כיצד נבנו הארמונות התת-קרקעיים של הסוציאליזם

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כלפי חוץ, כמעט דבר לא השתנה בכיכר תחנת הרכבת המרווחת. השורות האינסופיות של המכוניות עדיין מתרוצצות לכל הכיוונים, גלגלי הטרוליבוסים מרשרשים חרישית על האספלט, והחשמליות נעות בצלצולים. זרם הולכי הרגל לא מפסיק לזרום לאורך מדרכות רחבות ולהשתהות בכניסות לתחנות הרכבת.

רק מהצד הוא התרומם בצורה בלתי מורגשת ובהשתחרר מהמתחמים שהסתירו אותו, נחשף מבנה מונומנטלי ומחמיר עטור כיפה כסופה גדולה.

- ומה זה? – ישאל העולה החדש. ולשמוע בתגובה שמדובר בכניסה חדשה למטרו, הוא יחשוב: "מוסקבה שלנו מקושטת!"

אבל בחציית כיכר התחנה העצומה, רוב אלה שהגיעו לבירה אפילו לא חושדים שמתחתיהם, הרחק במעמקי האדמה, יש עיר שלמה עם רחובות ומעברים רחבי ידיים, עם אולמות של ארמונות שיש מוצפים. אור, עם מספר רב של גרמי מדרגות ולובי.

עם זאת, אפילו מוסקוביטים שמשתמשים במטרו מדי יום צריכים לאמץ את דמיונם כדי באמת לדמיין כמה ארוכות כרכרות, נוצצות בצבעים עזים ומראות של חלונות, מטאטאות לאורך פסי פלדה כל כמה שניות מתחת לשכבת אדמה מרובת מטרים, ו מתחתיהם, בעומקים גדולים עוד יותר, נוסעות לאורך מנהרות אחרות אותן רכבות אלגנטיות.

מתחת לכיכר התחנה הישנה, הגאונות והעמל של העם הסובייטי בנו את תחנת הרכבת התחתית הגדולה בעולם, קומסומולסקאיה-קולצבאיה. בניית התחנה הזו היא ניצחון מבריק חדש לטכנולוגיה הסובייטית.

ארמונות תת-קרקעיים

התחנה "קומסומולסקאיה-קולצביה" היא אחד מקישורי הטבעת הגדולה של מטרו מוסקבה, השלב הרביעי שלה.

בשנים הקשות של המלחמה הפטריוטית, כאשר דיוויזיות האויב עדיין נאחזו באדמת ברית המועצות, רצונו החכם של סטלין כבר גילה לעמנו את נתיבותיה של בנייה שלווה חדשה, רחבה וחזקה יותר. במקביל, החבר סטלין אישר את פרויקט השלב הרביעי של המטרו במוסקבה.

טבעת הכבישים התת-קרקעיים בת עשרים הקילומטרים אמורה להקיף את כל החלק המרכזי של הבירה, לחתוך את שבעה-עשר מחוזות של העיר, לחבר את התחנות החשובות ביותר במוסקבה בתקשורת ישירה: לנינגרדסקי, סברני, קזנסקי, קורסקי, בלורוסקי, קייבסקי ופבלצקי. כעת המבנה הענק הזה קרוב להשלמתו.

הקטע הראשון של הקו החדש נפתח לתנועה בינואר 1950, השני - בינואר השנה. עם הצגתו, נסיעות ברחבי מוסקבה כמעט בכל רחבי מוסקבה - מהפארק המרכזי לתרבות ופנאי דרך Zamoskvorechye, החלקים המזרחיים והצפוניים של הבירה ועד לתחנת הרכבת Belorussky, המשתרעת על פני ארבעה עשר קילומטרים - החלו לקחת רק עשרים דקות.

המטרו של מוסקבה זכה זה מכבר למוניטין של המטרו הטוב בעולם ושמר עליו בתוקף. תחנות הרכבת התחתית שלנו הן ארמונות אמיתיים שאין להם שום קשר לתחנות המלוכלכות והקודרות, המעושנות והצפופות של ה"תחתית" של לונדון, פריז או ניו יורק.

חברות קפיטליסטיות רואות במסילות התת-קרקעיות מפעל מסחרי שתפקידו העיקרי הוא לייצר הכנסה. למה שהם יוציאו כסף נוסף על קישוט תחנות? האם תחנה מפוארת תיתן יותר רווח? מי שצריך ללכת יקנה כרטיס וכן הלאה.

אנו בונים קווי מטרו חדשים לנוחות אוכלוסיית העיר, על מנת להסיע במהירות נוסעים ממחוז אחד בבירה למשנהו. והכי חשוב, אנחנו בונים לעצמנו. אנו שואפים להפוך את הכבישים התת-קרקעיים שלנו לא רק נוחים, אלא גם יפים.

תן לכל מי שמגיע לכאן להרגיש יותר עליז ושמחה בנפשו.

ארבע תחנות של החלק החדש של הטבעת הגדולה ראויות להשלים את השרשרת הנפלאה של ארמונות תת-קרקעיים המעטרים את בטן ארץ מוסקבה. לכל אחד מהם מראה אדריכלי מיוחד משלו, מאפיינים אמנותיים ייחודיים משלו.

עצם שמה של התחנה "Belorusskaya", כביכול, הציע למחברי הפרויקט, חתני פרס סטלין N. Bykova, I. Taranov ו-G. Opryshko, את ההחלטה הנכונה. כל העיצוב שלו הוא בסגנון עממי בלארוסי. שנים עשר ציורים המונחים מפיסות שיש צבעוני משקפים את פריחת הכלכלה הלאומית, המדע והתרבות של בלארוס הסובייטית.

התחנה הבאה, נובוסלובודסקאיה, מעוטרת בחלונות ויטראז' דקורטיביים נפלאים שיצר האמנית קורין מזכוכית רב צבעונית. שלושים ושניים חלונות ויטראז' מספרים על העבודה היצירתית של העם הסובייטי. צבעוניות בכל צבעי הקשת, קרני אור חודרות לציורים השקופים הללו ומתערבבות באור הרך של נברשות קריסטל.

על הקיר הקדמי של האולם המרכזי של התחנה מוצב לוח פסיפס ענק המוקדש למאבק לשלום מתוך סמרט צבעוני.

הפרוזדור העילי של תחנת הגן הבוטני הוא חלק מבניין מגורים חדש בן שתים עשרה קומות שעדיין בבנייה והוא נכלל באופן אורגני בהרכב הבניין. הקמרון של האולם התת-קרקעי רחב הידיים נתמך כאן בשישה עשר עמודים הניצבים בפני שיש בהיר. בחלק העליון של העמודים יש תבליטים המשבחים את אדוני התשואות הגבוהות, גנני Michurin.

כל ארבעת הארמונות התת-קרקעיים החדשים מתחרים זה בזה על מקוריות התפיסה האדריכלית, קלילות וחן צורות, עושר עיטורים, שפע של אוויר ואור. אבל המלכותי והטקסי ביותר הוא מבנה הראש של הקו החדש - התחנה "קומסומולסקאיה-קולצבאיה". מחברי הפרויקט של תחנה זו, האדריכל האקדמאי א' שחוסב והאמן פ' קורין, זכו בפרס סטלין בתואר השני.

קמרונות האולם המרכזי נתמכים בעמודי שיש מסיביים. שמונה לוחות פסיפס גדולים מדברים על התהילה הבלתי נמוגה של הנשק הרוסי, מזכירים את הניצחונות של עמנו על פולשים זרים לאורך ההיסטוריה שלו. שלושת הלוחות האחרונים מתארים את האירועים ההרואיים של המלחמה הפטריוטית הגדולה - שבועת החיילים הסובייטים היוצאים לחזית, כיבוש הרייכסטאג על ידי חיילינו ומצעד הניצחון בכיכר האדומה במוסקבה.

שמונה קומות מתחת לאדמה

הצד הטכני של תחנות המטרו הגדולות ביותר של מוסקבה הוא לא פחות ממדהים. די לומר שכדי להכיל את המבנים שלו, נאלצו הבנאים ליצור חפירה תת-קרקעית כה נרחבת באדמה, עד שבניין בן שמונה קומות יכול היה להיכנס בה בקלות!

לתחנת קומסומולסקאיה-קולצביה יש את אולם הנחיתה הגדול ביותר. רוחבו מגיע לתשעה מטרים, וגובהו תשעה וחצי. "גרם המדרגות הגדול" החגיגי שמחבר את האולם עם הגלריות המשופעות המובילות למדרגות הנעות הופך אותו לגרנדיוזי עוד יותר.

אורכו של האולם המרכזי הוא מאה וחמישים מטרים. קמרונותיו מונחים על שבעים ושניים עמודים. לשם השוואה, ניתן לציין כי ישנם ארבעים ושישה עמודים באולם העצום של תחנת קורסקאיה-קולצבאיה.

תחנת קומסומולסקאיה-קולצבאיה היא אחד ממבני המנהרות המורכבים בעולם. רכבות נעות כאן בשני אופקים מצטלבים, המחוברים זה לזה ולפני השטח במעברים רבים. 15 מדרגות נעות שונות של התחנה יכולות לשאת כמעט שני מיליון נוסעים ביום.

הבנאים נאלצו לפתור כאן משימה קשה מאוד: מבלי להפריע לתנועת הרכבות בקו הקיים, לחבר את התחנה החדשה עם הישנה ולשחזר יציאות רבות אל פני השטח. הבנאים השלימו את המשימה הזו במלואה.במקום שקודם לכן נוסעים נאלצו לעשות מסע ארוך למדי במעלה מספר מדרגות ומעברים, שלעתים ארך זמן כמעט כמו הנסיעה עצמה, כעת מדרגות נעות עוצמתיות נושאות אנשים ישירות מהרציפים אל הלובות המוגבהות.

ביתן משותף של שני קווים תת-קרקעיים מצטלבים עומד בין תחנות הרכבת לנינגרדסקי וסברני. ארבעה מדרגות נעות מחברות אותה לתחנה הישנה ושלושה לחדשה.

בצד השני של הכיכר, לתחנת הרכבת קזנסקי, נוסעים משתי התחנות עולים על מערכת המדרגות הנעות השנייה.

בעתיד מתוכננות להניח שתי יציאות נוספות מהתחנה החדשה אל פני השטח - לתחנת הרכבת אוקרוז'ניה ולבניין בן 26 הקומות של מלון ענק שהוקם בסמוך.

ממכונית לרכב

לצורך בניית החלק החדש של הטבעת הגדולה, נאלצו בוניו להסיר כמיליון מ ק של אדמה. את כל האדמה הזו היה צריך לא רק להעלות אל פני השטח, אלא גם להוציא מהעיר.

הבנאים התמודדו עם המשימה שלהם בזמן קצר מאוד הודות למנגנונים רבי הביצועים החזקים שבהם היו חמושים על ידי התעשייה הסובייטית. לאורך כל שביל האדמה - מהחפירה ועד לפריקה מחוץ למכרה - ידי אדם לא נגעו בה.

במהלך בניית תחנת קומסומולסקאיה-קולצבאיה, הורד מחפר מפורק מתחת לאדמה. שם הורכבה המכונית, והיא חפרה בור ענק ליחידה תת-קרקעית, ומילאה עגלה אחר עגלה באדמה.

הסלע, שנמחץ על ידי פטישים פנאומטיים של המנהרות, נאסף והושלך אל המסוע על ידי מעמיס חשמלי OM-510 רב עוצמה בעיצוב סובייטי. המסוע נשא את הסלע אל הקרוניות.

הקטר החשמלי משך את העגלות אל הפיר האנכי של המכרה והכניס אותם לכלוב המעלית החשמלית. על פני השטח, דוחף מכני דחף את העגלות אל הגשר העילי, ומטות מכניות הפכו אותן מעל הבונקרים, שמתחתיו עמדו משאיות מזבלה מוכנות.

אז עברה האדמה ממכונית למכונית עד שהייתה מחוץ לגבולות מוסקבה. כאן משמשת הקרקע שהוצאה מבטן העיר לתכנון השטח, למילוי נקיקים ובורות. כתוצאה מכך, לצד הנחת כבישים תת-קרקעיים מתחת לעיר, מופיעים בפאתיה אתרי בנייה מוכנים לבניית בתים חדשים.

אדמה ומים

מים תת-קרקעיים גורמים לצרות רבות לבוני הכבישים והארמונות התת-קרקעיים. הוא מחלחל ללא הרף דרך עובי האדמה או חוסם לפתע את נתיב השוקעים, נפגשים בצורה של נהרות תת-קרקעיים שלמים.

צבא המשאבות החזקות של מטרוסטרוי מסוגל לשאוב 20 אלף מ ק מים בשעה. סכום זה יספיק עודף כדי לספק לעיר שלמה מיליון תושבים.

מטבע הדברים, מרזבי רחוב רגילים אינם מסוגלים להכיל זרימת מים כזו. לכן, לפני תחילת החפירה של המכרה הבא, על בוני המטרו להרחיב את הניקוז הקרובים ביותר, או אפילו להניח חדשים.

כדי להגן על המנהרות המוגמרות מפני חלחול מים, מוזרק טיט מלט בין הצינור לאדמה. עופרת יקרה שימשה בעבר לאיטום התפרים בין מקטעי הצינורות הבודדים. במהלך הקמת הקו החדש, עובדי המטרו החליפו בהצלחה את העופרת במלט מתרחב מיוחד שפותח על ידי פרופסור ו' מיכאילוב.

KOMSOMOLTS עבודה

בניית הקטע החדש הסתיימה בזמן קצר מהרגיל.

די לציין שקצב החדירה של מנהרות תת-קרקעיות עלה בהרבה על המתוכנן והגיע ל-150 מטר בחודש בתחתית.

תפקיד גדול בכך שיחק, כמובן, על ידי המיכון המקיף של הייצור. אבל לא משנה כמה כל מכונה מושלמת ועוצמתית, איכות העבודה שלה תלויה באדם שמניע אותה. הכלי הנפלא ביותר טוב רק בידיים מיומנות. אלפי בוני מטרו מראים דוגמאות לעבודה מיומנת כזו של סטחנוב.

ישנם עובדים צעירים רבים בצוות הידידותי הזה של כובשי תת הקרקע, שלאחרונה פשטו את המדים מבתי ספר מקצועיים ובתי ספר להכשרה במפעלים.

צעירים שולטים במהירות בטכניקה המורכבת של עבודה מחתרתית ואמנותית ומתעדכנים עם בוני מטרו מנוסים.

האולם התת-קרקעי של תחנת קומסומולסקאיה-קולצביה נבנה על ידי צוות נוער של מנהרות. חברי קומסומול ויקטור ופיוטר ריכלוב שלטו במקצועם הקשה עד כדי כך שהם מילאו שתי נורמות כל אחד.

ובהשלמת הטביעה, החלו האחים לעזור למסיימים במלאכתם הקפדנית והעדינה.

הרכב קומסומולץ אולג גברילין הניח את הכבל והתקין נברשות ברונזה באולם המרכזי של תחנת קומסומולסקאיה-קולצביה. המורכבות והאחריות של עבודה זו תתברר למדי אם נזכיר שכל אחת מעשרת הנברשות שוקלת שלושים פאונד ומורכבת מאלף וחצי חלקים נפרדים!

המעצבים של קומסומול ניקולאי טלגין ואולג ז'ורבלב הם בני גילם של המטרו במוסקבה. שניהם נולדו במוסקבה באותה שנה שבה הונחו מוקשים בשלב הראשון. יחד עם בן גילם עובד השיש של קומסומול וסילי סאלין וגימורים צעירים אחרים, הם עבדו על קישוט התחנות של האתר החדש.

תוך ימים ספורים שלטו בעלי מלאכה צעירים בפעולות המורכבות ביותר, שלרוב לוקח חודשיים עד שלושה ללמוד, יישמו באומץ שיטות חדשות והשיגו איכות גימור מעולה.

… ועכשיו כל העבודה הושלמה. הקו החדש הוזמן.

מיליוני מוסקוביטים זוכרים את יוצריו בהכרת תודה.

ובוני המטרו כבר עברו לקטעים הבאים ובאותה התלהבות מסתערים על בטן ארץ מוסקבה כדי למלא בכבוד עד הסוף את המשימה שהציב בפניהם המנהיג הגדול של העם הסובייטי, החבר סטלין..