באילו אזורים ברוסיה תושליך האשפה של מוסקבה?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

לאחר מהומות האשפה שהתרחשו באזור מוסקבה ב-2018, נסגרו כאן כמה מזבלות ומטמנות, ולמוסקווה אין איפה לשים את האשפה. בניית מזבלה שייס כבר החלה באזור ארכנגלסק, אבל זה לא הסוף.

כפי שגילתה מדוזה, הם רוצים לקחת אשפה ממוסקבה לאזור קלוגה, למחוזות אחרים של אזור ארכנגלסק ולכמה אזורים אחרים בחלק האירופי של רוסיה. במוסקבה נבנים שלושה מתחמי שינוע לאריזת פסולת זו, אחד מהם נמצא בתוך טבעת התחבורה השלישית, לא הרחק מתחנת המטרו Volgogradskiy Prospekt. הכתב המיוחד של מדוזה, איבן גולונוב, מדבר על התוכניות של משרד ראש עיריית מוסקבה לפנות אשפה לאזורים אחרים ברוסיה.

940 משאיות זבל שאף אחד לא ראה

במהלך השנה האחרונה נסגרו כמה מזבלות גדולות (קוצ'ינו בבלאשיקה, צארבו ליד סרגייב פוסאד, קולאקובסקי וסיאנובו בדרום האזור) עקב הפגנות באזור מוסקבה, שקיבלו מדי שנה כ-1.3 מיליון טונות של אשפה.

בקיץ 2018, אמר מושל אזור מוסקבה, אנדריי וורוביוב, כי מזבלות אזור מוסקבה יכולות לקבל עד 4.6 מיליון טונות של אשפה בשנה. תושבי אזור מוסקבה משליכים בממוצע 3.8 מיליון טון פסולת ביתית וכ-1.5 מיליון טון פסולת מסורבלת. באזור מוסקבה יש כ-20 תחנות מיון, המקבלות כ-880 אלף טון פסולת בשנה.

לפי נתוני משרד האקולוגיה של אזור מוסקבה, 14 מזבלות הפועלות באזור מוסקבה יכולות לקבל רק 3.7 מיליון טון אשפה בשנה. זה בקושי מכסה את הצרכים של האזור עצמו, אבל בהחלט אין מספיק מקום לאשפה של מוסקבה - וזה עדיין כמה מיליוני טון.

מדי שנה משליכים תושבי מוסקובים כמעט 8 מיליון טונות של פסולת ביתית ועוד 2.4 מיליון טונות של פסולת מסורבלת (רהיטים ישנים, מכשירי חשמל ביתיים, אשפה לאחר שיפוץ דירה). בבירה שלושה מפעלי שריפת פסולת בהספק של לא יותר מ-770 אלף טון בשנה וכמה תחנות מיון המיועדות לכ-2 מיליון טון בשנה.

כדי לפתור את הבעיה לפחות חלקית, הקצו שלטונות מוסקבה בשנה שעברה 3.4 מיליארד רובל לפתיחת מזבלה מאלינקי בשטח מוסקבה החדשה, שם ניתן היה להטמין יותר ממיליון טונות של פסולת מדי שנה. אבל בגלל פרוץ ההפגנות, החליט סרגיי סוביאנין "לפתוח" את הבנייה.

כתוצאה מכך, מבלי לקחת בחשבון את האשפה שנותרה בתוך מוסקבה לאחר המיון, מדי שנה יש לפנות יותר מ-6.6 מיליון טונות של פסולת עירונית מוצקה (MSW) מחוץ לכביש הטבעת של מוסקבה. בשנים האחרונות נפתחו שני מזבלות באזור ולדימיר ואחד כל אחד בטולה ובסמולנסק, אך לפי המסמכים הם יכולים לקבל רק עד 910 אלף טון אשפה בשנה. עדיין נותרו לפחות חמישה מיליון טונות של אשפה. כדי להסיר נפח כזה, יש צורך בכ-940 משאיות מזבלה מדי יום.

שש חברות, אשר במסגרת חוזים עם העירייה עוסקות באיסוף אשפה, אינן חושפות מידע היכן הן לוקחות אשפה לאחר סגירת רוב המזבלות ליד מוסקבה. במקביל, באזור מוסקבה ובאזורים הסמוכים, מספר התלונות על הופעתן של מזבלות לא חוקיות גדל לאחרונה בחדות.

שיפור בתמורה לאשפה

באמצע אוקטובר 2018, הרשויות של מוסקבה ואזור ארכנגלסק הודיעו על הקמת ה-Shies Eco-Technopark. האשפה של הבירה תועבר לתחנת הרכבת באותו שם בגבול מחוז ארכנגלסק ורפובליקת קומי. לפי גורמים רשמיים, בשייס ניתן יהיה להטמין כ-500 אלף טון פסולת מדי שנה תוך 20 שנה.כפי שניתן לראות מהצגת הפרויקט, לא תתקיים הקמת מפעל מיון ועיבוד פסולת בשייס. הפסולת תישלח ברכבת, בצורת לבנים דחוסים, עטופים בסרט. מחברי סרטון הפרסום לפרויקט מביאים כדוגמה את אריזת המזוודות בניילון - כפי שנעשה בשדות תעופה.

אזור ארכנגלסק נבחר בגלל שיש מסילות ברזל שאינן נושאות יותר מדי מטען. עד כה, יש הסכמה על מסלול יומי ממוסקבה לשייס עבור רכבת משא של 56 קרונות גונדולה, אמר מקור ברכבת הרוסית ל-Meduza. כושר הנשיאה של מכונית הגונדולה הוא 70 טון - כך, מוסקבה יכולה לשלוח מדי שנה כמיליון וחצי טונות של אשפה לשייס.

תושבי התנחלויות השכנות לשייס עורכים עצרות והפגנות מאז תחילת אוגוסט. אחת הסיבות הייתה פרסום מברק מחלקתי של מסילות הרכבת הרוסית על פתיחת נתיב ליוברצי - שייס להובלת פסולת ביתית ממוסקבה. בתגובה למחאות, מבטיחות רשויות העיר להשקיע כספים מתקציב העירייה בתיקון תשתיות קהילתיות ובהשבחת כפרים הממוקמים בסמוך למזבלה העתידית. לשכת ראש עיריית מוסקבה מתכננת גם להשיק קמפיין פרסומי בערוצי הטלוויזיה באזור ארכנגלסק וברשתות החברתיות. בפרט, מספר עובדים של OJSC "Moscow Information Technologies" השתתפו בפגישה של פקידי ממשלת מוסקבה ואזור ארכנגלסק. חברה זו עוסקת בתמיכה הסברתית של בניין העירייה ברשתות חברתיות. עובדיה הם שפרסמו פוסטים וכתבו הערות התומכות בתוכנית השיפוץ.

תשומת לב כזו של לשכת ראש העיר לאזור ארכנגלסק מוסברת בכך שמלבד שייס, ניתן לבנות כאן עוד כמה מזבלות לקבורה של הפסולת של הבירה.

כפי שנודע ל"מדוזה", בכוונתם להקים אתר ניסוי נוסף בכפר נימנגה, 10 קילומטרים מחופי הים הלבן. לדברי גורם המכיר את הפרויקט, האקוטכנופארק יוקם במחצבה לשעבר של תעשיית העץ, לא הרחק מתחנת הרכבת. לפי רוסרייסטר, קטע זה שייך לרכבות הרוסיות וניתן להשתמש בו "למפעלי תחבורה ברכבת". מכון "MosvodokanalNIIproekt" מתכנן להכריז על מכרז לסקרים הנדסיים לפיתוח תיעוד עיצוב עבור "אקוטכנופארק" נימנגה"

בחירות זבל

אפילו כמה מזבלות באזור ארכנגלסק לא יפתרו את בעיית הטמנה ועיבוד פסולת מוסקבה. לכן, פקידי מוסקבה מחפשים דרכים להתגבר על ההתנגדות של תושבי אזורים קרובים יותר.

בסוף ינואר 2017 הגיעה משלחת ממוסקבה בראשות ראש מחלקת השיכון והשירותים במוסקבה חסן גסנגדג'ייב לכפר מיכאלי, הממוקם באחד המחוזות הדלילים ביותר של אזור קלוגה - איזנוסקובסקי, על אופנועי שלג.. הם אמרו שהם בוחרים אתר להקמת מפעל למיחזור פסולת. שבוע לאחר מכן, ב-5 בפברואר, התקיימה כינוס של תושבים מקומיים, בו כמעט כולם התנגדו להקמת מזבלה לפסולת מוצקה ודרשו שלא לשנות את ייעוד הקרקע מחקלאות לתעשייתית.

באופן רשמי, שאלת שינוי ייעודם של חלקות קרקע הייתה אמורה להיות מוכרעת על ידי סגני הדומא הכפרית. עם זאת, גם הסגנים המקומיים לא הסכימו לשנות את ייעוד הקרקע וסירבו לקבוע דיונים פומביים לשינוי התכנית הכללית של היישוב הכפרי. ואז ב-24 באוגוסט 2017, הנהלת המחוז פיזרה את דומא הכפר ומינתה בחירות חדשות. כמו כן, נאסרה כל התכנסות ציבורית, למעט שני מקומות מותרים - במרכז האזורי של איזנוסקובו ובכפר מיאטלבו, 45 קילומטרים ממיכלי.

ערב בחירות חדשות, שתוכננו ל-27 במאי 2018, אוכלוסיית הכפר החלה לגדול במהירות: אם ב-1 בינואר התגוררו במיכאלי 131 מצביעים, הרי שבמאי גדל מספרם ל-241 נפשות.אם לשפוט לפי פרוטוקול ועדת הבחירות, גם שם לא היו מוכנים להגדלה כזו והדפיסו רק 230 פתקים. כפי שגילו הפעילים, רוב התושבים החדשים נרשמו בשני בתי כפר, שבעליה מתגוררים זמן רב במוסקבה. לצד מספר המצביעים, גדל גם מספר המועמדים. אם בבחירות האחרונות שמונה מועמדים הגישו מועמדות לשבעה מושבים בדומא, הרי שב-2018 גדל מספר המועמדים ל-26 איש.

ועדת הבחירות סירבה לרשום שישה סגנים מהכינוס הקודם בשל אי דיוקים במסמכים. מתוך שבעת הצירים החדשים, רק שניים היו רשומים במיכאלי, והשאר היו אנשי עסקים, בעלי חברות בנייה הרשומות במוסקבה או בקלוגה. אלכסי טייורנקוב, תושב המרכז האזורי, עובד באחת המחלקות של המשרד לפיתוח כלכלי של אזור קאלוגה, הפך לראש מועצת הצירים.

זמן קצר לאחר הבחירות זימנו הצירים החדשים דיונים פומביים בנושא העברת חלק מהקרקע להקמת הפארק האקוטכנו-קלוגה. על פי הפרויקט שפותח על ידי MosvodokanalNIIproekt, יוקצו 1,600 דונם להקמת פארק אקוטכנו. יוקם מתחם מיון פסולת, מפעל לעיבוד פלסטיק, מתחם לייצור חום וחשמל וחממה לגידול ירקות. עם זאת, עד כה אנו מדברים רק על השלב הראשון של הבנייה - הקמת אתר לפינוי פסולת בלתי ניתנת לשימוש מדרגות מפגעים 2–5.

מתוכנן להביא 1.378 מיליון טון אשפה למזבלה מיכלי מדי שנה. לאחר השלמת הקמת מתחם מיון הפסולת יגדל הנפח ל-1.813 מיליון טון; קצת יותר מ-900 אלף טון ניתן לקבור במזבלה. הקיבולת הכוללת של המזבלה צריכה להיות 40.1 מיליון טונות של פסולת, שאמורה להיות מאוחסנת למשך 46 שנים. המעצבים אינם מציינים מה יעלה בגורל הפסולת בתום תקופה זו. הלקוח להקמת ה-Ecotechnopark הוא ProfZemResurs LLC. על פי רישום הישויות המשפטיות של המדינה המאוחדת, הבעלים העיקרי של החברה הוא Mosvodokanal OJSC, בבעלות ממשלת מוסקבה. ראש חברת ProfZemResurs הוא עובד לשעבר במחלקת הבנייה במוסקבה, אולג פנקרטוב, שהוא גם סגן מנהל Technopark LLC, שחכירה קרקע ב-Arhangelsk Shies.

אזורי ארכנגלסק וקלוגה אינם היחידים שבהם ממשלת מוסקבה יכולה להשליך פסולת ביתית. שני מקורות בלשכת ראש עיריית מוסקבה אמרו ל-Meduza כי אתרים בכמה אזורים אחרים נבחנים לפינוי אשפה, במיוחד באזורי ירוסלב וקוסטומה. משא ומתן על פינוי אשפה באזורים אלה מתנהל, אישר מקור ברכבת הרוסית למדוזה. הפרויקט באזור קוסטרומה הוזכר בעבר על ידי סגן יו"ר המועצה לחקר כוחות הייצור במשרד לפיתוח כלכלי של הפדרציה הרוסית אלכסיי סיטין: "אני מכיר מקום אחד - זה מפקדת המילואים לשעבר של הקרקע. כוחות ליד קוסטרומה. יש כ-500 קמ"ר בסך הכל, לצד דרכי גישה - כולל מסילות רכבת - ויש מגוון אפשרויות סילוק: בונקרים, שטחים פתוחים וכדומה", הוא אומר.

ארגון המזבלה בשטח זה הוא פרויקט של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית. בשנה שעברה, המחלקה הקימה את המפעל היחידתי של המדינה הפדרלית "Oboronpromekologia", העוסקת בפרויקט ליצירת מפעלים לעיבוד פסולת בשטחן של יחידות צבאיות ריקות. "המשא ומתן עם הצבא מתנהל, אבל הוא איטי בשלב הראשוני", טוען גורם בממשלת מוסקבה.

מתחם בית מטבחיים

כדי להוציא אשפה ממוסקבה, יש לארוז ולהעמיס אותה. במהלך הצגת הפרויקט בשייס, גורמים במוסקבה דיברו על בניית מקבץ העמסה בשטח מתקני הטיפול של ליוברטסי באזור Nekrasovka.עם זאת, כפי שגילתה מדוזה, מתחמים דומים נבנים גם במחוזות אחרים של מוסקבה, למשל, באזורי התעשייה בצ'רטנובו ובטגנקה. לפי המסמכים, הם נבנים על ידי אותן חברות היוצרות מטמנות חדשות באזורים שונים.

ב-23 באוקטובר פרסם מכון MoszhilNIIproekt, בבעלות לשכת ראש עיריית מוסקבה, מכרז לפיתוח תיעוד עיצובי לאוורור עבור אשכול הטעינה והפריקה התעשייתית, הנבנה בשטח תחנת הרכבת הנטושה בוניה ליד הוולגוגרדסקי. תחנת המטרו פרוספקט. מרחק של כ-450 מטר מאתר הבנייה של המתחם העתידי לבנייני המגורים הקרובים. על פי תנאי ההתייחסות, אוורור חייב לנקות את האוויר מאבק, אמוניה, דיהידרוסולפיד, הידרוכלוריד, בנזן, הקסאן וחומרים נוספים. מוקדם יותר, הוזמן פרויקט אוורור עם משימה טכנית דומה של מבנה לשכת ראש העיר עבור אשכול טעינה ופריקה נוסף הממוקם במחוז מוסקבה של Nekrasovka. כתב מדוזה שביקר באתרי הבנייה של המתקנים היה משוכנע שהגדלים שלהם בטגנקה ובנקרסובקה תואמים לחלוטין. לפי Rosreestr, בסוף אוגוסט 2018, Mosvodokanal JSC העבירה את השטח בנקראסובקה לחברת Profzemresurs, שיוצרת מזבלה לפסולת מוצקה באזור קלוגה.

מדוזה לא הצליחה למצוא חוזים לבניית אשכולות טעינה ופריקה במוסקבה, כמו גם מזבלות באזורי ארכנגלסק וקלוגה. עם זאת, גם רשויות האכיפה לא מצאו היתרים להקמת מתקנים. אך בתהליך החיפושים התברר כי בניית המזבלה באזור קלוגה והאשכול בטגנקה, ככל הנראה, מתבצעת על ידי ארגון אחד המקורב ללשכת ראש עיריית מוסקבה.

באזור קלוגה, בשל היעדר אישורים, קנסה המשטרה את ארגון Road Group LLC, שערך עבודות בנייה. עובדים בהקמת מקבץ טעינה ופריקה בטגנקה, בשיחה עם כתבה של מדוזה, סירבו לומר את שם החברה, אך לצורך "פנייה להנהלה" מסרו מספר טלפון העולה בקנה אחד עם המגעים של רוד גרופ.

בנוסף, ב-Arhangelsk Shies, עובדים אמרו לפעילים מקומיים שהם נשכרו על ידי המוסד התקציבי של מוסקבה "כבישי רכב" (אחראי על תיקון ותחזוקה של רחובות בבירה).

Road Group נרשמה בסוף 2010. פחות משנה לאחר מכן, החברה זכתה בחוזה הגדול ביותר עבור 522.6 מיליון רובל במסגרת התוכנית להחלפת אספלט בלוחות ריצוף ברחובות המרכזיים של העיר, ביוזמת סרגיי סוביאנין. עד 2014, Road Group הפכה לקבלן הגדול ביותר של המוסד התקציבי הממלכתי כבישי רכב להחלפת אספלט ואבני שפה ברחובות הראשיים של מוסקבה. כפי שגילתה RBC, כשליש מהחוזים של המוסד התקציבי הממלכתי "כבישי רכב" מתקבלים על ידי Road Group וחברות קשורות. כמו כן, החזקה לקחה חלק בגינון במסגרת תכנית הרחוב שלי. לאחר סדרה של פרסומים של RBC על Road Group, הבעלים העיקרי של חברה זו היה Arctic Invest JSC, שאינו חושפת את בעלי המניות שלה.

רוב המייסדים של קבוצת הדרכים מכהנים כעת בתפקידים בלשכת ראש עיריית מוסקבה. אלכסיי אליסייב, בעל 25% ממניות החברה, עומד בראש מחלקת ההון לתיקוני הון מאז 2016 - המחלקה מפקחת על תוכנית הרחוב שלי. אלכסיי מנשוב (בבעלות 25% מהמניות) מחזיק בתפקיד סגן ראש המוסד התקציבי הממלכתי "כבישי רכב". והמייסד והמנהל לשעבר של Road Group, מיכאיל נסטרוב בן ה-36, על פי רישום הישויות המשפטיות של המדינה המאוחדת, היה המנהל הכללי הראשון של Technopark LLC, שכעת שוכרת את השטח לבניית מזבלה. בשייס.