נתיב הים הצפוני: סיכויי העושר של רוסיה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

עוד בשנת 2005, הכלכלן המפורסם V. Inozemtsev בנאומו חזה את קריסת הפיתוח של נתיב הים הצפוני. לדבריו, המחירים גבוהים מכדי שהכיוון הזה יהיה תחרותי באמת. עם זאת, מספר שנים לאחר מכן, הובלת המטענים לאורך נתיב הים הצפוני גדלה במהירות חריגה, למרות המחירים היציבים לשירות. קרמולה מציעה לבחון את הסיכויים של כיוון תחבורה זה.

דע את ערכו של זמן

נתיב הים הצפוני הוא הנתיב הקצר ביותר מאירופה למזרח אסיה. לדוגמה, ממורמנסק ליוקוהאמה, אתה יכול לשחות לאורכה תוך 20 יום, והשביל הוא 10, 7 אלף ק"מ. אם נשווה את הנתונים עם תעלת סואץ, אז ניתן לעבור את המרחק לאורכה של 24 אלף ק"מ תוך 32 ימים.

תכונה זו אפשרה לנתיב הים הצפוני (NSR) להפוך לאחד הפרויקטים המתפתחים בקנה מידה גדול ברוסיה במהלך 10 השנים האחרונות. לשם השוואה, בשנת 2017 נפח הובלת המטענים כבר עלה על 10 אלף טון. מדובר בנתוני שיא בכל ההיסטוריה של ה-NSR. אם נשווה את האינדיקטורים לאותה 2005, אז הם הסתכמו בכ-5 מיליון טון. לפי תחזיות המומחים, עד שנת 2030 היקף הובלת המטענים יסתכם ב-100 ויותר מיליון טון בשנה. לפי תחזיות פחות אופטימיות, הצמיחה תיעצר בסביבות 72 מיליון טון, למרות המחיר הגבוה.

קרח נמס, ספינות מפליגות

כפי ש-V. Inozemtsev ציין בצדק בנאומו, יש דברים חשובים יותר מזמן האספקה של המטען עבור הכלכלה הרוסית. ובכל זאת, עלות ההובלה באה לידי ביטוי היום. אם נשווה את מחיר ההובלה בנתיב הים הצפוני, ניכר שהיא אינה תחרותית. ניתן לראות יתרון מסוים כאשר משווים את זמן האספקה של המטען. לחיסכון של 10-15 ימים יש יתרונות מסוימים. אבל גם עם יתרון כזה, התחבורה מסובכת על ידי מזג אוויר גרוע, אשר משבית את הניווט. ספינות בקווי רוחב צפוניים מסוגלות להפליג בעצמן לא יותר מ-4 חודשים. שנה. בשאר הזמן צריך להיעזר בשוברי קרח. וזה, כפי שאתה יכול לנחש, לא זול.

אבל המצב עשוי להשתנות באופן דרמטי בקרוב. לפי החזאים, עד המחצית השנייה של המאה ה-21, האוקיינוס הארקטי, עקב ההתחממות הגלובלית, עשוי להתנקות לחלוטין מקרחונים. מספר מומחים מוכרים מאמינים בתרחיש כזה, בפרט, V. Krupchatnikov. לדעתו, אם האקלים ימשיך להשתנות כל כך מהר, הרי שהמסת הקרחונים תושלם במלואה עד לפרק הזמן שצוין קודם לכן.

תחזיות מאופקות יותר מצביעות על כך שהקרח יימס, אבל לא כל כך מהר, אלא "אחרי כמה שנים". האוקיינוס ללא קרח, על פי תחזיות כאלה, יהיה זמין עבור ספינות לא 4, אלא 8 חודשים בשנה. בשאר הזמן, אתה עדיין לא יכול להסתדר בלי שוברי קרח. אבל התקופה המיועדת תספיק לפיתוח גדול יותר של נתיב הים הצפוני בעתיד הקרוב.

נמלים לכולם

שינוי האקלים על פני כדור הארץ יתרום גם לשינוי במודרניזציה של הכלכלה הרוסית. על אף העובדה שכיום מוקדשת תשומת לב רבה לפיתוח נתיב הים הצפוני, הרשויות אינן רואות בו אלטרנטיבה כדאית לנתיבים הדרומיים. כרגע, הוא מקבל תפקיד של נהג מסוים. המשימה העיקרית שלו כעת היא לייעל את המבנה הפנימי ולבנות צי שובר קרח. ההשקעות הולכות לענות על צרכי משרד הביטחון.כעת היא התמקדה בפיתוח שדות תעופה ובסיסים צבאיים באזור, כמו גם תאגידי כרייה. תאגידים אלו עוסקים בייצור והנזלה של גז טבעי. על בסיס זה נוצרות יישובים וערים שלמות באזור. דוגמה בולטת היא הכפר Sabeta. אם נשווה את שיעורי הצמיחה, אז ב-2009 היו כ-19 איש, וכיום כ-20 אלף. הרשויות עושות הכל למען נוחות החיים והעבודה של הכפר, אפילו נוצר שדה תעופה בינלאומי.

אבל התנועה המוגברת לאורך תוואי הים הצפוני תאלץ את הרשויות לשקול מחדש חלק מסדרי העדיפויות בעבודתן. על מנת לפצות על התנועה, הרשויות יצטרכו להתמודד עם שינויים בנמל. הקיבולת הכוללת של הטרמינלים הצפוניים עד 2028 צפויה לעלות על 117 מיליון טון. זה אמור להספיק לפיתוח הבסיסי של ה-NSR. אולם נפח זה אינו מספיק כדי להפוך את נתיב הים הצפוני לפרויקט תחרותי. כיום ישנם 71 נמלי ים הממוקמים לאורך ה-NSR. מתוכם 66 בעלי מחזור מטענים של פחות מ-100 אלף טון בשנה. או שהם פשוט לא עובדים. הרשויות צריכות להבין שכדי לייצב את פעולת ציר הים הצפוני יש צורך בהפעלת נקודות אלו.

אתה צריך לחפש מקורות מימון לפרויקט. בפרט, בהתחלה, המדינה ועסקים קשורים יצטרכו להשקיע. כמות הכספים שיתקבלו תהיה תלויה בכמות המטען המועבר. ניתן לצפות לעזרה גם משותפים זרים. בפרט, מסין, המעוניינת לפתח תחום זה. השימוש בבייג'ינג כאחד מנמלי ה-NSR נדון באופן פעיל, ולסין יש גם את חלקה ב-Yamal LNG.

גם יפן מוכנה לספק סיוע. נציג המדינה בנושאים ארקטיים ק. שיראישי ציין כי טוקיו יכולה להפנות עד 40% מהמטען לאורך נתיב הים הצפוני לעולם הישן. זה כבר מספיק לפיתוח מהיר של הפרויקט ושל רוסיה.