תוכן עניינים:

למה אני לא אוהב מכוניות חדשות
למה אני לא אוהב מכוניות חדשות

וִידֵאוֹ: למה אני לא אוהב מכוניות חדשות

וִידֵאוֹ: למה אני לא אוהב מכוניות חדשות
וִידֵאוֹ: Karachay-Cherkess dancing 2024, מרץ
Anonim

אני עובד עבור שירות רב מותגים. עיקר המכוניות המגיעות שייך לשני יצרני הרכב הנפוצים ביותר:

1.כ-40% מהלקוחות שלנו נוהגים במכוניות VAG (פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט, פורשה, בנטלי)

2. עוד 30% היא קבוצת פורד / מאזדה / וולוו. למרות שהוולוו עומדות קצת בנפרד, בגדול, זו עדיין אותה פורד.

יש לי הכי הרבה סטטיסטיקות עליהם, יש גם מותגים אחרים.

כל שנה אני יותר ויותר משוכנע שיש משהו כמו קונספירציה בין התאגידים האלה. לא, אני לא פרנואיד, ולא תומך בתיאוריות קונספירציה. כן, יכול להיות שכבר נכתב על זה. אני רק רוצה להביע את דעתי בעניין הזה.

יש לי הערה: מכוניות ישנות, שיוצרו לפני בערך אמצע שנות התשעים, מגיעות אלינו בעיקר לצורך תחזוקה. זה חל באופן כללי על כל מכוניות מכל המותגים, במיוחד היפנים, במיוחד ימניים. מדי פעם הם מחליפים רכיבי מתלים ובלמים בלויים, אבל זה נורמלי ואינו גורם לשום הפתעה או זעם. זה צריך להיות כך.

ההפתעה והזעם מתחילים להבשיל עמוק בנשמתי כשאני מסתכל על מה שקורה עם המכוניות החדשות. בעלי רוב המכוניות שתוכננו לאחר אמצע שנות התשעים משלמים הרבה יותר על תחזוקה ותיקונים מאשר בעלי מכוניות ישנות יותר. וזה קורה לא בגלל שאנחנו גובים יותר כסף עבור העבודה, אלא מהסיבות הבאות:

1. יש לתקן מכוניות מודרניות הרבה יותר, והחלפת חלקים רבים היא קשה יותר. לדוגמה, עליך להסיר את המשנה כדי להחליף את תותבי המייצבים. מנקודת מבט של נוחות השירות - שטויות קסומות. אבל זה נעשה בכוונה.

2. חלקי חילוף הם הרבה יותר יקרים, כי רבים אינם נמכרים בחלקים, אלא רק ביחידות מורכבות. בג'טה, למשל, בקטלוג המקורי, תותבי המייצבים הקדמיים אינם מפורטים כלל ואינם נמכרים בנפרד מהסטם. שוב, דליריום קסום, במיוחד כדי לצמצם עוד מלווים. לא, כמובן, גם כושר ההמצאה הרוסי לא אכזב כאן, ומזמן נמצא תחליף, אבל השומן הוא עובדה.

כתוצאה מכך, תג המחיר עבור שירות רוב המכונות מרקיע שחקים.

רוב החלקים והמכלולים של מכונות מודרניות מיוצרים תוך התחשבות בבלאי מוקדם מתוכנת. יתרה מכך, מנקודת מבט מבנית, המכונה מתוכננת בצורה כזו שתקשה על המכונאים להחליף חלקים אלה, וכתוצאה מכך תעלה את עלות העבודה.

הנה דוגמאות כדי שלא תהיה מופרך:

- משחזרי איתות לד, מידות, לוחית רישוי ונורות פנימיות. אתה אומר, יפה? נחמד, אבל הפירוט משתנה רק כמכלול, אין נורות נפרדות.

- החלפת נורות במכוניות מודרניות רבות (סיטרואן / פיג'ו, סאנג יונג מכל מה שעולה בראשך) עם הסרת הפגוש (אם מלפנים) או עם פירוק פנימי (אם מאחור)

- מוט היגוי לא מפורט בנפרד על הרבה ניסאן. נמכר במקור רק עם מסילה. תודה לאל, למרות שזה לא משתנה באוסף

- חיישני זרימת אוויר המונית נמכרים רק יחד עם צינור מסועף (הכמות גדולה פי שלושה)

- פירי הנעה, שאינם ניתנים לפירוק, ונמכרים כהרכבה בלבד.

- בלוקים של ICE, שנמכרים רק יחד עם בוכנה וצרור חלפים קטנים

- ספינות נמכרות רק עם גל הארכובה

- מנועי פורד שאין עבורם חלקי תיקון כלל כמו ספינות, טבעות בוכנה וכדומה

- ידיות תחתונות קדמיות, שהורכבו במקור בלבד, ושאין להן כדור מקורי ובלוקים שקטים

- מיסבי גלגלים מורכבים עם רכזת או אפילו דיסק בלם (פיג'ו / סיטרואן, דיסק אחורי)

- חיישני ABS לא ניתנים להסרה (ניתן להרס בעת הסרה).

- מסנני דלק מורכבים עם משאבת דלק בלתי ניתנת להפרדה, וכאשר מחליפים אותה, אתה צריך לפרק את הפנים

אני אגיד בנפרד על סקודה, שלאחרונה פשוט הקפיאה אותי החוצה. לשסתום המצערת יש גיר שמתאים עד כמה המצערת פתוחה או סגורה. והיא שם, כלבה, פלסטיק! החלק נמצא במנוע, חם שם, הוא חייב לזוז כל הזמן, והוא פלסטיק!

יתר על כן. כל החרפה הזו משתנה רק יחד עם גוף המצערת, שבתורו משתנה יחד עם סעפת היניקה.

אני לא רוצה לנהוג בסקודה יותר, נכון?

עכשיו גדל דור שלם של אנשים הרואים שזה נורמלי לשנות את מכלול משאבת הדלק או את מכלול המנופים הקדמיים. אנשים חכמים רבים מעלים המון טיעונים כדי להגן על העמדה המוכרת הזו:

"טוב, למה, למה ללחוץ גומי שקט לא מקורי לתוך הידית, זה לא יהיה מכלול מפעל, זה יהיה יותר גרוע!", הם אומרים.

הידית היא חתיכת ברזל. אם בלוק אילם אחד התבלה בחתיכת הברזל הזו, למה לשנות את חתיכת הברזל עצמה, אם גם הכדור וגם הבלוק השקט השני חיים ובעלי חיים?

"למה להחליף את המסנן העדין בנפרד מהמשאבה? יש להם בערך אותם חיי שירות!", הם מהדהדים מה ששמעו מעובדי הסוחר. ובכן, כמובן, יש להם אותו תוחלת חיים, כך זה מתוכנת. והוא, המונח הזה, אגב, פחות ממה שאתה חושב. אז הידיים שלי מגרדות מחדש לחלוטין את מערכות הדלק במכוניות רבות, אלוהים, כדי לחזור למשאבה הישנה והנפרדת האמינה עם מסנן רשת במיכל ומסנן תלוי מחוץ למיכל…

יש הרבה דוגמאות, המהות זהה. כל המכוניות המודרניות הן חד פעמיות, עשויות חרא ומקלות, ועטופות בנייר כסף יפה עם נוריות לד. הם מתוכנתים להתפרק כמתוכנן בתום תקופת האחריות. הם עשויים להתחיל להתפרק מוקדם יותר, אבל זה יוחלט במסגרת אחריות.

אתה אומר לי מה לעשות?

גם רכב ישן קשה לתחזוקה, במיוחד כאלו שכבר מזמן התגלגלו מפס הייצור. כמה שהם פשוטים ואמינים, הזמן לוקח את שלו.

הפניתי את תשומת הלב לסטטיסטיקות פשוטות: ה-VAG כולו, הפורד כולו, כל הצרפתים מגיעים אלינו לעתים קרובות, פורסים סכומים הגונים עבור תיקונים וחלקי חילוף. תן לי, אני חושב, אני אראה מי יבוא אלינו לעתים רחוקות.

ממותגי פרימיום - מרצדס. ב.מ.וו ואאודי הפכו מזמן למזינות, שואבות כסף מהארנקים במהירות מסחררת. מורס זה לא מה שמתברר. ראשית, אין כמעט חלקי חילוף לא מקוריים עבורו, למעט חומרים מתכלים. זה כבר אומר לי משהו. שנית, הם באמת לעתים רחוקות מתוקנים. רבים נוסעים ב-250-300 אלף ללא תחליפים גדולים, עושים רק מה שנדרש בתקנות ומה שנשחק (רפידות, מתלים).

לאחרונה החלפנו משאבה ל-360,000 ק מ ל-S-Class, היא התחילה לדלוף. ב-C-Class טרי, שונו לאחרונה כמה חיישנים. במשך ששת החודשים הבאים, זה הכל. הם לא עשו שום דבר יותר גלובלי.

ברור שמארס רחוק מלהיות סביר לכולם. חיפשתי משהו פשוט יותר, והפניתי את תשומת הלב ליונדאי / KIA. למרבה ההפתעה, הכל זהה ל-Merc, במיוחד ברכבי שטח ומכוניות גדולות. כן, יש להקות בסולאריס ובריו, אבל מה שאני אוהב בקוריאנים האלה הוא העקרונות הישנים בחלקי חילוף. ובכן, אין שטויות כאלה שם להחליף את מכלול ההנעה, או את בלוק שסתום המצערת עם סעפת במקום הילוך אחד.

הטריק של יונדאי ברור וקריא. הם רוצים לתפוס את החלק של השוק שהם צריכים, ולאחר מכן הם יתחילו להתנהג כמו השאר. אולי הם כבר התחילו, כי כבר היו להם שני עדכונים לקווי הדגמים שלהם בשנים האחרונות. אולי מכוניות חדשות כבר מיוצרות על פי כללים חדשים, הם פשוט עדיין לא הגיעו אלינו, מכיוון שהם עדיין באחריות.

ראה גם:

התיישנות מתוכננת

התיישנות מתוכננת מתבססת על רצון הצרכן לרכוש מוצר מעט חדש יותר מוקדם מהנדרש.

הסרט הזה יספר לכם כיצד התיישנות מתוכננת עיצבה את מהלך חיינו מאז שנות ה-20.כאשר יצרנים החלו להפחית את העמידות של המוצרים שלהם על מנת להגביר את הביקוש של הצרכנים.

מוּמלָץ: