חותמת הסודיות פותחת את המסך על גדודי העונשין השמימיים

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

גדודי עונשין תמיד עמדו בנפרד בכוחות הסובייטים. אלה שהגיעו לשם הושוו למעשה לאסירים, לא ניצלו בקרבם וניסו לא להזכיר אותם שוב. עם זאת, גדודי העונשין הם שביצעו לא פעם כמה מהמשימות הקשות ביותר בחזית. זה נראה במיוחד לטייסים, כי קיימות גם טייסות עונשין. ולכן זה נראה לא הוגן שלא סתם מזלזלים בתרומתם, אלא נחשבת בעיני רבים כפשוטה לא קיימת.

למעשה, עדיין קיימות שאלות רבות לגבי קיומן ופעילותן של יחידות התעופה העונשיות. בתקופה הסובייטית העדיפו לא להזכיר אותם כלל, ולכן בשלב מסוים הופיעו עוד ועוד חוקרים, בטוחים שטייסות כאלה כלל לא קיימות. רק לפני קצת יותר מחמש עשרה שנה הזדמן להיסטוריונים לאשר באופן תיעודי את נוכחותה של "תיבת עונשין" בקרב הטייסים בצבא האדום. התברר כי כל החומרים על פעילותם היו מסווגים בקפדנות, ורק בשנת 2004 הוסרה החותמת מחלק מהמסמכים.

המידע הזמין עדיין אינו שלם, עם זאת, ניתן ליצור תמונה כללית של הופעתן ופעילותן של טייסות העונשין במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. עונשים בקרב טייסים הופיעו רשמית בשנת 1942 לאחר הוראת המטה העליון מס' 227 מ-4 באוגוסט 1942, שנכנסה להיסטוריה כ: "לא צעד אחורה". כפי שנאמר בהוראה מס' 170549: "המפקדה רואה כאן נוכחות של חבלה ברורה, אנוכיות מצד חלק מאנשי הטיסה."

ההאשמות נפלו בעיקר על הטייסים, שלדעת הפיקוד התגלו כפחדנים. הבאים ברשימה היו מי שניתן להאשים ברשלנות בציוד צבאי. למען ההגינות, יש לומר כי תקלות תקופתיות של כלי טיס, שלא היו נדירות בשלב הראשון של המלחמה, היו תוצאה לא כל כך של חוסר זהירות של הטייסים כמו המצב הכללי במצב הטכנולוגיה: הם הרכיבו אותו. במהירות, אבל לא תמיד באיכות גבוהה, וצוותי התיקון היו לרוב חלקי חילוף לא מצוידים מספיק. ולטייסים עצמם, שרבים מהם הוכשרו ברמת ההמראה-נחיתה, לא היה מספיק ניסיון כדי לתקן כראוי את מטוסיהם.

אבל הפיקוד לא היה מודאג מהבעיות האלה, כך שהאשמים היו כמעט תמיד בין אנשי הטיסה. יתרה מכך, גורלם התפתח בדרכים שונות: על התחמקות מקרב או הפרת משמעת, הם הגיעו לרוב לטייסות עונשין.

אלה שביצעו עבירות חמורות יותר או שהם היו שיטתיים ממש "ירדו לקרקע": הם נשלחו גם לגדודי עונשין, אבל לחי"ר. אבל מנהג זה נותר נדיר - עם זאת, זה יהיה בלתי הגיוני לחלוטין להשתמש בטייסים מנוסים על הקרקע בתנאים של פעולות איבה בקנה מידה גדול.

גם חיי השירות בטייסת העונשין היו שונים. לכן, אם הם בילו בממוצע שלושה חודשים בגדוד עונשין חי ר או עזבו אותו לאחר שנפצעו, אז הטייסים נעצרו בגדודים כאלה עד למספר הגיחות הנקוב.

המשימה העיקרית של תיבת העונשין בשמים הייתה ליווי מטוסי תקיפה ומפציצים, חיפוי על חיילי רגלים, ולמעשה קרבות אוויר עם הגרמנים.

ה-RKKA שמרה תיעוד של האויב שהופל ושל המטוסים שלהם בזהירות מיוחדת.אם בלופטוואפה הספיק לטייס פשוט לדווח על אבדות, והמידע הזה חייב להיות מאושר על ידי עדים, אז בצבא האדום טיפלו בנושא זה בצורה קפדנית יותר. הדיווחים של טייסים ועדי ראייה אחרים לרוב לא נלקחו בחשבון כלל - זה נדרש לאשר את עובדת נפילת מטוס האויב מהקרקע. לכן, לא ניתן לחשב במדויק את מספר המטוסים הגרמניים שהופלו על ידי טייסות עונשין. כמו גם קבלת נתונים אמיתיים על הפסדים בקרב מתאגרפי הפנדלים עצמם.

למרות העובדה שחלפו כמעט שבעים וחמש שנים מאז הניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה, רבים מהעמודים שלה עדיין מלאים בכתמים לבנים. זה אולי הפער הגדול ביותר בתולדות השירות של גדודי העונשין, כולל בתעופה. אחרי הכל, מידע עליהם החל להתבטל לאחרונה יחסית ובכמות קטנה. המשמעות היא שכיום תרומתם לניצחון הגדול נותרה מוערכת.