טביעת הטיטאניק היא מסע תעמולה משוכלל

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

כולם יודעים על מותה הנורא של אוניית הטיטאניק המפוארת במימי האוקיינוס האטלנטי. מאות אנשים מטורפים מפחד, צרחות נשיות קורעות לב ובכי ילדים. נוסעי מחלקה 3 קבורים חיים בקרקעית האוקיינוס נמצאים על הסיפון התחתון ומיליונרים בוחרים את המושבים הטובים ביותר בסירות הצלה ריקות למחצה - על הסיפון העליון והיוקרתי של ספינת הקיטור. אבל רק מעטים נבחרים ידעו שהטביעת הטיטאניק מתוכננת, ומותם של מאות נשים וילדים הפך לעובדה נוספת במשחק פוליטי ציני.

10 באפריל 1912 נמל סאות'המפטון, אנגליה. אלפי אנשים התאספו בנמל סאות'המפטון כדי לנווט בספינה כַּבִּיר, שעל סיפונה 2000 בני מזל, יצאו למסע ימי רומנטי מעבר לאוקיינוס האטלנטי. קרם החברה התאספה על סיפון הנוסעים - איל ההרים בנג'מין גוגנהיים, המיליונר ג'ון אסטור, השחקנית דורותי גיבסון. לא כולם יכלו להרשות לעצמם לקנות כרטיס Class I ב-$3300 במחירים של אז או $60,000 במחירים של היום. נוסעי המחלקה 3 שילמו רק 35 דולר (650 דולר במונחים של הכסף שלנו), ולכן הם גרו על הסיפון השלישי, ללא זכות לעלות למעלה, שם שוכנו המיליונרים.

טרגדיה כַּבִּיר עדיין נותר האסון הימי הגדול ביותר בימי שלום. הנסיבות סביב מותם של 1,500 בני אדם עדיין עטופים במסתורין. הארכיון של הצי הבריטי מאשר שמשום מה היו חצי מהסירות על הטיטאניק, והקברניט ידע עוד לפני ההתנגשות שלא יהיו מספיק מושבים לכל הנוסעים. צוות הספינה הורה לחלץ תחילה נוסעי מחלקה 1. ברוס איסמיי, מנכ ל White Star Line, שבבעלותה כַּבִּיר … הסירה שבה ישבה איסמיי תוכננה ל-40 אנשים, אבל היא השאירה את הצד עם שתים עשרה בלבד. את הסיפון התחתון, שבו היו 1,500 איש, נצטווה לנעול כדי שנוסעי המחלקה השלישית לא ימהרו לעלות לסירות. הפאניקה החלה למטה. אנשים ראו איך מים התחילו לזרום לתוך הבקתות, אבל לקפטן הייתה פקודה לחלץ נוסעים עשירים. הפקודה - רק נשים וילדים, נשמעה הרבה יותר מאוחר, ולפי מומחים, המלחים התעניינו בכך בעיקר, שכן במקרה זה הם הפכו לחותרים על סירות והייתה להם הזדמנות לברוח. נוסעים רבים מהמחלקה השנייה והשלישית, מבלי להמתין לסירות, השליכו את עצמם מעל הסיפון בחגורות הצלה. בבהלה, מעטים הבינו שכמעט בלתי אפשרי לשרוד במים קפואים.

רשימת נוסעי המחלקה השלישית, שרק לאחרונה התפרסמה, כוללת את השם וויני גוטס, אנגלייה צנועה עם שני בנים. בניו יורק חיכתה אישה לבעלה, שכמה חודשים קודם לכן קיבל עבודה באמריקה. זה אולי נראה מדהים, אבל 88 שנים מאוחר יותר, ב-3 בפברואר 1990, דייגים איסלנדים הרימו אישה בשם זה על החוף. רטובה, קפואה בבגדים מרופטים, בכתה וצרחה שהיא נוסעת כַּבִּיר וקוראים לה ויני קוטס. האישה נלקחה לבית חולים פסיכיאטרי וטועה במשך תקופה ארוכה, עד שאחד העיתונאים מצא את שמה ברשימות של נוסעי הטיטאניק בכתב יד. היא תיארה את הכרונולוגיה של האירועים בפירוט ומעולם לא התבלבלה.המיסטיקנים הציגו מיד את גרסתם - ספינת הנוסעים נפלה למלכודת המרחב-זמן. לאחר הסרת הסיווג של הארכיון "חקירת מותם של 1,500 נוסעי אוניית הטיטאניק" ב-20 ביולי 2008, נודע לוועדת החקירה של הסנאט כי בליל האסון הצליחו כמעט 200 נוסעים להיכנס לסירות ולהפליג משם. מהספינה הטובעת. חלקם מתארים תופעה מוזרה. בערך באחת בלילה, ראו הנוסעים עצם זוהר גדול ליד האנייה. הגברים האמינו שהם האורות של כלי שיט אחר, RMS Carpathia, שיכולים להציל אותם. לאור זה הפליגו כ-10 סירות, אך לאחר חצי שעה כבו האורות. התברר שאין ספינה בקרבת מקום, והאנייה של RMS Carpathia הגיעה רק לאחר שעה. עדי ראייה רבים תיארו אורות מוזרים ליד האתר. ההריסה של הטיטאניק … עדויות אלו היו מסווגות.

אירועים חריגים מסביב טביעת הטיטאניק במשך זמן רב הם התחבאו בזהירות. ידוע שאיש לא הצליח לאשר רשמית את זהותו של ויני קוטס. בדירוג האסונות הימיים הגדולים ביותר של המאה ה-20 בהוצאת הפרסום הפופולרי באינטרנט כַּבִּיר בשום אופן לא תופס את המקום האחרון. עם זאת, העמודה "סיבת מוות - התנגשות בקרחון" מופיעה ברשימה זו פעם אחת בלבד. הפעם הראשונה והאחרונה בתולדות הניווט כאשר ספינה נפלה עקב התנגשות בקרחון. יתרה מכך, תוצאות ההתנגשות דומות לתוצאות של מבצע צבאי גדול. מה זה הקרחון הזה?

הגרסה הרשמית של האסון אומרת את זה כַּבִּיר התנגש בקרחון שחור, שהתהפך לאחרונה במים ולכן היה בלתי נראה על רקע שמי הלילה. איש מעולם לא תהה מדוע הקרחון שחור. התצפית התורנית פרדריק פליט, שניות ספורות לפני ההתנגשות, ראה סוג של גוש כהה ענק ושמע שחיקה מוזרה מאוד חזקה שהגיעה מתחת למים, לא כמו קול מגע עם קרחון. 80 שנה לאחר מכן, חוקרים רוסים ירדו לטיטאניק בפעם הראשונה ואישרו שגוף ספינת הקיטור אכן נחתך. מדוע המצפים לא שמו לב מראש. זה מפתיע, אבל לא הייתה להם משקפת, כלומר, רשמית הם היו בכספת, אבל המפתח לה נעלם באופן מסתורי. ועוד פרט מוזר אחד - כַּבִּיר ספינת הקיטור המתקדמת ביותר של תחילת המאה ה-20 לא הייתה מצוידת בזרקורים. חוסר זהירות כזה נראה לפחות מוזר, כי הלאה כַּבִּיר כל היום הגיעו מברקים שהזהירו מפני גלי קרח שמסתובבים באזור. במהלך השיט בים, קפטן סמית' חזר כל הזמן שהשיוט על הטיטאניק יהיה האחרון בקריירה שלו. הצוות לקח זאת פשוטו כמשמעו, כי לפני חודש יצא האיש לגמלאות, וערב יציאת ספינת הקיטור נזכרו לפתע המלחים והזמינו להוביל את ספינת הקיטור. לאחר שקלול כל האירועים והעובדות, נראה שאסון הטיטאניק הוכן במיוחד, אבל מי הרוויח מהמוות כַּבִּיר ולמה טבעו מאות אנשים חפים מפשע. האנשים מאחורי האסון הגדול ביותר של המאה הבינו שלא כולם יאמינו בהתנגשות עם קרחון. עד עכשיו מוצעות לנו גרסאות רבות לבחירה, מי יאהב מה. למשל, כדי לקבל תשלומי ביטוח הם לא הציפו כַּבִּיר, ואותו סוג של ספינת נוסעים אולימפיק, שהייתה פעילה זמן רב ועד שנת 1912 הייתה די רעועה. אבל ב-1995, מדענים רוסים הפריכו את ההנחה הזו בעזרת מודולים בשלט רחוק שהוכנסו לספינה הטבועה. הוכח כי אולימפיק אינה בקרקעית האוקיינוס האטלנטי. ואז הגרסה נזרקה לעיתונות ש כַּבִּיר שקע במרדף אחר פרס הסרט היוקרתי אטלנטיק כחול. לכאורה, הקפטן רצה להגיע לנמל ניו יורק יום אחד לפני המועד כדי לקבל פרס. בשל כך שטה ספינת הקיטור באזור מסוכן במהירות מרבית. מחברי הגרסה הזו איבדו לחלוטין את העובדה כַּבִּיר פשוט טכנית לא הצליח להגיע למהירות של 26 קשר, שבה נקבע השיא האחרון. עוד דיברו על טעותו של הגאי, שלא הבין את פקודת הקפטן, והיותו במצב מלחיץ הכניס את ההגה לכיוון הלא נכון. אולי כַּבִּיר נפגע מטורפדו מצוללת גרמנית ואסון זה היה למעשה הפרק הראשון של מלחמת העולם הראשונה. מחקרים תת-מימיים רבים לא מצאו לאחר מכן אפילו סימנים עקיפים לפגיעת טורפדו אפשרית, ולכן שריפה הפכה לגרסה הסבירה ביותר של מותה של הטיטאניק. ערב ההפלגה פרצה שריפה בתא האונייה, שם אוחסן הפחם. הם ניסו לכבות אותו, אך ללא הצלחה. האנשים העשירים ביותר של אז, כוכבי קולנוע, העיתונות, ניגנו תזמורת על המזח. לא ניתן היה לבטל את הטיסה. בעל הספינה, ברוס איסמיי, החליט לנסוע לניו יורק ולנסות לכבות את האש בדרך. לכן הקפטן נסע במלוא הקיטור, בכל הכוח שספינת הקיטור עומדת להתפוצץ והתעלם מההודעה על הקרחונים. מוזרות נוספת היא הבעלים של חברת White Star Line, שבבעלותה כַּבִּיר המולטי-מיליונר ג'ון פיירפונט מורגן, ג'וניור, ביטל את כרטיסו 24 שעות לפני ההפלגה והוריד את אוסף הציורים המפורסם שלו, שאותו עמד לקחת לניו יורק. בנוסף למורגן, עוד 55 נוסעים ממחלקה ראשונה, רובם שותפים ומכרים של המיליונר, סירבו לנסוע בטיטניק תוך יום אחד בלבד - ג'ון רוקפלר, הנרי פריק, שגריר ארה ב בצרפת אלפרד ונדלפילד. בעבר, למעשה לא יוחסה לעובדה זו משמעות, אך רק לאחרונה השוו מדענים עובדות מסוימות והגיעו למסקנה שהטיטאניק הייתה האסון הגדול הראשון שמטרתו לבסס שליטה עולמית.

מיליארדרים שולטים בעולם, שמטרתם כוח בלתי מוגבל. התאונה בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל, קריסת ברית המועצות, הפיגוע במגדלי התאומים של מרכז הסחר העולמי - חוליות בשרשרת אחת. טביעת הטיטאניק לא האסון המתוכנן הראשון ולא האחרון. אבל מדוע החליטה ממשלת העולם להציף כַּבִּיר … התשובה נמצאת באירועי תחילת המאה ה-20. בשנים אלו החלה הצמיחה החדה של התעשייה - מנוע הבנזין, ההתפתחות המדהימה של התעופה, התיעוש, השימוש בחשמל בכל התעשיות, הניסויים של ניקולה טסלה וכו'. מנהיגים פיננסיים בעולם הבינו את ההתקדמות המדעית והטכנולוגית שעלולה לפוצץ בקרוב את הסדר העולמי על כדור הארץ. ג'ון רוקפלר, ג'ון פיירפונט מורגן, קארל מאייר רוטשילד, הנרי פורד, שהם ממשלת העולם, הבינו שבעקבות הצמיחה המהירה של התעשייה, יתחילו להתפתח מדינות, אשר בתפיסה העולמית שלהן יוחסו את התפקיד של תוספות חומרי גלם בלבד, ואז תתחיל החלוקה מחדש של הרכוש על הפלנטה, והשליטה על התהליכים המתרחשים בעולם תאבד. בכל שנה יותר ויותר סוציאליסטים הכריזו על עצמם, האיגודים המקצועיים התחזקו, המוני מפגינים דרשו חופש ועצמאות. ואז הוחלט להזכיר לאנושות מי הבוס בעולם. לונדון בשנת 1907. מנהל חברת הספנות "White Star Line" ברוס איסמיי, הכלב הנאמן של מורגן ורוקפלר, מזמין לארוחת ערב את בעל המספנות "Harland & Wolff" לורד פירי. הם מסכמים הסכם לבניית אניה ענקית שתעלה בגודלה ובמותרות על כל מה שירד מהמניות עד כה. מסע הפרסום שמטרתו להפוך את הטיטאניק לפופולרית היה הגדול ביותר בתחילת המאה ה-20. בכל העיתונים היו מאמרים ששולמו בנדיבות על ידי בעלי האונייה בבנייה. הם כתבו שספינת הקיטור מוגנת בתחתית כפולה ועשויה מפלדה בעלת חוזק גבוה. כל העובדות הללו כן כַּבִּיר באמת בלתי ניתן לטביעה. המעצב הראשי של הספינה, תומס אנדרו, קבע שהאנייה יכולה לצוף גם אם ארבעת התאים שלה מלאים במים, מכיוון שהעיצוב ייחודי והטיטאניק עצמה חזקה הרבה יותר מספינה רגילה, אבל זה לא היה המקרה..באמצע שנות ה-90, מדענים רוסים צללו לטיטאניק ולקחו דגימות מתכת, אשר נותחו לאחר מכן על ידי מומחים ממכון אמריקאי. התוצאות היו מדהימות באמת - תכולת הגופרית נקבעה כמתכת נפוצה. ומחקרים מאוחרים יותר הראו שהמתכת לא הייתה רק זהה לאוניות אחרות, היא הייתה באיכות הרבה יותר ירודה, ובמים קפואים היא הפכה בדרך כלל לחומר שביר מאוד. בסתיו 1993 התרחש אירוע ששם קץ לחקר סיבות המוות כַּבִּיר … בוועידת מומחי בניית ספינות אמריקאים בניו יורק, הוכרזה התוצאה של ניתוח עצמאי של הגורמים לאסון. המומחים אמרו שהם לא מבינים מדוע נעשה שימוש בפלדה באיכות כה ירודה לגוף הספינה היקרה בעולם. במים קרים, גופה של הטיטאניק נסדק בפגיעה הראשונה במכשול קטן, בעוד פלדה איכותית רק מתעוותת. מומחים סברו שבדרך זו ניסו בעלי חברת בניית הספינות לחסוך כסף, אך לא עלה בדעתו לשאול מדוע בעלי המיליארדרים של הספינה מקצצים בעלויות ומסכנים את ביטחונם. והכל די הגיוני, זו הייתה חבלה אמיתית. מתכת שבירה, מים אטלנטיים קרים ותוואי מסוכן. נותר רק לחכות לאות SOS מההתרסקות כַּבִּיר … במהלך חקירת נסיבות האסון על ידי הוועדה המשפטית האמריקאית, הוכח כי הנתיב הצפוני שלאורכו הלכה הטיטאניק נבחר בהוראת ברוס איסמיי. הוא היה על סיפונה של ספינת הקיטור, אבל היה מהראשונים שפונו והמתין בבטחה להגעתו של RMS Carpathia, שהשתייכה גם היא לקו הכוכב הלבן ושוכנה במיוחד בקרבת מקום כדי לחלץ נוסעים עשירים. אבל הפקודה ניתנה לספינת הקיטור "RMS Carpathia" שהיא לא קרובה מדי, כי האסון היה אמור להיות פעולה מפחידה לכל העולם. עכשיו אנחנו יכולים לומר בביטחון טביעת הטיטאניק זה היה מסע תעמולה משוכלל. מיליוני אנשים ברחבי העולם היו המומים מגורלם של הנוסעים הקבורים במחלקה השלישית, הם נותרו מוקפים בחומה בבקתותיהם. בעיני ממשלת העולם, נוסעי המחלקה השלישית הם אתה ואני - רוסיה, סין, אוקראינה והמזרח התיכון, ובדצמבר 2012 הם מכינים עבורנו מעשה הפחדה חדש, אבל איזה. נותר רק לחכות, ולא להרבה זמן.