באיזו מידה נחקרה מערכת השמש: כיצד עברה האנושות לחלל ומתי היא תשלוט בעולמות חדשים?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כולנו מבינים כיצד ממריאים רקטות, אך לעתים רחוקות אנו חושבים על העובדה שהקוסמונאוטיקה היא רב-גונית, ובין היתר, כתוצאה מכך נקבעות משימות הנחיתה והבטחת הפעילויות.

מתי החלה האסטרונאוטיקה?

שאלה זו חשובה מאוד, כי כשהיא התחילה, הפונקציה הייתה שונה לחלוטין - אדם שיגר את המוצר הראשון מעשה ידי אדם לחלל חמש עשרה שנים מוקדם יותר מהלוויין הראשון. זה היה טיל קרבי V-2, שנוצר על ידי המהנדס הגרמני המבריק ורנר פון בראון. תפקידה של רקטה זו היה לטוס למקום ולא לנחות, אלא לגרום נזק. רקטות אלו שימשו כדחף לתחילתה של האסטרונאוטיקה בכלל.

לאחר המלחמה, כשהמנצחים החלו לחלק את רכושה של גרמניה המובסת, המלחמה הקרה, אמנם לא החלה, אבל, נניח, הייתה יריבות בפעולות אלו. התיעוד הטכני והמדעי שנתפס לא נספר לפי מספר העמודים, אלא בטונות. האמריקנים הפגינו את הקנאות הגדולה ביותר: לפי נתונים רשמיים, הם הסירו 1,500 טונות של מסמכים. גם הבריטים וגם ברית המועצות ניסו לעמוד בקצב שלהם.

יחד עם זאת, לפני ש"מסך הברזל" נפל על אירופה, והמונח "מלחמה קרה" נכנס לשימוש כללי, שיתפו האמריקאים ברצון במסמכים שהושגו ובתיאורים של הטכנולוגיות הגרמניות. הוועדה המיוחדת פרסמה באופן קבוע אוספים של פטנטים גרמניים שכל אחד יכול לקנות: גם חברות פרטיות אמריקאיות וגם מבנים סובייטיים. האם אמריקאים צנזרו את מה שהם מפרסמים? אני חושב שהתשובה ברורה.

את המצוד אחר מסמכים השלימו גיוס רחב היקף של אנשי מדע גרמניים. גם לברית המועצות וגם לארצות הברית היה פוטנציאל לכך, אם כי שונה מהותית. כוחות סובייטים כבשו שטחים גדולים של גרמניה ואוסטריה, שם לא רק היו ממוקמים מתקני תעשייה ומחקר רבים, אלא גם מומחים יקרי ערך. למדינות היה יתרון נוסף: גרמנים רבים חלמו לעזוב את אירופה קרועה במלחמה מעבר לאוקיינוס.

שירותי הביון האמריקאיים ערכו שני מבצעים מיוחדים - אטבי נייר ו-Overcast, במהלכם סרקו את הקהילה המדעית והטכנית הגרמנית במסרק עדין. כתוצאה מכך, עד סוף 1947, 1,800 מהנדסים ומדענים ויותר מ-3,700 בני משפחותיהם הלכו לגור במולדתם החדשה. ביניהם היה ורנהר פון בראון, אם כי זהו רק קצה הקרחון.

נשיא ארצות הברית הארי טרומן הורה לא לקחת מדענים נאצים לארצות הברית. אלא שהמוציאים לפועל בשירותים המיוחדים, שהבינו את המצב טוב יותר מהפוליטיקאי, כביכול, חשבו מחדש ביצירתיות על הצו הזה. כתוצאה מכך, מגייסים נצטוו לסרב לעבור למדענים אנטי-פשיסטים אם הידע שלהם חסר תועלת עבור התעשייה האמריקאית, ולהתעלם מ"שיתוף הפעולה הכפוי" של אנשי ערך עם הנאצים. כך קרה שבעיקר מדענים בעלי דעות דומות הלכו לאמריקה, מה שלא גרם, למשל, לעימותים אידיאולוגיים.

ברית המועצות ניסתה לעמוד בקצב של "הזוכים" המערביים וגם הזמינה באופן פעיל מדענים גרמנים לשתף פעולה. כתוצאה מכך, יותר מ-2,000 מומחים טכניים הלכו להכיר את התעשייה של ברית המועצות. עם זאת, בניגוד לארצות הברית, רובם המכריע חזר במהרה הביתה.

עד סוף המלחמה היו בגרמניה 138 סוגי טילים מונחים בשלבי פיתוח שונים. התועלת הגדולה ביותר לברית המועצות הובאה על ידי הדגימות שנתפסו של הטיל הבליסטי V-2, שנוצרו על ידי המהנדס המבריק ורנר פון בראון. הרקטה המתוקנת, נקייה ממספר "מחלות ילדות", קיבלה את השם R-1 (Rocket of the first modification).העבודה על הבאת הגביע הגרמני לתודעה הייתה בפיקוח לא אחר מאשר האב לעתיד של הקוסמונאוטיקה הסובייטית - סרגיי קורולב.

משמאל - "FAU-2" גרמני במטווח Peenemünde, מימין - P-1 סובייטי במטווח Kapustin Yar

מומחים סובייטים חקרו באופן פעיל את טילי הנ"מ הניסיוניים "Wasserfall" ו"Schmetterling". לאחר מכן החלה ברית המועצות לייצר את מערכות הטילים הנ"מ שלה, שהפתיעו באופן לא נעים טייסים אמריקאים בווייטנאם ביעילותן. מנועי הסילון הגרמניים Jumo 004 ו-BMW 003 יוצאו לברית המועצות. השיבוטים שלהם נקראו RD-10 ו-RD-20 (מנועי טילים ומספר שינוי). בשל השינויים האחרונים של מנועי סדרת RD, כיום, כידוע, יש הרבה הייפ. לצוללות סובייטיות, לנשק, כולל נשק גרעיני, ואפילו רובה סער קלצ'ניקוב, במידה זו או אחרת, יש אב טיפוס גרמני. באופן כללי, ניתן לומר ללא צל של ספק שמדענים גרמנים נתנו תנופה רצינית להתפתחות המדע בכל העולם בכלל והאסטרונאוטיקה בפרט. אבל סיפור כזה ראוי למאמר נפרד.

אמריקה וברית המועצות התחרו זה בזו זה מכבר בשליטה בטכנולוגיות שהן ירשו לאחר המלחמה. אבל, למרבה הצער, לאור העובדה שלאמריקה הייתה מערכת פוליטית יציבה יותר לאורך ההיסטוריה שלה, בעוד בארצנו חל שינוי עולמי ונתקענו במשך זמן רב, רוסיה כיום מפגרת ברצינות מארה ב במרחב גזע.

אנחנו חוזרים לאסטרונאוטיקה

FAU-2. טיל קרב שנוצר ב-1942. גובהו 14 מטר, משקלו 12.5 טון, הגובה המרבי של טיסה אנכית הוא 208 ק מ.

הרקטה, שהצליחה לא רק לשגר את המטען לחלל, אלא גם לספק לו את מהירות החלל הראשונה, שבזכותה נכנס המכשיר למסלול מעגלי סביב כדור הארץ, נוצרה בלשכת העיצוב בהנהגתו של קורולב.. זו רקטה לא פחות גדולה - R7 (Rocket 7th modification). למעשה, הוא שרד עד היום, לאחר שעבר שינויים מינימליים (המרכיב העיקרי, השלב הראשון, לא השתנה כלל).

משפחת טילים מבוססת R 7

ב-4 באוקטובר 1957 שיגר R7 את הלוויין המלאכותי הראשון למסלול כדור הארץ

גם הלוויינים הזה וגם הלוויין הבאים (רובם הנוכחיים) לא אמורים להיות נטועים בשום מקום. גורלם טמון בעובדה שלאחר שעבדו על תפקידם, הם נהרסים כאשר הם נכנסים לשכבות הצפופות של האטמוספירה.

היצורים החיים הראשונים כמו כן, למרבה הצער, אף אחד לא ציפה לחזור לכדור הארץ.

היצור החי הראשון בחלל החיצון היה בן תערובת בשם לאיקה

הניסיון הזה הראה שאפשר לחיות בחלל החיצון (באמצעות המנגנון המתאים). ובלקה וסטרלקה הידועים היו הראשונים שחזרו לכדור הארץ בחיים לאחר טיסה בחלל, והראו את האפשרות הבסיסית לחזור.

גם הטיסות הראשונות לכוכבי לכת אחרים לא כללו נחיתה

הירח הוא די כוכב לכת. טוב מאוד שהוא ממוקם קרוב אלינו - כך שנוכל לפתח טכנולוגיות להתרחבות נוספת, לימוד, פיתוח וכו'.

ב-12 בנובמבר 1959 הוא שוגר, וב-14 בנובמבר בשעה 22:02:24 נוצר מגע קשה עם הירח ליד דרום מזרח ים הגשמים, מפרץ לונניק (ביצה נרקבת) של "הירח" הסובייטי..

דגם של החללית הסובייטית "לוניק-2"

משימת הנחיתה על הירח היא בדרך כלל די קשה. המכשיר מגיע אליו במהירות גבוהה בהרבה מזו שבה הוא יכול היה להיכנס למסלול סביב הירח (נחיתה ישירה, ללא בלימה במסלול, גם היום אינה אפשרית בגלל היעדר טכנולוגיות מתאימות), שכן אין לו כמעט מגנטיות. שדה. כאשר אנו שולחים את המכשיר, אשר חייב להתרסק אל פני הירח, כפי שהיה במקרה של ה"לוניק" הראשון, הוא מגיע ליעד במהירות של 2 ק"מ לשנייה. פגזי ארטילריה, למשל, עפים במהירות של עד 1 ק"מ לשנייה, כלומר, האנרגיה הקינטית של לוניק גדולה פי 4. עם הפגיעה על פני הירח, המנגנון פשוט מתאדה (מה שנקרא פיצוץ תרמי). ההישג, כרגיל, היה אמור להיות מתוקן.המנגנון כלל "דגלונים של ברית המועצות" עשויים מפלדת אל חלד, שהורכבו בצורה של כדור. הבעיה נפתרה בצורה מאוד מעניינת כדי שהאייקונים האלה לא יקרסו. חומרי נפץ הונחו בתוך הכדור, שהתפוצץ כאשר הגשושית של ה"לוניק" נגעה בפני השטח של הירח. חצי אחד של המנגנון, אפוא, האיץ לכיוון הירח, והשני התרחק ממנו, האט את נפילתו ולא קרס. כמה עשרות מהדגלונים הללו שוכבים כעת על הירח. האזור המשוער של התפשטותם ידוע בדיוק של 50x50 קילומטרים.

זו הייתה הטיסה הבין-כוכבית הראשונה אי פעם.

באותן שנים (אמצע שנות ה-60) החלו האמריקאים להדביק את ברית המועצות. הייתה להם סדרה של ספינות ריינג'ר שהתרסקו גם על פני הירח, אבל היו להם מצלמות טלוויזיה ששידרו תמונות כשהן טסו לעבר הירח. התמונות האחרונות שודרו ממרחק של 300-400 מטר.

האמריקנים התכוונו להעביר ציוד מדעי אל פני השטח של לוויין טבעי. כדי לפתור בעיה זו, הייתה קופסת בלסה מעץ על גבי החללית, לתוכה הוכנסו המכשירים הללו. קיוו שהעץ הזה ירכך את המכה, אבל הכל התנפץ.

מכשיר מסדרת ריינג'ר

בפעם הראשונה הצליחה ברית המועצות לבצע נחיתה רכה על פני גוף חלל על ידי נחיתת לונה-9. גם ברית המועצות וגם ארה ב כבר התכוננו לשלוח אדם לירח באותן שנים. אבל לא היה מידע מדויק על מהו פני הירח. למעשה, המדענים חולקו לשני מחנות. היו שהאמינו שהמשטח מוצק, בעוד אחרים האמינו שהוא מכוסה בשכבה עבה של אבק עדין שפשוט ישאב הכל וכולם. אז, סרגיי קורולב השתייך למחנה הראשון, כפי שמעיד הפתק שלו שנשמר במוזיאון RSC Energia.

באותן שנים דווחו רק הצלחות. ובהודעה בעיתון וברדיו נכתב: "הטיסה הראשונה לירח ב-3 בפברואר 1966 הסתיימה עם נחיתה מוצלחת של מכשיר לונה-9". לפני כן דווח רק על לונה-3. כפי שנודע הרבה מאוחר יותר, 10 שיגורים לירח הסתיימו בכישלון, עד כדי כך שהטיל פשוט התפוצץ בהתחלה. ורק ה-11 (מסיבה כלשהי "לונה-9") הצליח.

במקרה זה, אתה לא יכול להפסיק לשבח את המהנדסים הסובייטים. אמנם, כאמור בהתחלה, מדענים מגרמניה המובסת השתתפו בתוכנית זו. למשל, אפילו וולקנולוג - היינריך שטיינברג. כמעט לא הייתה אלקטרוניקה. להפרדת המטען הותקנה גשושית ש"דיווחה" על המגע, וכרית אוויר התנפחה סביב הרכב שהפילה אותו. המנגנון היה ביצי עם תזוזה במרכז הכובד כדי לעצור בכיוון הרצוי. בפעם הראשונה התקבלו תמונות של פני השטח של כוכב לכת אחר.

חללית עם מטען

תכנית הפרדת המטען בעת מסירה למשטח הירח

התצלומים הראשונים בעולם של גוף חלל שהושג על ידי מכשיר לונה-9

שנה לאחר מכן, האמריקאים פתרו את הבעיה הזו בצורה הרבה יותר חיננית (הם כבר החלו לעקוף את ברית המועצות). עד אז, המחשבים שלהם היו בסדר גודל טובים יותר מאלה של ברית המועצות. הם, ללא כל כריות אוויר, על מנועי סילון, הנחיתו כמה מהמודדים שלהם. יתרה מכך, כלי רכב אלו יכלו להפעיל את המנועים שלהם שוב ושוב ולקפוץ ממקום אחד למשנהו. אבל כאן ברית המועצות מרוויחה מהעובדה שמעט מאוד אנשים זוכרים את האחרון.

סדרת מודדים

אחר כך נמשכה נטיעת המקלעים. רוברי ירח סובייטים … הם כבר היו הרבה יותר מתקדמים ואפשר אפילו לומר חינניים. משטח הנחיתה נחת על מנועי סילון. אחר כך נפתחו הרמפות ומכונית ענקית במשקל של כמעט טון נסעה לאורכן, שנסעה עשרות קילומטרים לאורך פני הירח. האלקטרוניקה עדיין לא הייתה מפותחת (לדוגמה, מצלמה בטלפון נייד שוקלת 1 גרם, ושתי מצלמות טלוויזיה, 12 קילוגרם כל אחת, הותקנו על הרוברים הירחיים) והמפעילים שלטו על רובי הירח מכדור הארץ באמצעות תקשורת רדיו.

תכנית הנחיתה של לונוכוד

תמונה של משטח הנחיתה שצולמה על ידי Lunokhod 1

תמונות שצולמו על ידי רוברי ירח

תת המקלעים האחרונים היו סדרת לונה הסובייטית. לונה 16 העבירה אדמה מהירח לכדור הארץ.במקרה זה, הבעיה נפתרה לא רק בנחיתה על הירח אלא גם חזרה חזרה לכדור הארץ.

לבסוף, הגיע עידן הטיסות המאויישות לחלל החיצון

כולם טסו ב-P7. כאן הצליחה ברית המועצות לעקוף את ארצות הברית בשל העובדה שפצצת המימן שלנו הייתה הרבה יותר כבדה מזו האמריקנית, כלומר ה"שבע" נוצרו כדי להעביר את הפצצה. בשל כושר הנשיאה, ניתן היה להכביד את הספינה הראשונה "ווסטוק" על ידי הוספת מספר רב של מערכות מיותרות, מה שהפך אותה לבטוחה מאוד.

הצורה הכדורית של רכב הירידה ווסטוק מוסברת בכך שבתחילה לא ידעו איך לשלוט בירידה בעת הכניסה לאטמוספירה. רכב הירידה הסתובב במהלך נפילתו בכל שלושת המישורים, והצורה היחידה שיכולה לספק כניסה בטוחה פחות או יותר לאטמוספירה במהלך ירידה כזו היא כדור. הטמפרטורה על פני השטח של המנגנון במהלך מעבר שכבות צפופות מגיעה ל-2000 מעלות צלזיוס. הם לא יכלו לספק נחיתה רכה, אז הקוסמונאוט פלט כמה קילומטרים מפני השטח, כאשר רכב הירידה עצמו כבר יורד (מהר מאוד) בצניחה באטמוספרה של כדור הארץ.

"ווסטוק" הפך לאב-טיפוס של "האיחודים" הנוכחיים. כאשר מתקרבים לפני השטח, הספינה מחולקת לשלושה חלקים בעזרת ברגי אש, שניים מהם נשרפים. רכב הירידה באטמוספירה יורד בצניחה, אבל רגע לפני הנגיעה מופעלים מנועי סילון (אבקה), שממש עובדים לשנייה. ליתר בטחון, הקפסולה עשויה כך שגם היא לא תטבע במים.

תמונה מאתר נאס א

לאסטרונאוטים האמריקנים הראשונים הייתה פחות טכנולוגיה משלנו. הפצצה שלהם הייתה קלה יותר והטיל היה מותאם. לחללית שלהם לא היה מספר מספיק של מערכות מיותרות, אבל הטיסה הראשונה של האסטרונאוט הייתה מוצלחת.

טיסות לירח

המשימה הייתה מסובכת בשל העובדה שהטיסה כללה שתי נחיתות - על פני הירח ולאחר מכן חזרה לכדור הארץ. כדי לבצע את הטיסה, נוצרה רקטת שבתאי-5. והוא נוצר על ידי אותו מהנדס מבריק ורנהר פון בראון. מסתבר שהוא פתח את הדרך לחלל והוא גם סלל את הדרך לירח במהלך חייו - ההישגים הגדולים ביותר לאדם אחד.

תמונה מאתר נאס א ניתן להוריד אותה ולצפות בה בפירוט

הטיסות הראשונות היו ללא נחיתה על הירח. טסנו על ספינת אפולו. טיסת הנחיתה הראשונה היא משימת אפולו 11. שני אנשי צוות "נחתו" על פני הירח, השלישי נשאר במודול המסלול כדי לפקח על המשימה.

ערכת טיסה לירח

גם ברית המועצות פיתחה תוכנית ירח, אך פיגרה אחרי ארצות הברית ולא יישמה אותה. הונחה תכנית טיסה של שני אנשי צוות, ורק אחד היה אמור לעלות על פני הירח. הקוסמונאוט הסובייטי הראשון (ואכן האדם הראשון) שדרך על הירח היה אמור להיות אלכסיי ארכיפוביץ' ליאונוב.

פרויקט של מודול ההמראה והנחיתה הירחי הסובייטי

בתכנון רכב הירידה אפולו נפתרה בעיית הכניסה המבוקרת לאטמוספירה.

מעטים יודעים, אבל הטיסות הראשונות עם חזרתם של יצורים חיים לאחר טיסת הירח נעשו על ידי מכשירים סובייטיים מסדרת "הבדיקה". הנוסעים היו צבים.

סדרת מכשירים "פרוב"

לונה מפעילה היום חלליות אמריקאיות LRO ו-LADEE ושתי ארטמיס, ועל פניה - "Chang'e-3" הסיני ורובר הירח "Yuytu".

ה-LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter) פועל במסלול סביב הירח כבר כמעט חמש שנים - מאז יוני 2009. אולי התוצאה המדעית המעניינת ביותר של המשימה התקבלה באמצעות מכשיר ה-LEND מתוצרת רוסיה: גלאי נויטרונים גילה עתודות קרח מים באזור אזורי קוטב של הירח. נתוני ה-LRO הראו ש"צלילות" קרינת נויטרונים מתועדות הן בתוך המכתשים והן בסביבתם. משמעות הדבר היא שמאגרי הקרח נמצאים לא רק ב"מלכודות הקור" המוחשכות כל הזמן, אלא גם בקרבת מקום. זה שימש סבב חדש של עניין בפיתוח לוויין טבעי של כדור הארץ.

אחרי הירח - עידן החלליות הניתנות לשימוש חוזר - מעבורות

אסטרונאוטיקה חד פעמית היא יקרה מאוד. יש צורך ליצור רקטה ענקית מורכבת, חללית והם משמשים רק לטיול אחד.כרגיל, גם ארה ב וגם ברית המועצות עבדו על חלליות רב פעמיות, אך בניגוד לאמריקה בהיסטוריה של ארצנו, ניתן לכנות את הפרויקט הזה כישלון ענק - כל הכסף של תוכנית החלל הושקע על היצירה והשיגור הראשון (כולל טיל אנרג'יה), ולאחר מכן הפעולה לא התרחשה.

כשחוזרים, המעבורת היא בעצם רחפן, שכן לא נשאר דלק. הוא נכנס לאטמוספירה עם הבטן, וכאשר עוברים את השכבות הצפופות הוא עובר לגלישה של מטוסים. לאחר 30 שנות פעילות, המעבורות הפכו להיסטוריה - העובדה היא שהן היו כבדות מדי. הם יכלו להכניס 30 טון מטען למסלול, וכעת יש נטייה להפחית את משקל החללית, מה שאומר שככל שהמעבורת תשגר פחות מהמטען, כך העלות של כל קילוגרם מטען מתייקרת.

אחת ממשימות המעבורת המעניינות ביותר הייתה משימת STS-61 Endeavour לתיקון טלסקופ האבל. בסך הכל נערכו 4 משלחות.

יחד עם זאת, שלושים שנות ניסיון לא התבזבז והשאטלים פותחו בצורת מודול צבאי מעופף חופשי X-37.

בואינג X-37 (ידוע גם בשם X-37B Orbital Test Vehicle (OTV)) הוא מטוס מסלולי ניסיוני שנועד לבחון טכנולוגיות חדשות. החללית הבלתי מאוישת הניתנת לשימוש חוזר זו מיועדת לפעול בגבהים של 200-750 ק מ, ומסוגלת לשנות מסלולים ולתמרן במהירות. היא אמורה להיות מסוגלת לבצע משימות סיור, להעביר מטענים קטנים לחלל (וגם לחזור).

אחד הרישומים שלו הוא שהוא בילה 718 ימים במסלול, ונחת על רצועת הנחיתה של מרכז החלל קנדי ב-7 במאי 2017.

הירח השתלט. הבא - מאדים

רובוטים רבים טסו למאדים והם עובדים בעיקר בצורה של מסלולים.

השלימו משימות למאדים

במאי 1971 הגיעה החללית הסובייטית MARS-2 לפני השטח של הכוכב האדום לראשונה בהיסטוריה.

מה שבטוח, נשלחו 4 מכשירים בבת אחת, אבל רק אחד טס.

תוכנית הנחיתה של SC "Mars-2"

במקביל קרה סיפור מוזר עם המכשיר. הוא התיישב בחצי הכדור הדרומי, בתחתית מכתש תלמי. תוך 1.5 דקות לאחר הנחיתה, התחנה התכוננה לעבודה, ואז החלה לשדר פנורמה, אך לאחר 14.5 שניות, השידור הופסק מסיבות לא ידועות. התחנה שידרה רק את 79 הקווים הראשונים של אות הצילום-טלוויזיה.

המכשיר כלל גם את הרובר הראשון בגודל ספר, אם כי גם מעט מאוד אנשים יודעים על כך. לא ידוע אם הוא "הלך", אבל הוא היה צריך ללכת.

הרובר הראשון אי פעם

בדצמבר של אותה שנה ביצעה ה-Mars-3 AMS (תחנה בין-כוכבית אוטומטית) נחיתה רכה ושידר את הסרטון לכדור הארץ.

כל הרובוטים, מלבד פיניקס וקוריוסיטי, נחתו על פני מאדים באמצעות כריות אוויר.

פיניקס ישבה על מנועי בלם סילון. ל-Curiosity הייתה מערכת חדישה להבטיח את הנחיתה המדויקת ביותר - באמצעות פלטפורמת סילון.

וֵנוּס

הטיסות לנוגה החלו במקביל למאדים - בשנות ה-60 של המאה ה-20.

כלי הרכב הראשונים נספו מכיוון שלא היה מידע אמין על האווירה של נוגה. דרך הטלסקופ היה ברור שהאטמוספירה צפופה מאוד והמכשירים הראשונים יוצרו באקראי עם מרווח לחץ של עד 20 אטמוספרות כדור הארץ. כתוצאה מכך, יצרנו מכשיר מסדרת Venera, המסוגל לעמוד בלחץ של 100 אטמוספרות.

בתחילה ירד המכשיר בצניחה, אך בגובה של כ-30 קילומטרים מפני השטח של נוגה, הוצנח המצנח. האטמוספירה של ונוס הייתה כה צפופה עד שמגן קטן הספיק כדי להאט את כל כלי השיט ולהנחית אותה בעדינות.

המכשיר עבד שם (כמעט 500 מעלות צלזיוס על פני השטח) במשך כשעתיים. לפיכך, התמונות הראשונות מפני השטח של נוגה, כמו גם הרכב האטמוספירה שלה, התקבלו בברית המועצות.

האמריקאים לא הצליחו באותה מידה. אף אחת מהבדיקות שלהם לא הצליחה לעבוד על פני השטח.

צדק

נחיתה עליו היא, עקרונית, בלתי אפשרית, שכן ההנחה היא שפשוט אין לו משטח מוצק.

המחקר החל במשימת החללית הבלתי מאוישת של נאס א ב-1973, ואחריה פיוניר 11 כמה חודשים לאחר מכן. בנוסף לצילום כוכב הלכת מטווח קרוב, הם גילו את המגנטוספירה שלו ואת חגורת הקרינה שמסביב.

וויאג'ר 1 ווויאג'ר 2 ביקרו בכוכב הלכת בשנת 1979, חקרו את הלוויינים שלו ואת מערכת הטבעות, גילו את הפעילות הוולקנית של איו ואת נוכחותו של קרח מים על פני אירופה.

יוליסס ביצע מחקרים נוספים על המגנטוספירה של צדק בשנת 1992, ולאחר מכן חידש את המחקר בשנת 2000.

קאסיני הגיע לכוכב הלכת בשנת 2000 וצילם תמונות מפורטות ביותר של האטמוספירה שלו.

"אופקים חדשים" חלפה ליד צדק ב-2007 וערכה מדידות משופרות של הפרמטרים של כוכב הלכת והלוויינים שלו.

עד לאחרונה גלילאו הייתה החללית היחידה שנכנסה למסלול סביב צדק וחקרה את כוכב הלכת מ-1995 עד 2003. במהלך תקופה זו אסף גלילאו כמות גדולה של מידע על מערכת צדק, שהתקרב לכל ארבעת הירחים הגליליים הענקיים. הוא אישר נוכחות של אטמוספירה דקה על שלושה מהם, כמו גם נוכחות של מים נוזליים מתחת לפני השטח שלהם. כלי השיט גילה גם שדה מגנטי סביב גנימד. בהגיעו לצדק, הוא צפה בהתנגשויות בכוכב הלכת של שברי השביט Shoemaker-Levy. בדצמבר 1995 שלחה החללית גשושית ירידה לאטמוספירה של צדק, ומשימה זו לחקירה מדוקדקת של האטמוספירה היא היחידה מסוגה. מהירות הכניסה לאטמוספירה הייתה 60 קמ ש. במשך מספר שעות, הגשושית ירדה באטמוספירה של ענקית הגז והעבירה כימיקלים, קומפוזיציות איזוטופיות ועוד הרבה מידע שימושי ביותר.

היום צדק נחקר על ידי חללית ג'ונו של נאס א.

מוצגים להלן צילומים עדכניים של הטיסה של ג'ונו מעל צדק, שעובדו על ידי ג'רלד אייכשטדט ושון דוראן. כאן תמצאו שכבות עננים רוחביות, הוריקנים, מערבולות והקוטב הצפוני של כוכב הלכת. מַקסִים!

שַׁבְתַאִי

רק ארבע חלליות חקרו את מערכת שבתאי.

הראשון היה פיוניר 11, שטס ב-1979. הוא שלח תמונות ברזולוציה נמוכה של כוכב הלכת והלוויינים שלו לכדור הארץ. התמונות לא היו ברורות מספיק כדי לאפשר להבחין בפירוט בתכונות של מערכת שבתאי. עם זאת, המנגנון עזר לגלות תגלית חשובה נוספת. התברר שהמרחק בין הטבעות מלא בחומר לא ידוע.

בנובמבר 1980, וויאג'ר 1 הגיעה למערכת שבתאי. וויאג'ר 2 הגיע לשבתאי תשעה חודשים מאוחר יותר. הוא זה שהיה מסוגל לשלוח תצלומים ברזולוציה גבוהה בהרבה לכדור הארץ מקודמיו. בזכות משלחת זו, ניתן היה לגלות חמישה לוויינים חדשים והתברר כי הטבעות של שבתאי מורכבות מטבעות קטנות.

ביולי 2004 התקרב מנגנון קאסיני-הויגנס לשבתאי. הוא בילה שש שנים במסלול, וכל הזמן הזה צילם את שבתאי וירחיו. במהלך המשלחת הנחית המכשיר גשושית על פני הלוויין הגדול ביותר, טיטאן, משם ניתן היה לצלם את הצילומים הראשונים מפני השטח. מאוחר יותר, מכשיר זה אישר את קיומו של אגם של מתאן נוזלי על טיטאן. במהלך שש שנים גילה קאסיני עוד ארבעה לוויינים והוכיח את נוכחותם של מים בגייזרים על הלוויין של אנצלדוס. הודות למחקרים אלו, אסטרונומים השיגו אלפי תמונות טובות של מערכת שבתאי.

המשימה הבאה לשבתאי צפויה להיות חקר טיטאן. זה יהיה פרויקט משותף של נאס א וסוכנות החלל האירופית. צפוי שזה יהיה המחקר של פנים הירחים הגדולים ביותר של שבתאי. תאריך ההשקה של המשלחת עדיין לא ידוע.

פלוטו

כוכב לכת זה נחקר על ידי חללית אחת בלבד - "אופקים חדשים". במקרה זה, מטרת המשימה רחוקה מלצלם רק את פלוטו.

פלוטו וכרון תמונה מורכבת של שתי מסגרות

אסטרואידים ושביטים

בתחילה, הם עפו אל גרעיני השביטים. ראינו אותם, הבנו הרבה.

בשנת 2005, טסה החללית האמריקאית Deep Impact, והפילה את החלוץ על השביט טמפל 1, שצילם את פני השטח כשהם התקרבו.נעשה פיצוץ (תרמית - מאנרגיה קינטית משלו) והמנגנון הראשי טס דרך החומר שנפלט, וביצע ניתוח כימי.

בפעם הראשונה, היפנים קיבלו דגימה של חומר אסטרואיד (אסטרואיד איטוקאווה).

בדיקה של Hayabusa-2. הוא כלל רובוט לחקור את האסטרואיד, אך הוא חלף על פניו עקב חישובים לא מדויקים וכוח המשיכה הנמוך של האסטרואיד עצמו. ניתן לומר שהמכשיר העיקרי הוא שואב אבק, מבלי לשבת, הוא לקח אדמה.

רוזטה. העצם הראשון שנכנס למסלולו של שביט (Churumova-Gerasimenko). החללית כללה נחתת קטנה. על כל אחת משלוש כפותיו היה "בורג" שהיה אמור להתברג לתוך המשטח, לאבטח את המנגנון.

לפני כן, ברגע הנגיעה, היה צורך להפעיל שני תותחי חרפון כדי לאבטח את המנגנון, לאחר מכן על הכבלים למשוך את המנגנון אל פני השטח ולאחר מכן הוא היה מקובע בכפותיו. למרבה הצער, מטעני האבקה של הצנרלים לא פעלו בגלל הטיסה של 10 שנים. אבק השריפה איבד את תכונותיו בהשפעת קרינה. המכשיר פגע, עף קילומטר, ירד עוד שעה וחצי, ואז קפץ עוד מספר פעמים עד שהתגלגל לסדק מתחת לסלע.

המסלול צילם בסופו של דבר את הירידה, השוכנת על צידה, כרוכה בסלע. ב-30 בספטמבר 2016, מכשיר האם הפסיק לפעול ברגע הנגיעה. ההחלטה התקבלה לאור העובדה שהכוכב השביט, ומכאן המנגנון, התרחקו מהשמש וכבר לא הייתה מספיק אנרגיה. מהירות המגע הייתה רק 1 מ' לשנייה.

מחוץ למערכת השמש

הדרך הזולה ביותר לצאת ממערכת השמש היא להאיץ בשל כוח המשיכה של כוכבי הלכת, להתקרב אליהם, להשתמש בהם כמשיכות ולהגדיל בהדרגה את המהירות סביב כל אחד מהם. זה מצריך תצורה מסוימת של כוכבי הלכת - בספירלה - כך שבפרידה מהכוכב הבא, לטוס לכוכב הבא. בשל האיטיות של אורנוס ונפטון הרחוקים ביותר, תצורה כזו מתרחשת לעתים רחוקות, בערך אחת ל-170 שנה. הפעם האחרונה שיופיטר, שבתאי, אורנוס ונפטון יצרו ספירלה הייתה בשנות ה-70. מדענים אמריקאים ניצלו בנייה זו ושלחו חלליות אל מעבר למערכת השמש: פיוניר 10 (פיוניר 10, שוגר ב-3 במרץ 1972), פיוניר 11 (פיוניר 11, שוגר ב-6 באפריל 1973), וויאג'ר 2 (וויאג'ר 2, שוגר ב-20 באוגוסט 1977) ו-Voyager 1 (Voyager 1, הושק ב-5 בספטמבר 1977).

עד תחילת 2015, כל ארבע החלליות התרחקו מהשמש אל גבול מערכת השמש. ל"פיוניר-10" מהירות של 12 ק"מ לשנייה ביחס לשמש והוא ממוקם היום במרחק של כ-115 AU. e., שהם כ-18 מיליארד ק"מ. "פיוניר-11" - במהירות של 11.4 ק"מ לשנייה במרחק של 95 AU, או 14.8 מיליארד ק"מ. וויאג'ר 1 - במהירות של כ-17 ק"מ לשנייה במרחק של 132.3 AU, או 21.5 מיליארד ק"מ (זהו העצם הרחוק ביותר מכדור הארץ ומהשמש). וויאג'ר 2 - במהירות של 15 ק"מ לשנייה במרחק של 109 AU. e. או 18 מיליארד ק"מ.

עם זאת, החלליות הללו עדיין רחוקות מאוד מהכוכבים: הכוכב הקרוב ביותר, פרוקסימה קנטאורי, רחוק פי 2,000 מהחללית וויאג'ר 1. יתרה מכך, כל המכשירים שלא הושקו במיוחד לכוכבים ספציפיים (ורק פרויקט משותף של סטיבן הוקינג ויורי מילנר מתוכנן כמשקיע בשם Breakthrough Starshot) כמעט ולא יטוסו קרוב לכוכבים. כמובן, בסטנדרטים קוסמיים, אפשר לשקול את ה"גישה": הטיסה של "פיוניר-10" בעוד 2 מיליון שנה במרחק של מספר שנות אור מהכוכב אלדבראן, "וויאג'ר-1" - בעוד 40 אלף שנה בשעה מרחק של שתי שנות אור מהכוכב AC + 79 3888 בקבוצת הכוכבים ג'ירפה וויאג'ר 2 - 40 אלף שנה מאוחר יותר, במרחק של שנתיים אור מהכוכב רוס 248.

מוצגים להלן כל כלי הרכב המלאכותיים ששוגרו לחלל.

כל החלליות ששוגרו עד היום

האנושות התקדמה רחוק מאוד בחקר היקום בכלל ומערכת השמש שלה בפרט. זהו העידן של קמפיינים פרטיים כמו Space X המאמצים את הטכנולוגיה העדכנית ביותר ומכניסים אותה לשימוש יומיומי. כן, עד כה לא הכל חלק, אבל השיגורים הראשונים לחלל החיצון לא צלחו.אנחנו צריכים לפתח מערכות חדשות לתמיכת חיים, חומרים להגנה מפני מרחב כל כך לא ידידותי, אבל עדיין אטרקטיבי, והכי חשוב, לשלוט במהירויות חדשות או אפילו עקרונות של תנועה בחלל. הרבה תגליות מדהימות מחכות לנו - העיקר לא להפסיק, לנוע בדחף אחד, כמו מין.