תעלומת הספינה "Great Eastern", שהושקה במאה ה-19 באנגליה, טרם נחשפה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

הסיפור שלי יהיה מהסדרה "הם מסתכלים בעיניהם ולא רואים, באזניהם שומעים ולא מבינים…" (מרקוס ד':12).

קודם כל נחשוב איך יכול להיות שאדם מסתכל על משהו ולא רואה משהו חשוב שהוא צריך לראות?! או שהוא שומע משהו, אבל לא מבין משהו?!

ככלל, הדבר אפשרי רק כאשר אדם רואה תמונה (תמונה) או אובייקט אמיתי בעצמו, ומספרים לו מבחוץ על אגדות מסיחות את הדעת (פשוט שקרים) המבלבלות את התודעה שלו. מסתבר שאדם רואה - דבר אחד, שומע - דבר אחר, וכתוצאה מכך הוא לא מבין מה הוא באמת רואה!

הדוגמה הקלאסית האהובה עלי להמחשה ויזואלית של מקרה כזה תהיה גם מהתנ ך, כמו הציטוט למעלה.

על פי "הברית החדשה" של ישו, יהודים הם עובדי שטן … על כך מעידים דברי המושיע: "אביך השטן ואתה רוצה לבצע תאוות אביך… "(יוחנן ח' 44). הדבר מצוין גם מדברי ההתגלות:" לשון הרע של אלה שאומרים על עצמם שהם יהודה, אבל הם לא כאלה, אבל חבורה של שטניים … "(הפ"ב: ט). יחד עם זאת, אנו רואים לעתים קרובות" ציור שמן "בטלוויזיה: ככוהנים המכנים את עצמם נוצרים, להתנשק כמעט בלהט עם אותם אותם יהודים, שעליהם נאמר בקודש שהם - "התקהלות של שטן"!

בבית בין הזרים. הם זרים לנו בדם, באמונה, בחיים.

ואחרי הכל, רק לעתים רחוקות יש למישהו מהמאמינים ואפילו לאתאיסטים את הרעיון ששיתוף פעולה כזה או מפגשים כאלה אפשריים רק במקרה אחד: אם הכנסיות הרוסיות ינוהלו על ידי יהודים, לבושים בסרבלים שונים, המכנים עצמם "נוצרים" בגלל התחפושת, אבל הם עצמם מבצעים יש משימה מיוחדת יהודית מיוחדת בארצנו!

הנה דוגמה ממחישה כיצד להבין את דברי המשיח: "הם מביטים בעיניהם ולא רואים, באזניהם שומעים ולא מבינים…" (מרקוס ד' 12).

עם זאת, היום אני הכי פחות נוטה לדבר על "פרדוקסים דתיים". אני רוצה לספר באותה צורה על ספינה ייחודית שנבנתה באנגליה בנסיבות מאוד מסתוריות כשלא היה שימוש תעשייתי בחשמל ולא היה ללא נורות, בלי מקדחות חשמליות, לא יותר. הוא הושק בשנת 1858.

מלכתחילה, התודעה של הקורא שלי חייבת לקבל כמובן מאליו שספינה כזו אכן קיימת זמן מה. תצלומיו שרדו, כמו גם רישומים שנעשו על ידי שרטטים מנוסים.

זה היה המזרח הגדול בין ה-15 באוקטובר 1886 ל-3 באפריל 1887:

פרמטרים של ספינת "המזרח הגדול", שהבריטים כינו "לויתן" במהלך שהותה על החוף:

אלו נתונים מ ויקיפדיה … זה גם אומר את הדברים הבאים:

יש צירוף מקרים מדהים של תאריך בהיסטוריה של הספינה הזו. באותה שנת 1858 הוזמנה באימפריה הרוסית קתדרלת יצחק הקדוש הייחודית, שנבנתה אף היא באמצעות טכנולוגיות סודיות, שעדיין לא נפתרו על ידי מדענים. יחד עם זאת, אנו משוכנעים כבר 160 שנה שברוסיה האורתודוקסית המקדש העתיק הזה עם 48 עמודים מונוליטיים גליליים מגרניט במשקל 114 טון כל אחד נבנה על ידי אוגוסט מונפרנד הצרפתי.

להלן ציור בצבעי מים של או. מונפראן, שנועד לשטות בראשם של תושבי רוסיה ואירופה דאז, שהתעניינו בעיקר בשאלה: איך הצלחת ליצור עמודים גליליים שטוחים לחלוטין מגרניט אדום מלא ?!

ייצור עמודים של קתדרלת סנט אייזק. מחצבת פוטרלק, פינלנד.

ב"ויקיפדיה" מצוינת שיטת הכנת העמודים של קתדרלת יצחק הקדוש: "שבירה של עמודי גרניט בפוטרלאקס. צבעי מים מאת מונפראן".

מסתבר שעמודים גליליים מעוגלים לחלוטין יכולים להישבר ממש מתוך סלע גרניט סתם כך! כלומר, לגבי בניית יצחק בסנט פטרבורג, האנשים פשוט התבדו ועדיין שולל!

אבל מישהו בנה את זה

אם לא מונפרנד, אז מי?

אבל זה כבר סיפור אחר!

נִספָּח: "מי בנה את העיר על נווה, שנקראת כיום סנט פטרבורג?"

עם הספינה "Great Eastern", שהושקה באנגליה ב-1858, המצב דומה. למהנדס הצרפתי איסמברד ברונל היה כנראה אותו יחס לאונייה "המזרח הגדול" כפי שהיה לאדריכל הצרפתי אוגוסט מונפרנד לקתדרלת אייזק.

ממלכת איזמברד ברונל

נראה לי ששניהם עסקו רק בשחזור העובדה ש כבר נעשה לפניהם!

על ידי מי?!

נגלה זאת מאוחר יותר, אבל לעת עתה, בואו נקרא טקסט אחד מוזר כדי לגלות עד כמה הם משקרים לנו בחוצפה. כן, בסוגריים אכתוב את הערותיי כדי להסיר את ה"אטריות" מאוזני הקורא.

הספינה הגדולה של ברונל היא ענק שנבנה בזמן הלא נכון

(אגב, בעצם הכותרת של הסיפור הזה, המחבר רמז בגלוי לקורא שהספינה "Great Eastern" נבנתה על ידי מישהו הרבה יותר מוקדם ממה שציפתה "אנגליה הנאורה".

האי סובאצ'י, בו הורכבו (יוצרו) לכאורה חלקים לספינת הענק "Great Eastern".

האם אתה מאמין בקבלה הדיגיטלית הזו?

ועוד. קראנו למעלה ש"הספינה הייתה מצוידת בתחתית כפולה עשויה פלדה מיוחדת, (אין התנגשויות עם שוניות מפחדים ממנו) ".

אז, לגבי השחרור באנגליה הפכו.

המלכה ויקטוריה.

(הקרקס ותו לא! לפני "המהנדס המוכשר מבריטניה" לאחר יצירת הספינה "התעוררה מיד בעיה כמעט בלתי פתירה: התברר שהספינה כל כך גדולה, שכאשר ירדה לתמזה, אפה היה נח. מיד בגדה הנגדית…" וכאשר ברונל צייר פרויקט של ספינה כה גדולה על הנייר (אם הוא צייר, כמובן!), האם הוא לא ראה והבין כמהנדס שבוודאי יצוצו בעיות כאלה?! - AB).

(בקטע זה של הסיפור, המידע הבא נקרא ממש בין השורות: המהנדס ברונל, כמובן, לא בנה את הספינה הייחודית הזו במידותיה! הענק חסר התנועה העומד ממש על הקיל על גדות התמזה, נקרא על ידי כל "לווייתן" בשם המפלצת התנ"כית, הלכו לבריטים כגביע מבוני ספינות בזמנים אחרים, אבל הם פשוט היו בבעלותם טכנולוגיות ייחודיות כל כך לייצור מתכת ועיבוד שלה, שהבריטים לא חלמו עליהן. הזמן ההוא!

שימו לב: העוגנים כבר תלויים על חרטום הכלי ובדיוק מרכיבים את גלגלי החתירה הצדדיים! והספינה רק על הקרקע, מונחת בבולי עץ, כאילו הושלכו על שרטון בסערה.

נראה שהאנשים שהחלו לבנות את הספינה הענקית הזו ממש על גדות התמזה, במיוחד לא אכפת שים אותו על עגלות מיוחדות, כך שבהמשך תוכל להוריד אותו למים, כי הם היו הבעלים אותה טכנולוגיה סודית של מעבר ממקום למקום של משקלים ענקיים, שהייתה ידועה לבוני הפירמידות המצריות הקדומות ואובליסקים מאבן מונוליטית!

היום פשוט לא מובן למוח איך התכוונו הבנאים הקדמונים לחלץ את האובליסק הזה מהמחצבה.

עולות שתי שאלות נוספות: על מה יכול היה ברונל להוציא 120,000 פאונד כשניסה לשגר את הספינה? והאם בכלל נתנו לו 600,000 לירות שטרלינג, עליהם נאמר כי " מיד600,000 ליש"ט", מה הייתה העלות של בניית מפעל גדול באותה תקופה?!

סביר להניח ש-600,000 פאונד שטרלינג אלה מעולם לא היו קיימים, הם הומצאו על ידי ממשלת בריטניה ואנשי עיתונים כדי להסביר איכשהו לדורות הבאים של הבריטים את הופעתה של ספינה ענקית על גדות התמזה.ו-120,000 לירות שטרלינג זה הסכום העצום הזה שהמהנדס ברונל לקח מהפיננסים, והבטיח להם שיחבר גלגלי חתירה ללויתן על דפנותיו ויתקין עליו מנוע קיטור, וכך, עם שיגורה המוצלח של הספינה אל תוך מים לאנגליה תהיה ספינת מפלצת המסוגלת לשאת עד 5,000 טון מטען ו/או 4,000 נוסעים!

קראנו עוד את הסיפור "הספינה הגדולה של ברונל היא ענק שנבנה בזמן הלא נכון":

(השאלה היא, מי היו אותם פראיירים פיננסיים שכביכול מיד נתן למהנדס ברונל 600,000 לירות שטרלינג, מבלי לחשב מראש מי תהיה הספינה הזו מבוקשת, לאילו מטרות והאם היא תהיה מבוקשת בכלל?! - א.ב.).

הספינה הגדולה של ברונל לא נבנתה בזמנו, כשהקידמה הטכנולוגית עדיין לא הייתה ברמה שתאפשר להקים ולהשיק ענקים כאלה…"

מקור

יותר מ-40 שנה עברו מאז שהה "לויתן" במים, ומהחלק התת-ימי של גופו הצבע לא התקלף! למה? אבל בגלל שהחלק התת-ימי של הגוף היה עשוי מברזל, שלא היה חלוד! כמו עמוד הברזל המפורסם, שנוצק בהודו והותקן שם לפני למעלה מ-1000 שנה.

נס הברזל הזה בן למעלה מ-1000 שנה!

נִספָּח: "הם נהרגו מתוך קנאה ושנאה!"

עכשיו בואו נסתכל על בניית הספינה הענקית הזו מנקודת מבטו של בונה ספינות או מלח, כדי לראות שאיסמברד ברונל, מהנדס מבריטניה ממוצא צרפתי, יכול להיחשב לגאון רק בקטע גדול מאוד.

כדי להקל על הקורא להבין זאת, אביא כדוגמה מספנה רוסית, הפועלת מאז 1849!

הספינה הראשונה שיוצרה במפעל הייתה ספינת הקיטור מעץ "Lastochka", שהושקה ב-1850. באותה שנה נבנה הקיסטאן דו-צינורי אסטרחאן. ספינת הקיטור הראשונה עם כיסוי מתכת הפך ל"נשר", שהושק ב-30 באפריל 1852 שנה.

ספינת קיטור "אסטראחאן", מונעת על ידי גלגלי ההנעה הצדדיים.

הבה נראה כעת את השרטוטים והמאפיינים של הספינה הגדולה של המזרח.

המהנדס בוריונל, ביודעו שספינות בעלות גלגלי משוטים צדדיים פועלות בהצלחה כבר יותר משנה במדינות המתקדמות בעולם, החליט לצייד את הלוויתן באותם גלגלי משוטים צדדיים. להלן ציור של תחנת כוח קיטור המסובבת את גלגלי ההנעה, שהותקנו משני צידי הספינה הענקית.

גלגלי החתירה האלה, כמו בספינת הקיטור הרוסית "אסטראחאן", רק בגודל הרבה יותר גדול. הקוטר שלהם, לפי ויקיפדיה, היה 17 מטרים:

המהנדס ברונל השתלט על ייצור גלגלי ההנעה הללו ומנוע הקיטור המסובב אותם. אתה יכול להבין את זה. כלי שיט על גלגלים כבר היו בייצור מלא באותה תקופה, כולל ברוסיה, והם הוכיחו את עצמם היטב, במיוחד בהפלגה בנהרות.

אבל מה שמפתיע הוא שבספינה הענקית היה מותקן פיר מדחף פלדה בתוך גוף הספינה, באורך של 48 מטר ומדחף מתכת ירכתיים בעל 4 להבים בקוטר 7, 3 מטר ומשקלו 36 טון.

הנה הוא, מדחף הירכתיים "המזרח הגדול", אם כי עם הלהבים הוסרו.

האם מידות הברגים ברורות?

קוטרו 7,3 מטר עם להבים, ומשקלו 36 טון!

איזה סוג של כוח היה אמור לסובב את זה?!

השוו את המדחף הירכתיים של ה-Great Eastern עם המדחפים האחוריים של ספינת ענק אחרת, הטיטאניק, שגם היא נבנתה באנגליה, אך חצי מאה לאחר מכן.

ל"טיטאניק" הייתה נפח מקסימלי של 52 אלף טון ושלושה מדחפים מאחור, שכל אחד מהם הונע על ידי מנוע נפרד. שני הברגים החיצוניים שקלו 38 טון, והמרכזי 22 טון. במקביל, לצורך תנועתם, הותקנה על הספינה תחנת כוח בהספק נקוב כולל של 50,000 כוחות סוס, והספק מרבי של 55,000 כוחות סוס. המהירות המרבית של כלי השיט הייתה 24-25 קשר.

לספינת הענק "Great Eastern" הייתה תזוזה מקסימלית של 32 אלף טון, המדחף האחורי היה בקוטר 7, 3 מטר ומשקלו 36 טון בהתאמה, לצורך פעולתה הרגילה הספק של תחנת הכוח האחורית היה צריך להיות לפחות 20,000 כוחות סוס.אבל נומינלית - 30,000 כוחות סוס, אחרת לא היה טעם להתקין מדחף בקוטר כה גדול על הספינה!

כעת אנו מסתכלים על הציור של ספינת הענק "Great Eastern" ומנסים למצוא שם מנוע קיטור ירכתי בעוצמה המקבילה. ומה אנחנו רואים?

אנו רואים משהו קטן מאוד, שתופס פי ארבעה פחות נפח מתחנת הכוח המסובבת את גלגלי ההנעה הצדדיים של הספינה!

הצלחתי למצוא ציור נוסף ומפורט יותר של ספינת הענק "Great Eastern", שנוצרה, ככל הנראה, על ידי שרטט מודרני. הוא מציג בבירור פיר מדחף מפלדה באורך 48 מטר, שנועד להעביר סיבוב ממנוע הירכתיים למדחף הירכתיים, ואף צבוע משהו דומה לתחנת הכוח.

אותו שרטט, ככל הנראה, המתואר באיור הבא ותחנת הכוח עצמה, שנועדה לסובב את המדחף הירכתיים. זה נראה הרבה כמו מנוע בעירה פנימית בעל ארבעה צילינדרים!

זה לא צילום! זה ציור! בהתבוננות בתמונה זו, הייתי רוצה להאמין שהשרטט תיאר עליה באמת את מנוע הירכתיים של ספינת הענק "Great Eastern". וכי ארבעת הצילינדרים הפועלים של המנוע, בתיאוריה, היו ממוקמים בצורה אופקית לצורך דחיסות ונחו עם כיסויי הצילינדר שלהם על דפנות הספינה. (מה שכנראה הפך מבנה כזה לבלתי ניתן להפרדה ולא ניתן לתיקון).

עם זאת, אני לא יכול להאמין לתמונה המצוירת ביד, כי העלון למטה (תצלום שלה) מלפני יותר מ-150 שנה עם ערך מוצהר של 5 אגורות חושף את השקרים שמפיצה האנציקלופדיה האלקטרונית העולמית!

"תחנת הכוח הראשית של הספינה" Great Eastern ":

מנוע קיטור ארבעה צילינדרים של 4000 ליטר. עם., שנבנה על ידי המשרד "James Watt & Co.", עובד על בורג.

מנוע קיטור עם 4 צילינדרים מתנודדים של 3,650 ליטר. עם., שנבנה על ידי חברת "סקוט ראסל", עובד על גלגלי חתירה ".

עלון זה מספר לנו שלספינת הענק "Great Eastern" הייתה תחנת כוח בהספק כולל של 3,000 כוחות סוס בלבד.

אתה יכול לראות מה כתוב כאן: 20,000 טון טונה של כלי השיט - 3,000 כוחות סוס?!

איך זה מסתדר עם הדמויות המוצהרות בעולם "ויקיפדיה"?

נגיד, הם רצו שיהיה להם עוד מנוע אחד על הספינה עם לפחות 5,000 כ"ס, אבל לא? או שלא יכלו לגרום לעבודה של המנוע הירכתיים החזק ויחד עם זאת הקומפקטי מאוד, שהיה ב"לוויתן" עוד לפני שהמהנדס ברונל עסק בשחזורו?

מאחורי "המזרח הגדול", מבט צד ומעל.

אז במקום תחנת הכוח הדרושה עם הספק מינימלי של 20,000 כוחות סוס לאונייה באורך כזה עם טונה כזו ועם מדחף ירכתי כזה במשקל 36 טון ובקוטר של 7.3 מטר, הייתה לה תחנת כוח קיטור עם סך כולל כוח של פחות מ-3,000 כוחות סוס.

כיצד נראתה מערכת ההנעה, המבטיחה את סיבוב גלגלי ההנעה הצדדיים, ניתן לשפוט לפי הדגם המוצג היום במוזיאון המדע של בריטניה:

דגמים תחנת כוח מאחור, שנועד לסובב את המדחף הירכתיים, במוזיאון המדע של בריטניה מסיבה כלשהי לא. עם זאת, הייתה כרזה פרסומית נוספת מלפני מאה וחצי, שנותנת מספרים שונים לחלוטין ממה שמספרת לנו ויקיפדיה:

למטה על הכרזה הנתונים הבאים של הספינה "המזרח הגדול" בפיקודו של קפטן ג'ון ויין הול:

כוח מנוע חתירה - 1000 כ ס

אורך שבץ (בוכנות?) - 14 רגל (4.2 מ').

קוטר גלגל ההנעה הוא 58 רגל (17 מ').

כוח מנוע בורג 1600 כ ס

אורך שבץ (בוכנות?) - 4 רגל (1.2 מ').

קוטר המדחף - 27 רגל (7.3 מ').

אור המדחף הוא 160 רגל (48 מ').

משקל (פיר מדחף?) - 60 טון.

כלומר, בפוסטר הזה, לפני מאה וחצי, מצוין שלספינת הענק הייתה תחנת כוח בהספק כולל של אפילו לא 3,000 כ"ס, אלא רק 2,600 כ"ס. מערכת הנעה ירכתיים היה חזק אפילו יותר מעוצמת המנוע שהניע את גלגלי ההנעה. עם זאת, הכוח 1600 כ"ס יחד עם זאת, הוא לא התאים בשום צורה לפרמטרים של המדחף 7, 3 מטר אחורי שהותקן ב"מזרח הגדול", שהיה צריך מנוע חזק יותר בסדר גודל (פי 10)!

עם מדחף כזה ועם כוח כזה של תחנת הכוח, הספינה "המזרח הגדול" יכולה להגיע למהירות של לא יותר מ-4.5 קשר!

ועוד ניואנס. גם לאונייה "Great Eastern" היה מניע שלישי - הרוח שנשבה למפרשים! שילוב העבודה של כל שלושת המנועים בספינה אחת אמור היה להפוך למשימה בלתי פתירה עבור מהנדס התכנון בשל הקוטר העצום של הרוטור הירכתיים.

כאשר כלי השיט נע רק מתחת למפרשים, המדחף הירכתיים הנעול (כאשר מנוע הירכתיים אינו פועל) פשוט נאלץ לעבוד כבלם חזק. ואם גם הרוח וגם מערכת ההנעה הירכתית של הספינה פעלו בו-זמנית, וסיפקו את המהירות המרבית של הספינה של 4.5 קשר, אז כשהספינה נעה מעל מהירות זו, המדחף הירכתי שוב נאלץ לעבוד כבלם.

אולי בגלל זה, לפני החלטת המהנדס ברונל לשגר את ה"לוויתן" הקפוא על החוף, כל ארבעת הלהבים הוסרו מהרוטור האחורי שלו, כפי שאנו רואים בתמונה זו?!

כל ארבעת הלהבים הוסרו מהמדחף האחורי.

אנו רואים גם בתמונה זו שהספינה הענקית פשוט עומדת על הקרקע, ואין מתחתיה עגלות עם רולים ומסילות, והרי כל בונה ספינות, לפני שהתחיל בבנייה כזו, היה צריך קודם כל לחשוב איך הוא ישיק מבנה מתכת גדול כל כך עם משקל יבש של 12,000 טון!

כך משגרים ספינות כבדות:

כך מסתבר עם ספינת הענק הזו "Great Eastern" סיפור מסתורין מתמשך אחד שאינו תואם כלל להצהרותיהם של אנשי העיתון על "מהנדס מוכשר מבריטניה הגדולה ממוצא צרפתי" בשם איזמברד ברונל.

דבר אחד ברור בסיפור הזה: נוכחותה של ספינה כזו באנגליה באמצע המאה ה-19 דחפה את כל התעשייה שלה להתפתח, כמו גם את המדע העולמי של אז. ה"לויתן" שניצב על החוף, שונה שמו לאחר שיגור ל"מזרח הגדול", תרם לשימוש נרחב בבניית ספינות ברזל ופלדה, שיפור התכנון של מנועי קיטור ודוודים, שימוש בגישות חדשות בתכנון אוניות. מבנים.

כלומר, לא המדע והקדמה המדעית והטכנולוגית הולידו באופן טבעי פרי מוחות כמו ספינת הענק "Great Eastern", אלא הוא, "הקדימה את הזמן", בהולדתו המופלאה היה הקטר של פיתוח אינטנסיבי של כל התעשייה ובניית הספינות האנגלית, שכולם מכירים היום.

אז מי בעצם בנה את זה?

האם לא ממנו נכתב הסיפור המקראי על תיבת נח?!

1 בפברואר 2018 מורמנסק. אנטון בלאגין

תמכו בכותב:

סברבנק ("מאסטרו"): 639002419008539392

נ.ב

אני לא לבד שחושב שההיסטוריה הרשמית של ספינת המפלצות הגדולה של המזרח היא לרוב שקרית. הנה מה, למשל, מביך את הבלוגר Vaduhan_08 כותב ל-livejournal.com.

איפה 3 מיליון מסמרות הברזל המוצהרות על סיפון ה-Great Eastern? אם לשפוט לפי התמונות, הוא נוצר באמצעות ריתוך חשמלי!

לשם השוואה, הנה תצלומים של הצדדים של שתי ספינות: הטיטאניק, שנבנתה ב-1911, וה-Great Eastern, שנבנה רשמית חצי מאה קודם לכן, בשנים 1855-1858:

"טיטאניק" מרותך, ו"המזרח הגדול" מרותך?

אבל זה מתחום הפנטזיה! מלמדים אותנו שרק בשנת 1882 המציא N. N. Benardos את הריתוך החשמלי באמצעות אלקטרודות פחמן, שעליהן רשם פטנט בגרמניה, צרפת, רוסיה, איטליה, אנגליה, ארה"ב ומדינות אחרות, וקרא לשיטתו "אלקטרוהפאיסטוס". ובשנת 1888, N. G. Slavyanov היה הראשון בעולם ליישם בפועל ריתוך קשת עם אלקטרודה מתכת (מתכלה) מתחת לשכבת שטף. בנוכחות ועדה ממשלתית, הוא ריתך את גל הארכובה של מנוע קיטור.

מסתבר שככל שלומדים יותר את ההיסטוריה של ספינת לוויתן, כך מתעוררת יותר תדהמה…

תגובה ג'ו איילה:

משהו שחשבתי עליו מהתמונה שראיתי באתר האנגלי:

כיצד הוצמדו המסגרות לגוף וכיצד הורכב הגוף הכפול? ריתוך משהו? או שהם כבר איבדו כל בושה ודוחפים לשטויות חצופות? איפה הניטים?