מי הרג את המכונית החשמלית? כן, אפילו לפני 20 שנה?
מי הרג את המכונית החשמלית? כן, אפילו לפני 20 שנה?

וִידֵאוֹ: מי הרג את המכונית החשמלית? כן, אפילו לפני 20 שנה?

וִידֵאוֹ: מי הרג את המכונית החשמלית? כן, אפילו לפני 20 שנה?
וִידֵאוֹ: בואנוס איירס. החיים שלנו בארגנטינה 2024, אַפּרִיל
Anonim

כעת נראה לכם, באמצעות הדוגמה של המכונית החשמלית שנהרגה לפני 20 שנה, כיצד פועלת השליטה בהמצאות, וכיצד אנשים משפיעים משנים את הכרוניקה הטכנולוגית של כדור הארץ.

ניתן לצפות בסרט כולו (1.5 שעות) בקבוצת ה-VK שלנו: ועכשיו נעשה עליו סקירה קצרה של 10 דקות.

בתמיכת הסטארט-אפ התעשייתי הרוסי "Duyunov Asynchronous Motors" solargrup.ru

בשנות ה-90 המוקדמות, מדינת קליפורניה, אחד האזורים ה"מתוזים" ביותר בארצות הברית, נחנקת ממש בערפיח מכוניות, העבירה חוק מיוחד, חוק האפס פליטות. החוק הזה, בצורה הקטגורית ביותר, אך יחד עם זאת די ריאלית, חייב את כל החברות בתעשיית הרכב למכור מדי שנה מספר מסוים של מכוניות "אפס פליטות". ג'נרל מוטורס הייתה מהראשונות שהגיבו ובשנת 1996 החלה בייצור המוני של דגם הספורט EV1 עם הנעה חשמלית בלבד.

במסווה של תג מחיר גבוה, הרכב הושכר. וכאשר נהגים ניסו לקנות את המכונית הזו, אפילו במחיר המוצע, הם נענו בסירוב. המסה העיקרית של משתמשי Ivy1 היא הקהל הבוהמייני ההוליוודי. הם מאוד אהבו את המכונית, והצעד ההגיוני הבא יהיה להתחיל במכירות המוניות של רכבים חשמליים. ואז המערכת אמרה עצור:

מוּמלָץ: