סין היא המנהיגה הפלנטרית של המאה ה-21

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

מאז ילדותי אני אוהב רכבות, אז היום החלטתי לצפות בסרטון על רכבת סינית מהירה, שנוסעת במהירות של 350 קמ ש.

הרכבת עצמה ללא ספק תלולה, אין ספק בכך. אבל מה שזעזע אותי עוד יותר זה מה שראיתי מסביב!

ראשית, זה רק כמות עצומה של בנייה, יתר על כן, היי-טק מודרני.

שנית, בשעה 1:14 עוברת הרכבת ליד הפארק, שיש בו כמה עשרות רכבות מהירות. יתרה מכך, לא מדובר ברכבות שנמכרות בחו"ל בהרבה כסף, כמו הספסנים שלנו. במקביל, כשהאוליגרכים שלנו קנו "ספסנים", אם הזיכרון משרת, אז רק 16 רכבות, הסינים קנו בערך באותו כסף טכנולוגיית ייצור, מפעל ו-100 רכבות, שסימנס הייתה אמורה לעזור לסינים. להרכיב בסין במפעל זה. לאחר מכן, הם החלו לייצר באופן עצמאי רכבות משלהם, כולל גרסאות מודרניות עם מהירות שיוט מוגברת.

אפשר למצוא ביוטיוב גם סרטונים רבים אחרים על מה שקורה בסין, כולל בניית מספר עצום של מתקני תשתית בדמות כבישים מהירים, צמתים, גשרים עיליים וכו'.

כן, אמנם סין נשארה בתחום של טכנולוגיות מסוימות, אבל הן מתפתחות מאוד מאוד מהר. כלומר, במקרה זה יש צורך להסתכל לא על המצב הנוכחי, אלא על הדינמיקה של ההתפתחות. מה שמוצג בסרטונים הללו נבנה בעיקר ב-15-20 השנים האחרונות, או נבנה כעת. ואין נפח וקנה מידה כאלה בשום מקום בעולם! אותה ארה"ב חלבה את כל העולם לאורך המאה ה-20, עשתה הון עתק במהלך מלחמת העולם הראשונה והשנייה, יצרה מערכת של מושבות פיננסיות, שבה משאבים ממה שמכונה "המדינות המתפתחות" מוזרמים לארצות הברית. אבל אין אפילו קרוב לשום דבר מהסוג שאנו רואים כעת בסין.

מה זה אומר? וזה מצביע על כך שסין מצאה מודל הרבה יותר יעיל של ניהול חברתי וכלכלי ממה שקיים כיום באירופה או בארצות הברית. אחרת, פריצת דרך כלכלית ותשתיתית כזו הייתה פשוט בלתי אפשרית.

אני אפילו לא מדבר על רוסיה, שמנקודת מבט זו, נמצאת רק ב-g … p. במהלך הזמן שבנינו גשר ייחודי אחד לחצי האי קרים, נבנו עשרות גשרים כאלה בסין! יתרה מכך, לצורך בניית גשר לקרים, נאספו חטיבות בכל רחבי הארץ הזו, כולל הפסקת בניית גשר הכרחי ביותר על פני האמור. אני אפילו לא מדבר על האזורים. יש לנו מחלף פגום ברחוב בצ'ליאבינסק. בר. הם בונים את הקאישירינים מעבר לנהר מיאס כבר 15 שנה, והם פשוט לא יכולים לסיים את זה. הכביש הדו-נתיבי מצ'ליאבינסק ליקטרינבורג נמצא בבנייה כבר 50 שנה, ואם לשפוט לפי קצב הבנייה, הוא ייבנה עוד 30 שנה, אם לא יותר.

עכשיו מדברים הרבה על הקמת מסילות ברזל מהירות. אבל, עד כמה שהצלחתי להבין, המשקיעים והמבצעים העיקריים יהיו, שוב, הסינים. יחד עם זאת, הם מתחילים את כל זה בכלל לא בגלל שהם כל כך אוהבים את רוסיה, אלא בגלל שהם צריכים נתיב רכבת יבשתי מקצה לקצה מסין לאירופה. לכן, תוואי הרכבת המהירה מונח לא בצורה שתועיל לרוסיה, אלא בדרך שתועיל לסין.

והאביב הזה הייתי בפרזנטציה של התאגיד הסיני Huawei. זוהי אחת מחברות התקשורת הגדולות בעולם. בתחום הטלקומוניקציה והמחשוב, הם עושים הכל חוץ מיחידות עיבוד מרכזיות. רוב חברות הסלולר והטלקומוניקציה ברוסיה פועלות על הציוד שלהן. יתר על כן, רוב הציוד הוא בדיוק פיתוחים שלהם. על המיקרו-מעגלים שלנו! כולל מתגים וערכות שבבים במהירות גבוהה עבור שרתי ריבוי מעבדים. ברוסיה, אין דבר כזה אפילו קרוב! יש רק קיצוץ בתקציבים של מיליארדי דולרים על ידי צ'ובאיס ברוסנאנו ובסקולקובו שלו.

אז, בין אם מישהו רוצה או לא, סין היא כבר המנהיגה הכלכלית של כדור הארץ. גם לפי הערכות רשמיות, הנעשות לפי שיטות מערביות, הן כבר יצאו בראש. ואם מסתכלים על הכלכלה הריאלית, ולא על פי אינדיקטורים פיננסיים, אז הם כבר מזמן עקפו את כולם לפעמים. וזה נראה בבירור בסרטונים דומים מסין.