גלגלי מנוע ייחודיים של שקונדין

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

ממש על הגבול של אזור מוסקבה, מעבר לאוקה, 80 קילומטרים מכביש הטבעת של מוסקבה, ישנה "עיירת מדע" מקסימה פושצ'ינו. מפונפנת ברצינות - "עיר המדע" - איכשהו זה לא מתאים לו, רק קצת יותר מ-20 אלף תושבים. עם זאת, הם מהווים עד 9 מכוני מחקר ואת מצפה הכוכבים הרדיופיזי של האקדמיה הרוסית למדעים. וממציא אחד הוא ואסילי שקונדין.

איפה הגאונות אורבת

אנחנו מחכים לווסילי ואסילביץ' בחניון של מכון החלבון - שם הוא שוכר מקום לסדנת מעבדה. "כפור ושמש זה יום נפלא." מופיע מיניוואן זר טרי, כשקונדין עצמו נוהג. מזמינה אותך לעקוב אחריו. אנחנו נוסעים בשבילים המפותלים של המכון ולבסוף חונים על שטח קטנטן מול חלקו האחורי של איזה בניין חד-קומתי גדול, שמזכיר בית מלאכה בינוני. אנחנו לומדים להכיר אחד את השני - במבט ראשון (וגם במבט שני) הממציא כלל לא מושך את שנת הלידה 1941. התמונה המוכנה מראש של "הגאון הבלתי מוכר" נמסה כמו פארק ברוח.

כלב ציד בגודל בינוני מקבל את פנינו ומרחרח אותנו. אפשר לראות מהעיניים שהוא לא גור הרבה זמן, הוא בן לוויה רציני והוא ההפתעה הראשונה של שקונדין. הממציא טוען שהכלב בן 22. הוא קרא את חוסר האמון על פניי והזעיק את הסייעות כעדים - כפי שהתברר, הוא נאגר לסדנה כגור קטן מאוד בשנת 1992, מהיום הראשון של השכירות. חשבתי - אולי המכון לא עוסק במחקר על מבנה ותפקודי החלבון, אבל מזמן החליטו על השאלה איך מתגברים על הזיקנה? ושקונדין צעיר ואנרגטי בצורה מחשידה…

בתוך אחד קטן, לא יותר מ-100 מ ר. מ', חלל המחולק לשלושה חללים, אווירה של סדנת אופנועים טיפוסית. לכל מקום שתסתכלו - מסגרות, גלגלים, קטנוע ואופניים תלת-גלגליים סולידיים. מקרוב… מכונת כרסום אנטי-דילובית ענקית תופסת הרבה מקום. ורק לאחר התבוננות מקרוב, אתה שם לב שהגלגלים יוצאי דופן - דיסקים מותקנים בתוך החישוקים, כלפי חוץ משהו כמו קופסאות סרטים. בודקים, מגנטים ועוד כמה חלקים לא מוכרים לחלוטין שוררים במחשבים שולחניים.

טכניקה על גבול הפנטזיה

אופני ריקשה תלת מושבים ותלת גלגלים כבדי משקל, עם מושבים רכים ענקיים, מסגרת כבדה, גלגלים רחבים וללא כל יריעות שנועדו לחסוך בדלק ואנרגיה (אווירודינמיקה של קופסת נעליים, או אפילו גרוע מכך), יכולים להתגבר על 14 ליטר של דלק ללא תדלוק 1400 ק מ - הכשרון של גלגלי המנוע של שקונדין. צריכה - 1 ליטר ל-100 קילומטרים. מנוע גדול וחזק נזרק, הותקן מנוע בנזין קטן וחלש שנועד לפצות על הפסדים מכניים ולהטעין את המצברים. הדינמיקה אכזרית. נותר ליצור מבנה בעל צורות אצילות, שתוכנן במקור עבור גלגלי המנוע של שקונדין, ומהפכה בתעשיית הרכב תהיה בלתי נמנעת.

אפשר היה לבדוק בפועל את הפיתוח החדש וה"פשוט" של וסילי ואסיליביץ' - אופניים עם מנוע בגלגל האחורי וכמה סוללות. שקונדין הביט בי בספק, בשלג ובקרח, העביר את המנוע למהירות נמוכה (עד 40 קמ"ש), הורה: "הבלמים תקינים, אל תסובב את הדוושות. הנה המצערת, כמו באופנוע".

התיישבתי על האוכף (מינוס 22 צלזיוס, סוודר עבה ומעיל מעור כבש הם לא הבגדים הכי נוחים ל"מבחני ריצה" של ציוד רכיבה) וסובבתי את ידית המצערת כלפי עצמי. בקושי התנגד לרצונו של הגדול לעמוד על הגלגל האחורי ולהפיל את הרוכב. מאחור אני שומע את הצרחה של שקונדין: "זהירות!!!" נואשות אני בולם - נותר פחות ממטר לקיר הלבנים… רק אז הבנתי, הבנתי איזה כוח מסתתר בגלגלי המנוע של שקונדינסקי האלה.התרגלתי לזה, עשיתי כמה הקפות, חלמתי - הו, יהיה לי כזה נס - לחצות את מוסקבה בקיץ.

וסילי ואסילביץ' מרבה לטוס עליו לדאצ'ה שלו באזור טולה. זה לא מאוד רחוק, קצת יותר מ-30 קילומטרים. היתרון של גלגלי המנוע שלו על פני כל האחרים הוא לא רק משקל נמוך, הרבה פעמים מרחקים ארוכים של ריצות על סוללות חומצה קטנות ורגילות לחלוטין (הוא גם הראה סוללות אולטרה מודרניות, הן יותקנו בדגמים חדשים), אלא גם דחף אדיר, רגע של כוח, המתבטא בניוטון -מטר (Nm). אתה לא צריך לדווש בעלייה, כמו באופניים חשמליים מיובאים. מנועי גלגלים לאופניים וקטנועים בעלי הספק חשמלי מירבי המשתווה לטחנת קפה קומפקטית בעלי מומנט של עד 65 ננומטר - אושר על ידי בדיקות ב-MPEI.

למידע: עבור מנוע בעירה פנימית בנזין של מכונית קטנה (אותו "ז'יגולי"), נתון זה הוא 70 ננומטר … ויעילות - 30% … עבור גלגלי מנוע, הנתון האחרון מגיע לבלתי מתקבל על הדעת 94% … לכן, אין טעם להעריך את המנועים של שקונדין לפי הספק בוואט ובכוח סוס, וזה הוכר על ידי כל המומחים מהמכונים המדעיים.

ושקונדין התהדר גם במנוע המתאים למסוק קל או מטוס. הוא החזיק אותו בידיו - כבד, יותר 20 ק"ג … אבל הכוח שלו, במונחים של דחף, במונחים של מומנט, הוא 270 ננומטר … בסטנדרטים של רכב - מנוע שלושה ליטר שישה צילינדרים מודרני עם קיבולת של מעל 200 כ"ס! למטוס דו-מנועי 4-8 מושבים - עצם הדבר.

ואסילי שקונדין הציג את הטכניקה שלו פעמים רבות ברחבי העולם. מספק בדיקות ובדיקות במכונים ומעבדות מקומיים וזרים מכובדים. כל מה שנוצר על ידי מעצבים וחברות אחרות בתחום זה נחות מגלגלי המנוע של שקונדין מכל הבחינות: בהספק שווה, המשקל גדול פי שלושה, צריכת האנרגיה גבוהה פי שניים, המהירות נמוכה פי כמה.

יהירות סביב הגלגלים

שקונדין רשם פטנט על ההמצאה שלו - מנוע הגלגלים מהדור הראשון - ב-1991. ומאז הוא עסוק בפיתוחו. היום הדור הרביעי מוכן. הוא שומר את הידע שלו לעצמו, לא מגלה את כל הסודות. הנוכלים ניסו שוב ושוב לעקוף אותו, הם נמשכים על ידי הפשטות לכאורה של העיצוב. נראה שמדובר במינימום פרטים, בלי תחכום ממוחשב, טכנולוגיות "קריטיות". אבל כל מה שמועתק (נגנב) ממנו באופן פרימיטיבי עובד, במקרה הטוב, כמו מנוע חשמלי רגיל.

היה רגע - זוג אנשי עסקים מצליחים מיהרו לקפריסין במטוס פרטי (לפני זמן מה הייתה לו הזדמנות לבלות שם זמן רב). הסתובב, הסתכל על הציוד ואמר - אנחנו משלמים כל כסף עבור זוג אופניים. אין שאלה, שקונדין מכר את זה. חודש וחצי לאחר מכן, אותו זוג שוב הופיע באופק, אבל עם פרצופים ממורמרים והטענה: "עשינו את גלגלי המנוע שלך אחד לאחד, אבל הם לא עובדים!" שקונדין לא הופתע, יעץ לא ללכת בדרך הסינית, אלא לקנות רישיון: "כשקנית אותו, הם אמרו, נרכב? אז לך לטייל".

בחו"ל, מעבדות וצוותי מחקר שלמים מנסים לחשוף את סודותיה במשך זמן רב, עם צוותים מוצקים, מאות עובדים. היו "שותפים" גם שלנו וגם באנגלית. וכולם כאחד עסקו בעובדה שהם משכו מאות מיליוני דולרים, ערכו מחקר שיווקי, פיתו על ידי הפשטות הנראית לעין של העיצוב, התפעלו מהלקוחות הפוטנציאליים, ובלי שהספיקו להתחיל בייצור סדרתי, מתוך חמדנות, העיף את הממציא מהעסק … כתוצאה מכך, העותקים שלהם נותרו זיופים רגילים.

המדינה היחידה בה מיוצרים גלגלי המנוע של שקונדין היא הוֹדוּ … אז "בהצלחה" הוא שיתף פעם פעולה עם צוות של אנשים מקבוצת אלפא. מתחת לגלגלי המנוע שלו הם רכשו את מפעל האופניים הגדול בעולם (10 אלף אופניים ביום). חלקם תוכננו במיוחד להתקנת גלגלי מנוע.אבל גם כאן הייתה השפעה לחוסר ההשתתפות של מחבר ההמצאה - גלגלי המנוע של הדליפה ההודית נחותים זה מכבר מהפיתוחים הבאים שלו.

לא מכונת תנועה תמידית

הממציא מדגיש בזהירות שאני לא נגד "מבנה האנרגיה הפחמימני" המודרני. והוא אינו דוגל בנטישת מקורות אנרגיה מסורתיים: בנזין, נפט, סולר. אני מניח, גם בגלל שכאדם נאור, הוא מבין היטב שענקיות הנפט והגז, עם ניסוח כזה של השאלה, ימחצו אותו כמו חרק קטן. ואל תשכח - שקונדין המציא לפני שלושה עשורים לא חלום של האנושות, לא מכונת תנועה מתמדת עם יעילות גבוהה מאחת (כלומר, מסוגלת לספק לעצמה אנרגיה ולחלוק אותה עם הצרכן), אלא מנוע יעיל ביותר- גלגלים לתחבורה ומחוללי חשמל.

יעילות ההמצאות שלו, כמובן, גבוהה בצורה יוצאת דופן, קרובה ליחידה הנחשקת, אבל בכל זאת, כפי שאומר וסילי ואסילביץ', "כמה אמפר לא מספיקים". ויש לחדש את האמפרים הללו איפשהו, בעזרת אותם מנועי בעירה פנימית קלאסיים או סוללות אחסון, אשר בעת הטעינה צורכים אנרגיה שלא מ"חלל", אלא מופקת בתחנות כוח הידרואלקטריות שונות, תחנות כוח גרעיניות, תחנות כוח תרמיות., וכו. מסתבר שהמקרה שלו אינו בשום אופן פריצת דרך מהפכנית אל הלא נודע והוא תואם לחלוטין את ההנחות של תיאוריות פיזיקליות מקובלות. או שמא מר שקונדין מחשיך, מסתיר משהו?

ביציאה מפושצ'ינו לכיוון הכביש המהיר למוסקבה, יש כרזה מעל הכביש. לא הפרוטוקול הרגיל "הפלגה טובה!" (קראו - "שביל מפה" או "צאו מכאן, אבל מהר"), ובפעם הראשונה נפגשו - "תחזרו!".

ובכן, בהחלט נחזור לגלגלי המנוע והגנרטורים של שקונדין. כיום העבודה של שקונדין מבוקשת, קונצרן גדול הוא הכנת אתרים לייצור המוני של מנועי גלגלים וציוד נלווה, אולי למטרות צבאיות. הסדנה שלו עברה לחצרים מרווחים של 2,000 מ"ר. מטרים. והמצב נכון, מדינאים מכל הרמות מדברים בפזיזות על הצורך ב"מודרניזציה" ו"חדשנות". הנה הקלפים בידיהם.

ראה גם: פיתוחים ייחודיים של מדענים רוסים