ההמצאה אינה מיועדת לבני תמותה רגילים. כולם היו רוצים לראות את הטכנולוגיה הזו במכונית שלהם

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

בסרטונים הקודמים סיפקנו הוכחות לכך שההאטה המלאכותית של ההתפתחות הטכנולוגית של האנושות היא מציאות וכלי לניהול מסת האנשים המשמשת את האליטה העולמית.

דוגמה נוספת כזו היא השימוש באנרגיה אלקטרומגנטית בהובלה. דגימה נדירה ויקרה מאוד המופעלת באמצעות דחף אלקטרומגנטי היא מטוס מגנטו כבד אך מרחף או MAGLEV, שהוא קיצור של המילים "ריחוף מגנטי".

רכבת כזו מפתחת מהירות של עד שש מאות שלוש קילומטרים לשעה. בסך הכל, ישנם מספר מגלב ברחבי העולם, והפיתוחים הראשונים של הרכבת החשמלית המופלאה הזו החלו בשנת 1979, חקר היסודות של ריחוף מגנטי בוצע לאורך המאה ה-20. העבודות הראשונות על עקרונות השדה האלקטרומגנטי הופיעו הרבה לפני השימוש במנוע הבעירה הפנימית, כלומר בשנות ה-60 של המאה ה-19.

ועכשיו נספר לכם על המצאה שכל אחד היה רוצה לראות במכונית שלו. מאז שנות ה-80, השימוש בשדה האלקטרומגנטי שולב בתכנון של מתלה משופר לרכב. הרעיון היה ליצור מכשיר שיהפוך אלמנט אלסטי לכזה שיבלום רעידות עקב עוצמת השדה האלקטרומגנטי.

דמיינו לעצמכם נסיעה במכונית ש"נוסעת" בצורה חלקה לחלוטין, מבלי לקפוץ על מהמורות ואפילו לטוס על גדרות קטנות, וגם לקבל אנרגיה מלנהוג על מהמורות. החלום הזה הוקירו הנסיינים של אותן שנים. והחלום הזה התגשם באבות טיפוס בטון!

אחד המפתחים הראשונים של מתלה כזה היה ד ר עמר בוס, מומחה וחדשן בולט, העוסק גם בחידושים בתחום מערכות השמע. הבסיס להמצאתו היה מנוע חשמלי בעל מבנה ליניארי, ששילב אלמנטים אלסטיים, בולמי זעזועים, מייצבים רוחביים ושאר חלקי מתלים המוכרים לנו. יתרון משמעותי של המערכת שפותחה היה שהנהג יכול להעביר את האנרגיה הנצרכת מחשמלית למכנית.

הכוח הנדרש כדי שהמתלים יפעלו נוצר במהלך הנסיעה באמצעות אלקטרומגנטים לא פעילים, החוסכים משמעותית בדלק. השעיה כזו עבדה ללא רבב, וקיבלה אנרגיה בכל עת. כאשר המערכת כולה הופסקה, המתלים האלקטרומגנטיים עברו לפעולה רגילה, בדומה למתלים רבים מסוג קישור. מתח הופעל על כל אחד מארבעת המנועים הליניאריים החזקים בשליטת המעבד המרכזי, וכוח דחיפה הופיע על המוט שלו. על 4 מוטות, הוא היה מסוגל להרים עד טון וחצי, התואם את המשקל הממוצע של מכונית נוסעים במחלקת גולף.

במקביל, באמצעות מנוע חשמלי לינארי, נשמר גובה השלדה הנדרש ללא קשר לעומס. זהו מה שנקרא פיצוי סטטי. בנוסף, המתלים האלקטרומגנטיים יצרו גם פיצוי דינמי, שכן הוא ביטל את גלגול הצד של המכונית. עם הסדר זה, המייצבים הצדדיים אינם נחוצים עוד. אפילו ה"ניקורים" האורכיים כביכול המתרחשים במהלך האצה והאטה, כך נראה, יהפכו לנחלת העבר. המערכת הייחודית הגיבה לנהיגה על מהמורות ולפניות עד 100 פעמים בשנייה. ראוי לציין שבתכנית כזו, המעבד המרכזי שולט בכל אחד מארבעת המנועים הליניאריים בנפרד.מה זה עושה? למשל, השליטה בקשיחות הזוויתית של המתלה הקדמי והאחורי - כל אחד בנפרד.

אם המכונית נכנסת לעיקול, המנועים הליניאריים מופעלים כך שהמכונית מונחת בעיקר על הגלגל האחורי החיצוני. ו"סנונית" כזו מקבלת היגוי יתר קל במיוחד. במקרה של פנייה, המעצור מועבר בצורה חלקה לגלגל הקדמי החיצוני. כתוצאה מכך, ההובלה פועלת בצורה חלקה בכל עיקולים, אינה "נושכת", אינה מתנדנדת. אבל את כל היתרונות הללו של הנהיגה - חלקות חכמה של הנסיעה, יציבותה במהירויות גבוהות, נוחות ובטיחות מקסימלית, כמו גם צריכת אנרגיה רציונלית - אפשר היה להכניס לייצור המוני של מכוניות עוד בשנות ה-90. אבל עד היום, הרוב המוחץ של הנהגים נוהגים "בדרך הישנה", כמו בכרכרות רתומות לסוסים - עם שקיעה, גלגולים ו"טריזים" במהלך תמרון הפנייה.