TOP-9 מכוניות קונספט של ברית המועצות, שהקדימו את זמנן

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

תעשיית הרכב הסובייטית מלאה בדוגמאות מעניינות שכדאי לדעת עליהן. עם זאת, ביניהם יש כאלה שגודלם לא יאפשר להם להיות בלתי נראים על הכביש, אבל ממש מעטים ראו אותם. אבל אם היחידות הללו, המרשימות במידותיהן, יצאו מעבר לאבות הטיפוס הניסיוניים, הן עלולות להתברר כפורצות דרך בתחומן. תשומת הלב שלך היא "תשע" המכוניות הסובייטיות הקונספטואליות בגודל מרשים, שהקדימו את זמנן.

1. רכב שטח NAMI-0157

מומחים של תעשיית הרכב הסובייטית מכנים יחידה ייחודית זו מלך רכבי השטח. ואכן, משאית NAMI-0157, שהיא אב טיפוס לרכב נוסע בשלג וביצות עם כושר נשיאה מוגבר, מעוררת ביטחון מלא במידותיה מול כבישים בלתי עבירים. רכב השטח הענק הזה פותח בנמ י משנת 1969 עד 1973 עם מטרה ספציפית - הם התכוונו להתאים אותו לצרכי תעשיית הנפט והגז.

למשאית היה עיצוב מקורי: שני במות רצועות קצרות, שאחת מהן הייתה מסוגלת לעמוד במשקל עומס הגבול של 8 טון, חוברו ביניהם על ידי תומך הטיה מיוחד. פסי המכונה - גומי-מתכת מבחינת החומר - היו ברוחב של 970 מ מ והונעו על ידי גלילים פניאומטיים, שהותקנו בה, והחליפו את גלילי הפלדה המסורתיים.

לאחר יצירת אב טיפוס, הוא נשלח לבדיקה, במהלכה התברר שהמפלצת הזו של תעשיית הרכב הסובייטית מסוגלת להאיץ עד 30 קמ ש, וזה, למעשה, גבוה, אם לא המקסימום. מהירות עבור ציוד כזה. יתר על כן, רכב השטח הצליח לשמור על מהירות זו, ועבר על כל משטח - שלג, ביצה וגם אבן חול. בנוסף, המשאית משתכשכת בחופשיות במקווי מים בעומק של עד שני מטרים.

עם זאת, באותו שלב של בדיקה זוהו מספר ליקויים תכנוניים, אשר עם זאת לא הפכו למכשול למתן אישור לייצור המוני. מאוחר יותר, המשאית שוכללה שוב ושוב ושינתה את שמותיה - השינוי המפורסם ביותר הוא אופנוע השלג Ural-5920, שנאסף עד להתמוטטות ברית המועצות. ובשנת 2002 חודש הייצור של מובילים כאלה, אבל כבר עם מדד TS-1.

2. תחנת כוח גרעינית עצמית של ברית המועצות

רעיון יוצא דופן ליצירת תחנת כוח גרעינית הנעה עצמית החל להתפתח באמצע שנות החמישים של המאה הקודמת. העניין הוא שמומחי התעשייה הסובייטית מתמודדים עם הבעיה של אספקת מתקנים אזרחיים וצבאיים באזורים שקשה להגיע אליהם בצפון הרחוק. הפתרון לבעיה היה פיתוח של גרסת ה-PAES עם מעקב לכל שטח.

המתקן, שנקרא רשמית "תחנת כוח גרעינית ניידת TPP-3", פותח על בסיס הניסיון של תכנון כורים גרעיניים לשוברי קרח. התכנון השתמש בתכנית של כור מים בלחץ במעגל כפול בגודל קטן. ליבת הכור נראתה כמו גליל קטן.

יובהר כי תחנת הכוח הצפה נוצרה כמעט בו-זמנית בשתי גרסאות: נגררת וגלגלית. זה האחרון קיבל בסופו של דבר את השם "פמיר", ובניגוד לאב הטיפוס הראשון, היה אמור לשמש רק בתחום הצבאי.עם זאת, שני הפרויקטים בוטלו במחצית השנייה של שנות ה-80 - גורל כזה פקד התפתחויות רבות שבהן נעשה שימוש בכור גרעיני בצורה כזו או אחרת, לאחר התאונה הגדולה ביותר מעשה ידי אדם בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל ב-1986.

3. רכב שטח צבאי GAZ-69

בסוף שנות ה-50 - תחילת שנות ה-60 פותחו בברית המועצות מספר פרויקטים מסווגים של מכוניות על מדחפים של אופנועי שלג מסוג כרסום עם מגלשי תמיכה נוספים. בין האפשרויות הללו היו אלה שמבחינת העיצובים והמאפיינים הטכניים שלהם לא היו אנלוגים בחו ל.

לאלו האחרונים היו גלגלי מתכת צרים בקוטר גדול עם קצוות חדים סביב ההיקף - עיצוב כזה, תוך כדי נסיעה על שלג בתולי או קרום קרח, איפשר לחתוך אותם לעומק של חצי מטר, כלומר, הם הגיעו לעתים קרובות לקפואים קרקע מוצקה. הגלגלים נחו על משטח אדמה מונוליטי ובדחיקה ממנו - למרבה המזל, קשיותם אפשרה - הצליחו להעביר את כלי השטח על פני השטח, שם אפילו רכבים נגררים יכלו להחליק.

דוגמה בולטת לסוג זה של רכב שטח היה ה-GAZ-69 - רכב שטח, שיוצר בשנים 1956-1973. המכונית שתוכננה, כמו שאומרים, "מאפס" כתוצאה מכך, הפכה לראשונה במשפחה ענקית של שינויים, שהיו בולטים במגוון שלהם, כי מרכב השטח הצבאי "שישים ותשע" הצליחו לעבוד מחדש למכוניות משטרה ופוסט-כפריות, ואפילו משאבת כיבוי לילדים.

4. רכב שדה תעופה ZIL SAK

המכונית הייחודית הזו נשארה בשני עותקים בלבד בצורה של אבות טיפוס ניסיוניים, למרות שזה היה דגם מבטיח למדי. רכב שדה התעופה ZIL SAK פותח ב-SKB במשותף עם מפעל Dzerzhinets בתקופה שבין 1966 ל-1968, ויוצר במפעל במוסקבה.

המכונית הייתה יחידת תובלה אווירית מונעת ממערכת הבקרה של שדה התעופה, אך כלפי חוץ היא הייתה רכבת כביש דו-קטעית עם גוף מתכתי. כמו כן נקבעה הפונקציונליות של אב הטיפוס: הכנה לפני טיסה ואבחון של מערכות תעופה צבאיות ואזרחיות.

אורכו של ZIL SAC היה כחמישה וחצי מטרים, ומשקלו העצמי היה כ-4 טון, כאשר לרכבת הכביש כולה היו המידות הבאות - 8, 8 מטרים ו-5.5 טון, בהתאמה. המהירות המרבית של רכב שדה התעופה הקונספט היא 32 קילומטרים לשעה.

בדיקות של אב טיפוס בוצעו בשדה תעופה צבאי בז'וקובסקי, באזור מוסקבה, אבל המכונית יוצאת הדופן מעולם לא נכנסה לייצור המוני. בסך הכל נבנו שני אבות טיפוס של ZIL SAC (הראשון הורכב ב-28 בנובמבר 1966, השני - ב-1 באוגוסט 1968).

5. משאית רב גלגלית YAG-12

משאיות רבות גלגלים של ייצור סובייטי ידועות לרבים, אך לא כולם יודעים על הדגם שבו החלו שינויים אלה. החלוץ של רעיון זה היה משאית YAG-12, אשר גילמה את סידור הגלגלים 8x8, כלומר, היא הייתה, יתר על כן, הנעה לכל הגלגלים. בנוסף, יחידה זו הייתה גם אחת ממשאיות ארבעת הסרנים הראשונות בעולם.

ה-YAG-12 הרב-גלגלי תוכנן עוד בשנת 1932 על בסיס ה-YAG-10 התלת-סרני במפעל הרכב ירוסלב. מכיוון שהמנוע נבחר 8, 2 ליטר 6 צילינדרים Continental-22R, הספק 120 כוחות - הוא האיץ את הענק בעל שנים עשר הגלגלים במשקל 20 טון ל-45 קילומטרים לשעה. גם כושר הנשיאה של ה-YAG-12 היה מרשים מאוד, בין 8 ל-12 טון, תלוי בסוג פני הכביש.

באופן מדהים, יש מעט מידע על ההיסטוריה של המשאית המתקדמת הזו מהרבה בחינות. למרות העובדה שהיצרן הציע להשתמש ביחידה בתחומים שונים, הלקוחות הידועים היחידים של ה-YAG-12 היו הצבא האדום, אך גורלם הנוסף של אפילו אותם עותקים שהוכנסו בכל זאת לשירות הצבא האדום אבד.

הפרויקט של משאית YAG-12 נסגר ב-1933, ואז לא נעשה שימוש ברכבים בעלי ארבעה סרנים בעלי כושר נשיאה כבד ויכולת שטח גבוהה עד שנות החמישים של המאה ה-20. אולי גורלה קצר המועד של ענקית הרכב הייחודית נובע פשוט מהעובדה שהיא נוצרה בזמן הלא נכון, מה שעם זאת לא מנע ממנה להשאיר חותם בולט בהיסטוריה של תעשיית הרכב הסובייטית.

6. אוטובוס ניסיוני UAZ-452K / 452DG

האוטובוס הניסיוני בעל 16 מושבים UAZ-452K נבנה בשנת 1973, וככל הנראה היה לו סידור גלגלים 6x4 או 6x6. למען ההגינות, יש להבהיר שדגם זה רחוק מלהיות הדוגמה היחידה למכונית UAZ בעלת שלושה אפים שהוקמה לחיים. אוטובוס לא טריוויאלי כזה פותח על מנת לשפר את היכולת והקיבולת של רכב שטח של עגלה.

ההיסטוריה של הפרויקט יוצא הדופן הזה מעניינת. למעשה, UAZ-452K נשאר ברמת אב הטיפוס, מכיוון שהוחלט לנטוש את הייצור ההמוני של דגם זה לאחר ביצוע הבדיקות. אז במהלך הבדיקות התברר שלמרות היתרונות שהושגו, המשמעות של התכנון המסובך הייתה עלייה במסה של האוטובוס ובהתאם לצריכת דלק גבוהה יותר, שלא התאימה ללקוחות.

עם זאת, מאוחר יותר פותחו על בסיסו רכבי החייאה בשם "מדאה". ייצור בקנה מידה קטן של דגם זה - בממוצע, 50 עותקים בשנה - הוקם רק בשנים 1889 - 1994 בג'ורג'יה, והמכונות עצמן הלכו לצרכים של מצילי מוקשים מקומיים.

היה שינוי דומה נוסף לרכב שטח בעל שלושה אפים עם פריסת עגלה, והוא הגיע גם מארצות גאורגיה. מדובר במכונית שיוצרה על ידי קואופרטיב וזדקוד בעיר בולניסי בין השנים 1989-1994.

7. משאית אשפה NAMI-0143SHZ

באמצע שנות השישים של המאה העשרים היה צורך ביחידה גדולה בתעשייה הכימית, או ליתר דיוק, המפעל הכימי של סאקי – הם היו זקוקים למשאיות מזבלה לצורך תחזוקה. NAMI השתלט על ההזמנה להפקת קרים ב-1968. אורל-375 שימש כבסיס.

כתוצאה מכך, הצליחו המהנדסים לבנות ענק של ממש עם מסגרת מפרקית ותריסר גלילים פנאומטיים - הם סיפקו לחץ מינימלי על פני השטח של אותם חלקי שפכים המאופיינים בתכולת סחף גבוהה. בשנת 1971 הורכב אב טיפוס ניסיוני, שהיה מוכן לחלוטין לבדיקה, ולאחר NAMI-0143SHZ הופעלו משאיות המזבלה בעיקר בשטח חצי האי קרים במשך חמש עשרה שנים.

8. משאית רב גלגלית MAZ-7907

למען ההגינות, יש לציין שמכוניות MAZ ידועות במספר משאיות רב-גלגליות, אולם, ה-MAZ-7909 הניסיוני היה ונשאר הכתר של אוסף זה מבחינת מידות. אב טיפוס זה, העותק היחיד שנותר, היה אמור להיות מותאם למשגר של מערכת הטילים הניידים Celina-2.

לכן, אין שום דבר מפתיע בעובדה שאפילו 16 גלגלים לא הספיקו למפלצת הזו, אז היו כמה כמו 24, וכל אחד מהם היה מתיחה. גם אורך המשאית היה מדהים - 28 מטר. ורק מנוע של מיכל טורבינת גז היה מסוגל להניע קולוסוס כזה.

שתי דגימות שהורכבו ב-1985 נבדקו, ופעולת הניסוי הייתה מוצלחת, אך ה-MAZ-7907 מעולם לא הוכנס לשימוש. ולמרות העובדה שהם לא השתמשו בענק רב הגלגלים, אלא השאירו אותו כתערוכה - לפי Novate.ru, בשנת 2006, משאר האלמנטים של המשאיות, הורכב אחד, שעדיין ממוקם על הטריטוריה של מפעל הטרקטורים של מינסק - היא הצליחה לרשום את עצמה בהיסטוריה כמכונית היחידה בעולם עם 24 גלגלים מונעים.

9. טרקטור TET-1000

כפי שמראה ההיסטוריה, לא רק משאיות בברית המועצות יכולות ליפול תחת ההגדרה של "מפלצתי". דוגמה בולטת לחריגה כזו היא הטרקטור הטורבו-אלקטרי TET-1000.פרויקט זה כלל יצירת טרקטור להשבת קרקעות עם תכולת מלח גבוהה בברית המועצות.

הפיתוח של ה-TET-1000 הוחל על ידי המומחים של המכון המדעי לטרקטורים לרכב בתחילת שנות השבעים של המאה הקודמת. בין מספר מאפיינים עיצוביים, ראוי לציין בנפרד את המבנה המיוחד של המסלולים - הם ירדו בניצב לגלגלים. בנוסף, לטרקטור הייתה תיבת הילוכים חשמלית. משקלה של יחידת הענק היה יותר מ-32.5 טון, וכוח המשיכה הנומינלי היה 18 טון.

הבדיקות בוצעו בתנאים מתאימים - על אדמות מלוחות, והערבות של קזחסטן היו מושלמות למטרה זו. במיוחד, הטרקטור הטורבו-אלקטרי נבדק בשילוב עם כלים חקלאיים. עם זאת, ה-TET-1000 המפלצתי מעולם לא הושק לייצור המוני.