מדוע הוחלפו דרכי עץ בכבישי אבן במאה ה-19?

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

הכבישים ברוסיה תמיד היו קשים, כמו גם עם הלוגיסטיקה בכלל. לספק למדינה כבישים איכותיים נחשב לאתגר ממגוון סיבות. עד המאה ה-19, פני הכבישים באימפריה היו עשויים בעיקר מאבני מרוצף. עם זאת, עד אמצע המאה, המדינה החלה לעבור באופן מסיבי לחומר אחר - עץ, או אפילו התברר לחלוטין כי הוא מכל סוג של ציפוי, פשוט מהדק את הקרקע היטב.

למען ההגינות, יש לציין מיד שכבישי עץ ברוסיה (ולא רק) נעשו לפני המאה ה-19. נכון, ברוב המקרים הם לא נבדלו בשום איכות מכובדת וישירות הציפוי, הם היו מאוד לא נוחים ולא מאוד יפים. הנאום שלנו יתמקד במדרכות הקצה המפורסמות. ההמצאה הזו היא באמת רוסית. מדרכות סוף חייבות את המראה שלהן למהנדס הבית גורייב.

מדרכות קצה החלו להופיע במחצית הראשונה של המאה ה-19. לפני כן בוצעו בעיקר מרצפות מרוצפות. עם זאת, הם היו מאוד לא נוחים. נוסעים בקרונות שנסעו בכבישים כאלה רעדו ללא הרף. והכי חשוב, מדרכות האבן היו נורא רועשות וחלקלקות. לכן החליט גורייב שהאופציה הטובה ביותר עבור ערים גדולות תהיה המעבר מאבן לעץ.

מדרכות הקצה הראשונות הופיעו בסנט פטרבורג. כניסוי, הרשויות הורו לכסות שני רחובות בתבנית חדשה. הניסוי הצליח. כתוצאה מכך, היו רק יותר מדרכות כאלה, כולל בערים אחרות במדינה, כולל מוסקבה. הניסיון אף אומץ בחו ל. כבישים דומים החלו להיעשות בצרפת ובאנגליה. ברוסיה עצמה, מדרכות קצה השתמרו ממש עד שנות ה-30 של המאה העשרים. במשך זמן רב בסנט פטרבורג הייתה פרוספקט נייבסקי כולה מעץ.

יתרון חשוב נוסף של המדרכות החדשות היה שהחומר עבורן הושג די בקלות. לרוב, הם השתמשו בחסר מעץ אורן (הם נוטים להיסדק לפחות). קצוות העץ נקבעו באדמה, והמרווחים ביניהם מולאו ביטומן ותערובת ור עם שמן אנתרצין. בשוליים נאטמה המדרכה בחימר ושרף. עיצוב זה שימש במשך 3-4 שנים.

המדרכות החדשות היו שקטות, זולות וניתנות לשחזור בקלות. עם זאת, לשיטת ריצוף זו היו חסרונות. באותם מקומות שבהם היו שיטפונות או שיטפונות, צצו לעתים קרובות קוביות עץ. בנוסף, העץ ספג בצורה מושלמת וצבר מגוון ריחות. כולל ריח זבל סוסים. לבסוף, המדרכות בלילה פשוט פורקו על ידי תושבים מקומיים שהיו צריכים להשיג עצים להדלקת תנורים.