיה צורך להפחית באופן קיצוני את הקיבולת, מה שיביא הפסדים לחברות התעופה.

לדברי פופוב, יש צורך להמתין עד שייצרו בד שישקול פי עשרה פחות מהנוכחיים, אך יחד עם זאת יהיה עמיד מאוד. אז השימוש במצנחים למטוסים גדולים יהיה גם בטוח וגם כדאי מבחינה כלכלית. על פי הפרוגנוזה של הממציא, רק יצירת בדים כאלה לוקחת 5-10 שנים.

3. איטום, מגן על הנוסעים מפגיעה

מערכת חילוץ המטוסים היוצאת דופן ביותר הומצאה על ידי אלכסנדר באלן המולדובי. הוא אינו משתמש בקפסולות או מצנחים - העיקר שבתאונה ופגיעה בקרקע המטוס לא מתפוצץ, והנוסעים לא נפגעים קשות.

מצב בו מוזרקת תערובת מיוחדת לנפט

לנפט מוזרקת תערובת בעלת נוסחה סודית, שהופך את הדלק למוצק, הדומה במבנהו לחול. הודות לכך, לדברי בלן, ניתן להימנע מפיצוץ או הצתה של נפט.

המערכת השנייה היא חומר היברידי המאוחסן בקפסולות טיטניום מיוחדות. שמונה שניות לפני ההתרסקות הצפויה, המערכת מתיזה אוטומטית את החומר הזה, במגע עם אוויר, נפחו גדל פי 416 בשלוש שניות. כתוצאה מכך, הקצף בצורת כדורים קטנים מקבל צורה מוצקה יותר, מקיף את הנוסע ואינו מאפשר לו לנוע גם בדחיפה או פגיעה חזקה מאוד. לאחר 30 שניות, החומר הופך שוב לנוזל ומשחרר אנשים.

מערכת האבטחה Balan מפותחת על ידי ABE SA, שבסיסה בארה ב ומנסה למשוך השקעות למבחנים האחרונים. מייסד שותף של החברה טים אנדרסון מציין שאם המטוס מתרסק, המערכת מסוגלת להגן על הנוסעים מעומסי יתר של 100 גרם (בהתרסקות מכונית פורמולה 1, נתקלים בעומסים של 40 גרם).

"אם המטוס לא יקרוס באוויר, המערכת תעבוד בצורה מיטבית. גם אם המנועים נכשלים, לטייס יש סיכוי לבצע נחיתה בטוחה יחסית, לא להיכנס לקרקע. במקרה זה, המערכת שלנו יכולה להציל את חיי הנוסעים ולהקל על פציעות", אמר אנדרסון.

מדוע לא נעשה שימוש במערכת זו

ההמצאה של באלן נתמכה על ידי ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO), אמר אנדרסון למדוזה, אז מומחים רציניים יעקוב אחר הבדיקות שלה.

הספקות נוגעים בעיקר לאינדיקטורים רפואיים - לא ברור מה הנוסעים ינשמו כשהם מכוסים בקצף, האם הקצף ימלא את דרכי הנשימה של הנוסעים וכדומה.

4. רק קפסולה, בעצמה הורסת את המטוס

מערכת נוספת של חילוץ קפסולה של נוסעים נרשמה כפטנט על ידי חמיד חלידוב, יועץ לשעבר של הנשיאות של המרכז המדעי דאגסטן של האקדמיה הרוסית למדעים להמצאה וחדשנות. הוא המציא שיטה משלו ושרטט אותה תוך פחות משבועיים. המחשבה הראשונה עלתה ב-9 במרץ 2000, כאשר העיתונאי ארטיום בורוביק מת בהתרסקות מטוס יאק-40 בנמל התעופה שרמטייבו. "כל כך כיבדתי את העבודה שלו שממש התרגשתי מהסיפור הזה, יחד עם הבן שלי התחלתי לחשוב איך להפריד בין גורל הנוסעים לגורל המטוס. הייתה השראה, אז פשוטו כמשמעו ב-23 במרץ, הלכנו להגיש בקשה ליותר מ-10 פטנטים בהקשר זה", אומר הממציא.

המערכת של חלידוב היא שקפסולות החילוץ עם נוסעים נפלטות מהמטוס והורסות אותו.

בשנת 2000 ביקש חלידוב מממשלת רוסיה סיוע בייצור קפסולות, אך לא קיבל תשובה. הוא אפילו נפגש עם המעצב הראשי של ה-Tu-334, שייצורו הסדרתי מעולם לא הושק. לדברי הממציא, לאחר חצי שעה של תקשורת, זיהה מעצב ה-Tu-334, שעסק בעבר בנחיתה רכה של מערכות טילים, בנחיצותה ובתועלתה של שיטת הקפסולה.

מדוע לא נעשה שימוש במערכת זו

כפי שמציינים מתכנני המטוסים, השיטה עם השמדת חלקי מטוסים מסוכנת מדי בגלל חומרי הנפץ שעל הסיפון, שיותקנו כדי שהקפסולה תמריא: פיצוץ יכול להתרחש באופן אקראי גם במקרה של פגיעת ברק. בנוסף, נותרו החסרונות המתוארים בפסקה הראשונה (חוסר טכנולוגיה, חוסר יציבות בעבודה).

5. מצנח, לכל נוסע

הרעיון הזה עולה על דעתו של כל מי שחשב אי פעם לחלץ נוסעים ממטוס נופל.

מדוע לא נעשה שימוש במערכת זו

ראשית, אפילו פתיחת דלת בגובה רב לוקחת זמן. ראשית אתה צריך לשחרר את כל האוויר, להוריד את לחץ המטוס, ורק אז ללכת לכיוון היציאה. אם הדלת יורדת ללא ירידת לחץ, תתרחש שחרור מפיצוץ, אשר יוביל למוות מיידי של כל הנוסעים.

גם לקפוץ מהמטוס זה לא יעבוד. כאשר טסים במהירות של כ-900 קילומטרים לשעה, אדם ייקרע לגזרים על ידי זרם האוויר הנכנס החזק ביותר. לכן בכלי טיס צבאיים מותקנים מנגנוני חילוץ שלמים, הכוללים לא רק מצנח עם מושב פליטה, אלא גם מערכת חמצן עם אספקת אוויר לריאות, קסדת מגן ומנגנונים נפרדים הנורים מעל הטייס כדי לחתוך את זרימת אוויר נכנסת.

ובכן, אז הכי אלמנטרי:

1. לא סביר שאדם יוכל להרכיב כראוי מצנח שהוא רואה בפעם הראשונה. כלומר, צריך גם ללמוד איך לעשות את זה מראש. ואם כבר החלטתם לטוס עם מצנח, תצטרכו לטוס בו עד הסוף.

2. המצנח תופס הרבה מקום גם כשהוא מקופל. מישהו, אולי, יסכים לטוס ללא מזוודות בתמורה לעובדה שיספק לו מצנח, אבל כמה מהם יוקלדו?

3. איך ללמד להשתמש? קשה מאוד להעלות מצנח, במיוחד במטוס נופל ובבהלה שמסביב.

4. איך נוסעים יוצאים מהמטוס? כמובן שאם המטוס מתחיל ליפול, אי אפשר להימנע מבהלה. תארו לעצמכם באיזו מדינה אנשים יהיו, האם תצליחו לחשוב בצורה מפוכחת ולהשתמש במצנח במצב כזה?

5. במקרה זה, מה צריכות לעשות הקשישות והנשים ההרות, שספק אם יצליחו לבצע את הקפיצה?

6. ובכן, בסופו של דבר, כדי לקפוץ, אתה צריך הרבה אומץ. רבים יבחרו לקוות עד האחרון במקום לצעוד לתהום.

איך לשרוד התרסקות מטוס על הקרקע?

פרופסור מאוסטרליה ניסה לענות על שאלה זו, לאחר שבעצמו עבר תאונת מטוס שכמעט עלתה לו בחייו. אד גאליה היה על סיפון מטוס בשנת 1985 שנסע מהרצועה ועלה באש.מאז הוא עסק בכללי החילוץ העצמי על הסיפון. במהלך כהונתו הוא ראיין יותר מ-2,000 ניצולים מ-105 תאונות מטוסים. על סמך סיפוריהם, הוא הסיק מספר כללים פשוטים.

כשאתה מטייל עם המשפחה שלך, הישארו ביחד. מחצית מנוסעי חברת התעופה נוסעים בקבוצה - לרוב עם בני משפחה. באופן טבעי, במצב קיצוני, אנשים מנסים למצוא את יקיריהם. אם שריפה משתוללת בבקתה, והמשפחה מחולקת, אז אנשים לא יינצלו, אלא יחפשו זה את זה. אבל במצב כזה, כל דקה נוספת בעשן מפחיתה מאוד את סיכויי ההישרדות. לכן, המשפחה, במיוחד עם ילדים, צריכה להיות ביחד ובמקביל להיות מוכנה להיפרד, להיות מסוגלת לשחרר את חגורת הבטיחות. לפני הטיסה, על הנוסע ללמוד את חגורות הבטיחות ולתרגל את פתיחתן. למרבה הפלא, במקרה חירום, אפילו צוות הספינה לא תמיד יכול להיפטר מהם במהירות. אל תשכח שחגורות תעופה אינן מעוצבות באותו אופן כמו חגורות רכב. שניות שבילו בהיאבקות עם חגורה עלולות לעלות בחיי אדם.

שב קרוב יותר למעבר וספור את המושבים עד ליציאה. למעשה, אין אזורים בטוחים יותר או פחות במטוס. מקומות בזנב של אניה יכולים להיות קטלניים אם פרצה שם שריפה, ולכן אין כללים כלליים לבחירתם. עם זאת, ישנם מספר עצות. ראשית, בתפוס את מקומך, עליך לספור ולזכור היטב את מספר השורות, שבמקרה זה תצטרך להתגבר לשתי יציאות החירום הבאות. ידע זה יעזור לך למצוא במהירות מוצא בחושך. יתר על כן, כדאי לזכור את מיקומן של שתי יציאות לפחות, שכן הקרובה ביותר עשויה להיות חסומה או בלתי נגישה. שנית, סיכויי ההישרדות מעט גבוהים יותר לנוסע היושב קרוב יותר למעבר. ככל שאדם מתחיל לנוע מהר יותר וככל שפחות מכשולים בדרכו, כך סיכויי ההישרדות שלו גבוהים יותר.

הדרך הבטוחה ביותר תהיה לשבת נגד כיוון המטוס (רק למטוסים צבאיים יש אפשרות זו), אבל זה לא אפשרי במטוסי נוסעים.

קח את מכסה המנוע להגנה מפני עשן. העשן מכיל גזים מזיקים ונרקוטיים, חומרים מגרים. מספיק לשאוף מנה מסוימת ואתה תמות , אומר גליה. לכן, בכל נסיעה הוא לוקח איתו קולט אדים נייד. עם זאת, אל תשכח שאתה גם צריך להיות מסוגל להשתמש בו, והוא צריך להיות קרוב ככל האפשר. זמן חיפוש וניסיון לפתוח וללבוש אותו יכול להיות שווה את החיים שלך.

קיבוץ והכנה. הדבר החשוב ביותר הוא לעולם לא להזניח את המידע שסיפקו הדיילים לפני הטיסה. עיון מדוקדק של כרטיס הפינוי יכול באמת להציל חיים.

קיבוץ - עמדה שמומלץ לנקוט במצב חירום אולי נראה מגוחך או טיפשי, אבל היא תציל את הנוסע מהדבר הגרוע ביותר בתאונה בקרקע ובשריפה - מאובדן הכרה.

במקרה של בלימה פתאומית או התנגשות במכשול קרקע, אדם שאינו מקובץ בוודאי יקבל פגיעת ראש, שעלולה להוביל לאובדן הכרה. במקרה של שריפה בהלה, אף אחד לא יציל אדם מחוסר הכרה, לכן, אם לא תטפל בעצמך, סיכויי ההישרדות שלך מזעריים.

אנחנו לא מדברים על תאונת מטוס - כמעט בלתי אפשרי לשרוד במכונית שנופלת מגובה של 10 אלף מטר… אבל כפי שההיסטוריה מראה, זה אפשרי. בהיסטוריה של תאונות מטוסים יש שמות של אנשים שהצליחו להציל את חייהם,

ססיליה שיצ'אן

ב-16 באוגוסט 1989 התרסק מטוס Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. על הסיפון היו 154 אנשים, כולל גיבורת הסיפור יחד עם משפחתה. התקלה אירעה מיד לאחר ההמראה. כנף שמאל של המטוס נפגעה לאחר התנגשות בתורן התאורה ונדלקה. לאחר מכן מטוס הנוסעים נטה, וכנפו הבלתי פגומה התנגשה על גג הסוכנות. כתוצאה מכך התרסק המטוס על הכביש המהיר והתפוצץ. הריסותיו וגופות הנוסעים התפזרו בטווח של חצי מייל.

עם זאת, הכבאים שהגיעו למקום ההתרסקות היו המומים לשמע בכי של ילדים.התברר שססיליה סיצ'ן בת ה-4 שרדה לאחר התרסקות הספינה. ללא ספק, התינוק ספג פציעות קשות - שבר בגפיים, עצם הבריח, הגולגולת וכוויות. אבל לאחר טיפול ממושך, הילדה התאוששה. התינוקת היתומה גודלה על ידי דודה ודודתה. לכבוד אירוע חריג בחייה, ססיליה הבוגרת קעקעה מטוס קטן על פרק כף היד. למרות הזוועה שחוותה, "האישה ברת המזל" לא מפחדת לנסוע באוויר.

לריסה סביצקאיה

באוגוסט 1981, לריסה סביצקאיה בת ה-20 ובעלה ולדימיר חזרו הביתה לאחר ירח הדבש שלהם. המטוס שהיה בדרכו מקומסומולסק-און-עמור לבלגוובשצ'נסק נשא 38 נוסעים. אולם בדרכו התנגש ה-An-24 במפציץ שבגללו התפרק. בזמן התאונה לריסה ישנה בכיסאה והתעוררה עקב כוויה קשה.

הסיבה לכך הייתה הורדת הלחץ בתא הנוסעים. הילדה לא נדהמה ולחצה בחוזקה את כל גופה לתוך הכיסא. חלק מהרכב, שבו הייתה לריסה, נפל על חורשת ליבנה. הילדה איבדה את הכרתה לאחר נפילה של 8 דקות, אך עד מהרה התעוררה. התמונה שראה הייתה מזעזעת - חלקי גופות שרופות, הריסות מטוסים, דברים מפוזרים. כוחות ההצלה מצאו את לריסה יומיים לאחר מכן. הם היו המומים, כי אחרי קטסטרופה כזו, בדרך כלל כל האנשים מתים. לריסה כבר הכינה קבר, שלמרבה המזל לא היה צורך בו. כתוצאה מהנפילה סבלה הצעירה מפגיעות קשות בעמוד השדרה ובראש, אך לאחר שיקום ארוך היא הצליחה לחזור לשגרה.

לריסה גם נכנסה לספר השיאים של גינס כמי שניצלה מנפילה מגובה של 5 קילומטר וכמי שקיבלה את הפיצוי הקטן ביותר לאחר התאונה. הסכום שלו היה 75 רובל.

אלכסנדר סיזוב

7 בספטמבר 2011 הפך לתאריך טרגי בהיסטוריה של הספורט הרוסי. מטוס ה-Yak-42, שטס למינסק מירוסלב, התרסק מיד לאחר ההמראה. על הסיפון, בנוסף לצוות, הייתה קבוצת ההוקי לוקומוטיב. שני אנשים הצליחו לצאת מהריסות המטוס הבוערות. היו אלה מהנדס הטיסה אלכסנדר סיזוב ושחקן ההוקי אלכסנדר גלימוב. לרוע המזל, הספורטאי קיבל כוויה של כמעט כל הגוף, ולמרות מאמצי הרופאים, מת במהרה. לאלכסנדר סיזוב היה מזל, למרות שהאיש נפצע קשה בהתרסקות מטוס.

הטיפול היה יעיל, ומהנדס הטיסה הצליח לעמוד על רגליו. הוא לא העז לוותר על התעופה - אלכסנדר עובד כמכונאי מטוסים, אבל הוא לא העז להטיס מטוס לאחר הטרגדיה …

אריקה דלגדו

בחורף 1995, מטוס נוסעים בקו בוגוטה-קרטחנה התרסק במהלך גישה. על הסיפון היו 52 נוסעים, אך רק אריקה דלגדו בת ה-9 הצליחה לשרוד.

כשהמטוס החל להתפורר, הנערה נזרקה מהחלון. אריקה נזכרת שאמא שלה דחפה אותה מהמטוס. זה הציל את חיי התינוק. היא נפלה לאזור ביצתי. אריקה לא הייתה מזועזעת מהאסון כפי שהיתה מזועזעת מהביזה של המקומיים. מישהו קרע את תכשיטי הזהב מצווארה של הילדה והתעלם מהזעקות לעזרה. המציל של אריקה היה חוואי מקומי, שמשך אותה מהביצה. התינוק סבל משבר ביד כתוצאה מהנפילה.

באהיה בקארי

לפני שש שנים אירע אסון של אוניית אניה תימנית בדרכה מפריז לקומורו. באהיה בקארי בת ה-13, בניגוד ל-153 האנשים האחרים, הצליחה לשרוד. המטוס נפל למים הטריטוריאליים של קומורוס זמן קצר לפני הנחיתה.

הילדה שנותרה בחיים לא יודעת איך הכל קרה, שכן בזמן ההתרסקות היא ישנה בשלווה על כיסא. הנפילה מגובה רב הסתיימה בפציעות רבות, אך באהיה לא נדהם. ילדה אמיצה עלתה על אחד מהריסות המטוס ושחתה עליו באוקיינוס ההודי.דייגים מצאו את "האישה ברת המזל" 14 שעות לאחר הטרגדיה. באהיה נשלחה בטיסה מיוחדת לבית חולים בפריז. כאן ביקר אותה נשיא המדינה דאז, ניקולא סרקוזי.

למרבה הצער, הישרדות בהתרסקות מטוס היא החריג לכלל. תאונה של מטוס נוסעים ממוצע לוקחת יותר ממאה חיים. אבל, למרות זאת, המטוס מוכר כאמצעי התחבורה הבטוח ביותר.

וסנה וולוביץ'

ב-26 בינואר 1972, מטוס נוסעים יוגוסלבי Douglas DC-9, בדרכו מקופנהגן לזאגרב, התפוצץ באוויר ליד הכפר Serbska Kamenice בצ'כוסלובקיה בגובה 10,160 מטר. סיבת הטרגדיה, על פי השלטונות היוגוסלביים, הייתה פצצה שהוסתרה על סיפון מטוס נוסעים על ידי מחבלים קרואטים אוסטשה.

המטוס, שנקרע לגזרים, החל ליפול. בחלק האמצעי הייתה דיילת וסנה וולוביץ' בת 22. אביב לא הייתה אמורה להיות בטיסה ההיא - היא החליפה את הקולגה ושמתה שלה - וסנה ניקוליץ'.

שברי המטוס נפלו על העצים המכוסים בשלג וריככו את המכה. אבל המזל של הילדה לא היה רק זה - היא התגלתה לראשונה במצב מחוסר הכרה על ידי האיכר המקומי ברונו הונקה, שעבד בבית חולים שדה גרמני בשנות המלחמה וידע להעניק עזרה ראשונה.

מיד לאחר מכן, הדיילת, הניצולה היחידה מהתאונה, פונתה לבית החולים. וסנה וולוביץ' בילתה 27 ימים בתרדמת ו-16 חודשים במיטת בית חולים, אך עדיין שרדה. בשנת 1985, היא נכללה בספר השיאים של גינס עבור הקפיצה הגבוהה ביותר ללא מצנח, לאחר שקיבלה תעודה מידיו של האליל המוזיקלי שלה, חבר הביטלס המפורסמים, פול מקרטני.

כובע סוחר ג'וליאן

ב-24 בדצמבר 1971, ה-Lockheed L-188 Electra של חברת התעופה הפרואנית LANSA נכנסה לאזור סופות רעמים עצום, נפגעה מברק והושפעה קשות מערבולות. המטוס החל לקרוס באוויר בגובה של 3, 2 קילומטרים ונפל עמוק לתוך יער הגשם, כ-500 קילומטרים מבירת המדינה, לימה.

תלמידת בית ספר בת ה-17 ג'וליאן קפקה הייתה קשורה לאחד הכיסאות בשורה שהתנתקה משאר הגוף. הילדה נפלה בין האלמנטים המשתוללים, בעוד היצירה מסתובבת כמו להב מסוק. זה, כמו גם הנפילה לתוך כתרי העצים הצפופים, ריככו את המכה.

לאחר הנפילה, עצם הבריח של ג'וליאן נשברה, זרועה שרוטה קשות, עינה הימנית נפוחה מהמכה, כל גופה היה מכוסה בחבלות ושריטות. אף על פי כן, הילדה לא איבדה את יכולת התנועה שלה. זה גם עזר שאביה של ג'וליאנה היה ביולוג ולימד אותה את כללי ההישרדות ביער. הילדה הצליחה להשיג את האוכל שלה, ואז מצאה נחל וירדה במורד הזרם. לאחר 9 ימים, היא עצמה הלכה לדייגים, שהצילו את ג'וליאן.

בהתבסס על סיפורה האמיתי של ג'וליאן קפקה, צולמו כמה סרטים עלילתיים, ביניהם "ניסים עדיין קורים" - זה שעשר שנים מאוחר יותר יעזור לריסה סביצקאיה לשרוד בהתרסקות מטוס.

ארבעה מזל

ב-12 באוגוסט 1985 ביפן אירעה התאונה הגדולה ביותר בעולם התעופה בהשתתפות מטוס אחד מבחינת מספר הקורבנות.

מטוס הבואינג 747SR של Jepan Airlines טס מטוקיו לאוסקה. על הסיפון היו 524 נוסעים ואיש צוות. 12 דקות לאחר ההמראה, במהלך טיפוס של 7,500 מטר, נשבר מייצב הזנב האנכי מהמטוס, וכתוצאה מכך ירד לחץ, הלחץ בתא הנוסעים ירד וכל המערכות ההידראוליות של מטוס הנוסעים כשלו.

המטוס הפך לבלתי נשלט ולמעשה נגזר דינו. למרות זאת, הטייסים הצליחו להחזיק את מטוס הנוסעים באוויר למשך 32 דקות נוספות במאמצים מדהימים. כתוצאה מכך הוא סבל מאסון ליד הר טקאמאגהארה, 100 קילומטרים מטוקיו.

מטוס הנוסעים התרסק באזור הררי, וכוחות ההצלה הצליחו להגיע אליו רק למחרת בבוקר. הם לא קיוו לפגוש את הניצולים.

עם זאת, צוות החיפוש מצא ארבעה חיים בבת אחת - הדיילת יומי אוצ'איי בת ה-24, הירוקו יושיזאקי בת ה-34 עם בתה מיקיקו בת ה-8 וקייקו קוואקאמי בת ה-12.

כוחות ההצלה מצאו את שלושת הראשונים על הקרקע, ואת קייקו בן ה-12 - יושב על עץ. שם נזרקה הילדה בזמן מותה של הספינה.

ארבעת הניצולים זכו לכינוי "ארבעת המזל" ביפן. במהלך הטיסה כולם היו בתא הזנב, באזור בו נקרע עור המטוס.

הרבה יותר אנשים היו יכולים לשרוד באסון המפלצתי הזה. קייקו קוואקאמי אמרה מאוחר יותר שהיא שמעה את קולם של אביה ופצועים נוספים. כפי שקבעו הרופאים מאוחר יותר, רבים מנוסעי הבואינג מתו על הקרקע מפציעות, קור והלם כואב, מאחר שצוותי החילוץ לא ניסו להגיע למקום ההתרסקות בלילה. כתוצאה מכך, 520 בני אדם הפכו לקורבנות של ההתרסקות.

אז מה זה עושה? האנושות טסה במטוסים כבר עשורים רבים, אבל לנוסעים עדיין אין למה לקוות? באיזה כיוון יתפתח נושא זה, אם בכלל?