מסוק צ'ריומכין

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

יצירתו של מסוק הניסוי TsAGI 1-EA, הידוע גם בשם מסוק Cheremukhin, הייתה "פריצת דרך" של ממש בהיסטוריה של בניית המסוקים ושיפור המאפיינים של מכונות כנף סיבוביות אלו.

ב-14 באוגוסט 1932 עלתה יחידה זו, בשליטה של הטייס ומעצב המטוסים אלכסיי צ'רמוחין, לאוויר והגיעה לגובה של 605 מטר. כל העבודה על פיתוח המסוק הזה נשמרה בסוד מוחלט, ולכן, במשך זמן רב, הם לא ידעו על טיסת השיא של Cheremukhin, לא רק ברחבי העולם, אלא גם בברית המועצות. לזכר הטיסה שוברת השיאים בשטח שדה התעופה לשעבר באוכטומסק, בו שוכנת כיום חברת המסוקים המפורסמת קמוב, הוקם שלט הנצחה מיוחד.

מאוחר יותר, שנים רבות לאחר טיסה זו, אמר מעצב המטוסים הסובייטי הידוע א.נ. טופולב: "בזמן מסוים לא הצלחנו לפרסם את טיסת השיא של Cheremukhin, אשר, ללא ספק, יכולה להביא תהילת עולם למסוק הרוסי". המסוק המקומי הראשון נבנה בהנהגתו של א.מ. צ'רמוחין. המסוק, אשר נוהל על ידי המעצב עצמו, עלה לראשונה לשמיים ב-1930. כבר בספטמבר 1930 יכול הטייס לבצע בחופשיות תמרונים שונים בגובה של 10-15 מטרים מהקרקע, בשלהי הסתיו של אותה שנה הוא טס בגובה של 40-50 מטרים. וזה כבר גבוה פי 2-2, פי 5 מהשיא העולמי הרשמי, שנקבע במסוק האיטלקי Ascanio. ב-14 באוגוסט 1932, לאחר שהתנשא לגובה של 605 מטרים, חרג צ'רמוחין את שיא העולם הרשמי 34 פעמים בבת אחת.

ההיסטוריה של יצירת המסוק

ההיסטוריה של המסוק הסובייטי הראשון צריכה להתחיל עם היוצר שלו. אלכסיי מיכאילוביץ' צ'רמוחין נולד ב-1895 במוסקבה למשפחה של מורים. בשנת 1914, מעצב המטוסים הסובייטי העתידי סיים את לימודיו בגימנסיה הקלאסית החמישית במוסקבה עם מדליית זהב. באותה שנה הוא נכנס למכון הפוליטכני של סנט פטרבורג. אולם פרוץ מלחמת העולם הראשונה אילץ אותו לעזוב את לימודיו במכון. אלכסיי נשלח לצבא הפעיל בגזרת התעופה של החיל ה-13 בתפקיד מתנדב. ביוני 1915 הוא הועבר לבית הספר לתעופה של החברה האימפריאלית לאווירונאוטיקה של מוסקבה, שם לקח את "הקורסים התיאורטיים" של נ' י ז'וקובסקי במשך 4 חודשים. במהלך הקורסים הללו, Cheremukhin פוגש את טופולב.

עם סיום הקורסים, בתחילת פברואר 1916, לאחר שעבר את מבחן הטיס, נשלח אלכסיי צ'רמוחין למחלקת התעופה הרביעית של הקורפוס הסיבירי של החזית הדרום-מערבית. ב-24 במרץ באותה שנה הוענקה לו דרגת אנס. באפריל 1916 ביצע צ'רמוחין את טיסת הקרב הראשונה שלו, וב-12 בדצמבר 1916 הוענק לו התואר "טייס צבאי". בסך הכל, במהלך מלחמת העולם הראשונה, הוא טס 140 משימות קרב, שהיו קשורות בהתאמת אש, סיור וחיפוי לוחמים.

על האומץ והאומץ שהפגינו במהלך השירות, הוענק לו מספר מסדרים: מסדר אנה הקדושה, תואר ב' בחרבות, דרגה ג' בחרבות וקשת, תואר ד' עם הכיתוב "לגבורה", המסדר של ולדימיר הקדוש, תואר רביעי בחרבות וקשת, תואר מסדר סטניסלאוס הקדוש השני עם חרבות וקשת ותואר שלישי, וכן הפרס הצבאי הגבוה ביותר בצרפת - מסדר "הצלב הצבאי", הטייס היה מועמד גם לנשק סנט ג'ורג'. ב-20 בדצמבר 1917 מונה א.מ. צ'רמוחין למדריך בבית הספר צבאי לתעופה קאצ'ין שנמצא בסבסטופול, אך לאחר פירוקו במרץ 1918 חזר למוסקבה.

לאחר שובו לבירה, מהימים הראשונים של ארגון המכון המרכזי לאירוהידרודינמי (TsAGI), הוא עבד שם יחד עם סטודנטים מפורסמים אחרים של פרופסור N. E.ז'וקובסקי, היה מעורב ישירות ביצירת המוסד המדעי התעופה הסובייטי הראשון. זה היה זה שב-1927 הוזמן להיות ראש עבודתו של TsAGI על תכנון כלי רכב מונעי מדחף (ג'ירו-מטוסים ומסוקים). התוצאה של העבודה הכללית של הקבוצה הייתה מסוק TsAGI 1-EA. במקביל, Cheremukhin לא רק עסק בתכנון ובניית המסוק הסובייטי הראשון, אלא גם טייס אותו בעצמו במהלך בדיקות.

העבודה על פיתוח טכנולוגיית המסוקים ב-TsAGI החלה ב-1925, בהובלת B. N. Yuriev. שנה לפני כן הוא זה שעמד בראש המחלקה הניסויית-אווירודינמית, שכללה קבוצת מסוקים מיוחדת בראשות צ'רמוחין. בנוסף אליו, כללה קבוצה זו צעירים חובבי בניית מסוקים: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. בעתיד, לקבוצה הצטרפו M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov שעבדו על האוטוגירוס - המעצבים הסובייטים המפורסמים העתידיים של טכנולוגיית מסוקים. יחד עם Cheremukhin עבדו מהנדסים סובייטים אחרים, שבעתיד הפכו למומחים מובילים בתחומם.

קודם כל, היזמים עסקו במחקרים תיאורטיים של תצורות מסוקים ורוטור שונות. לאחר מכן, על הדוכן בקנה מידה מלא שנבנה ב-TsAGI, החלו מחקרים ניסיוניים של הרוטור הראשי בקוטר 6 מטרים. מאוחר יותר, ב-1928, החלה העבודה על יצירת מסוק ניסיוני. מסוק הניסוי הראשון שנוצר בברית המועצות קיבל את הכינוי TsAGI 1-EA (מייצג את מכשיר הניסוי הראשון). הוחלט ליצור מסוק על פי התכנית, שהוצעה ויצרה עוד בשנים 1909-1912 על ידי B. N. Yuriev.

ביולי 1930, לאחר שפיתחו יחידות מסוקים ייחודיות גרידא, ביניהן: תיבת הילוכים מרכזית, רוטור ראשי עם ארבעה להבים, מצמדי גלגל חופשי ואלמנטים נוספים של תיבת הילוכים מסועפת ומורכבת, החלו מומחים בבדיקות שדה של המסוק הראשון. חריגותו של המטוס תואמת לסביבה שבה בוצעו השיגורים הראשונים. מבלי להסתכן בהעברת המסוק מיד לשדה התעופה (אם יהיה צורך בשינויים רציניים), צוות היוצרים שעסק בבניית המכונה התמקם ישירות בקומה השנייה של הבניין הלא גמור של TsAGI. כאן, בנוכחות כבאי עם סט מלא של ציוד כיבוי אש, אלכסיי צ'רמוחין, שהיה גם טייס ניסוי, ערך את הבדיקות הקרקעיות הראשונות, עד כה רק, של TsAGI 1-EA. לאחר בדיקות אלו, המסוק נמסר בלילה לשדה התעופה באוכטומסק, אשר הוקצה במיוחד לבדיקת המטוס החדש על ידי סגן הקומיסר העממי לענייני צבא וימי מ ן טוכצ'בסקי.

מסוק TsAGI 1-EA יוצר על פי סכמת רוטור יחיד באמצעות רוטור ראשי בעל ארבעה להבים ו-2 מנועי בוכנה סיבוביים M-2, מפתחים 120 כ ס כל אחד. כל אחד. כמו כן, נעשה שימוש ב-4 רוטור זנב, אשר הותקנו בזוגות בחלקי הזנב והאף של גוף המסבך של המכונה והשוו את המומנט התגובתי של הרוטור הראשי. הקוטר של הרוטור הראשי היה 11 מטרים, וארבעת הלהבים שלו היו בעיצוב מעורב עם צלעות עץ ומיתרים, ספוג מתכת ומעטפת קנבס. הלהבים התבלטו בצורת אליפטית מורכבת למדי ובפריסה אווירודינמית שהייתה מושלמת לאותו פרק זמן, מה שאפשר לספק למסוק מאפייני דחף גבוהים. TsAGI 1-EA היה מצויד בנחתת תלת אופן עם גלגל זנב, כמו מטוס.

במסוק TsAGI 1-EA הוטמעה מערכת לשליטה על הגובה המחזורי והמשותף של להבי הרוטור באמצעות לוחית ים מיוחדת שתוכננה על ידי B. N. Yuriev.סטיות ותנועות של לוחית הלוח נעשו על ידי הסטת ידית הגובה המשותף וכפתור הבקרה. כמו כן, באמצעות ידית הגובה המשותפת, ניתן היה להעביר את הרוטור הראשי של המסוק לגובה קטן, שהיה הכרחי כדי שהמכונה תעבור למצב ירידה לא ממונעת. על מנת לסובב את המסוק, די היה פשוט לשנות את הגובה של רוטור הזנב - זה הושג על ידי הסטת דוושות הרגל, שהיו מחוברות למנגנוני הסיבוב של רוטור הזנב בכבלים מיוחדים. בעתיד, מערכת בקרה זו הפכה למסורתית עבור כל המסוקים בעלי הרוטור היחיד המצוידים ברוטור זנב.

לרוע המזל, ממספר סיבות, TsAGI 1-EA, כמו מסוקים רבים אחרים שנבנו באותן שנים על ידי מהנדסי המרכז הזה, לא נועד להפוך לאב טיפוס של מכונות סדרתיות כלשהן, אבל בלעדיהם פשוט אי אפשר לדמיין את הקמת בית ספר מקומי לבניית מסוקים. רבים מאלה שעבדו בשנות ה-20 וה-30 על יצירת המסוקים הסובייטיים הראשונים רשמו לעד את שמם בהיסטוריה של תעשיית המטוסים הסובייטית, לאחר ששרדו את שנות הדיכוי והמלחמה.

מאפייני טיסה טכניים של TsAGI 1-EA:

מידות: קוטר הרוטור הראשי - 11, 0 מ', אורך –12, 8 מ', גובה - 3, 38 מ'.

מהירות הרוטור היא 153 סל ד.

משקל המסוק: ריק - 982 ק"ג, מקסימום המראה - 1145 ק"ג.

סוג תחנת כוח: 2 PD M-2, 2x88 קילוואט (2x120 כ ס).

מהירות הטיסה המרבית היא 30 קמ ש.

תקרת הטיסה המקסימלית היא 605 מ'.

צוות - אדם אחד.