הטרוליבוסים הראשונים ברוסיה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

הבכורה של התחבורה החשמלית - מבשרה של החשמלית - הועברה, כפי שכתבו העיתונים באותה תקופה, "בכוחו של זרם חשמלי העובר לאורך המסילות" בסנט פטרסבורג באוגוסט 1880. עם זאת, המצאת המטה קפטן פיודור פירוצקי לא קיבל את תשומת הלב הראויה בבית, והמחבר התפתח בצורה טרגית.

שנה לאחר מכן יושם הרעיון של פירוצקי על ידי המהנדס ורנר פון סימנס, שעמד בראש הקונצרן הגרמני המפורסם, וקו החשמלית הראשון בעולם נפתח בברלין. יחד עם זאת, גרמני, עם הרשימה המרשימה שלו של המצאות משלו, בקושי יכול להיקרא פלגיאט.

בין הפיתוחים הרבים של פון סימנס היה אב הטיפוס הראשון של הטרוליבוס, הוא יצא לכביש ב-29 באפריל 1882. זו הייתה כרכרה בעלת ארבעה גלגלים עם שני מנועים חשמליים, הזרם הוזן מחוט התלוי מעל הכביש באמצעות כבל. החידוש קיבל את השם "אלקטרומוט" ובמשך כמעט חודשיים הוא שייט בהפגנתיות בהלנזה הגרמנית במסלול באורך 540 מטרים.

ברחבי העולם נמשכו ניסויים עם כלי רכב חשמליים ללא מסלול. ברוסיה הם הוכתרו בהצלחה ב-1902. כך דיווח העיתון "אבטומוביל" על כך: "כיום נבנתה בסנט פטרסבורג מכונית המונעת באנרגיה חשמלית המתקבלת מחוטים לאורך המסילה, אך הולכת לא על מסילות, אלא על כביש רגיל. …”.

הכביש המהיר לנינגרדסקו. הטרוליבוס הסובייטי הראשון LK-2 נמצא במסלול. סוף 1933. מקור: מוזיאון מוסקבה

ההפגנה הראשונה של המנגנון התקיימה בשטח מפעל Frese ו-K ב-26 במרץ (בערך 13 באפריל בסגנון חדש). תאריך זה נחשב ליום הולדתו של הטרוליבוס הרוסי.

בגיליון הבא מסר המגזין את הפרטים: "הודגמה מכונית המופעלת בזרם מהתחנה המרכזית בעזרת עגלה מיוחדת שמתגלגלת לאורך החוטים ואוספת מהם זרם. העגלה המחוברת לרכב באמצעות חוט כפול, מונעת על ידי הרכב עצמו. במהלך הניסויים, המכונית התחמקה בקלות מהכיוון הישיר, נסוגה והסתובבה…".

חלוץ פיתוחי התחבורה הרוסית, פיוטר פרזה, עמד מאחורי המבחנים - מחבר המכונית הראשונה ברוסיה (1896, יחד עם סגן הצי יבגני יעקובלב), משאית (1901), ניידת דואר (1903), כבאית. (1904) והמצאות אחרות.

משאית Frese שימשה בסיס לטרוליבוס הרוסי הראשון, החלק החשמלי פותח על ידי הרוזן סרגיי שולנבורג. למכונה הזו עדיין לא היו "קרניים", ועגלת ההילוכים הנוכחית, שנעה לאורך החוטים, הורכבה תחת הפטנט של פון סימנס.

בוריס ודובנקו "הטרוליבוס הדו-קומתי הראשון YATB-3 במוסקבה בכיכר המהפכה", 26 בספטמבר 1938 מקור: מוזיאון מוסקבה

מאוחר יותר נולד הרעיון לפתוח קו טרוליבוס שלם למרחקים ארוכים. אבל "הפרויקט הנועז לצייד את הכביש המהיר נובורוסייסק - סוכום במכוניות חשמליות", שהומצא על ידי המהנדס הצעיר שוברסקי, נשאר פרויקט.

איך השני הפך לראשון

בתחילת המאה ה-20, הרעיון של חשמלית כבסיס לתחבורה עירונית נחשב למוזל ביותר, לכן תנועת החשמלית הייתה קיימת ב-43 ערים של רוסיה שלפני המהפכה. זמן הטרוליבוס הגיע בברית המועצות, והקו הראשון נפתח במוסקבה בסתיו 1933.

בתחילה תוכנן לקנות מכוניות בגרמניה, אך מדינת הסובייטים לא הצליחה למצוא את הכספים לכך, והפיתוח הופקד בידי המכון המדעי לרכב ולטרקטור. שני הבכורים של צי הטרוליבוס הסובייטי יצרו יחד שלושה מפעלים: השלדה המבוססת על האוטובוס Ya-6 הוכנה על ידי מפעל הרכב ירוסלב; גוף עשוי מסגרת עץ אלון, נדן מבחוץ בגליונות ברזל,ובפנים, מודבק בעור, נמצא צמח מוסקבה על שם סטלין; על החשמלאי השתלטה הבירה "דינמו" על שם קירוב.

בוריס ודובנקו "טרוליבוס דו-קומתי YATB-3 במוסקבה ליד Tverskaya Zastava", 26 באפריל 1938. מקור: מוזיאון מוסקבה

אורך ה"אוטובוסים החשמליים" היה 9 מ', רוחב - 2.3 מ', משקל - 8.5 טון, מהירות - 50 קמ"ש, קיבולת - 36 מושבים, לא כולל הנהג. נוסעים ברי מזל ציפו לנוחות חסרת תקדים עם מושבים רכים, רשתות למטען קטן, חלונות חשמליים, תנורי חימום חשמליים ומאווררים, ואפילו הייתה מראה בסיפון האחורי. הדלת הקדמית נפתחה על ידי הנהג באמצעות מנוף, הדלת האחורית נפתחה על ידי המנצח או על ידי הנוסעים עצמם.

שתי המכוניות נצבעו בשילוב של צבעי כחול כהה וצהוב ונקראו LK-1 ו-LK-2 לכבוד האדם השני בארץ באותה תקופה - לזר קגנוביץ'. הזמנת הטרנספורט תועדה בקנה אחד עם יום השנה ה-16 למהפכת אוקטובר הגדולה - הספרות הרומיות XVI מתחת לשמשה הקדמית, הנראות בבירור בתמונות ישנות, מדברות על כך. מתחת הצמידו מגן: מעובדים, מהנדסים ועובדי המדינה. מכונית לשתול אותם. סטלין, מפעל דינמו, מפעל הרכב ירוסלב, NATI.

כביש מס' 1 באורך של 7.5 ק מ עבר לאורך הכבישים המהירים לנינגרדסקויה ו-וולוקולאמסקויה, המחבר בין תחנת הרכבת Belorussko-Baltiysky, כפי שנקראה אז, לבין הכפר לשעבר Vsekhsvyatskoe (כיום זהו אזור המטרו סוקול). תחנה), שלצדה היו שתי תחנות רכבת בכיוונים שונים … באותו מקום, ב-Vsekhsvyatskoe, נבנה מוסך לנס של טכנולוגיה.

היו כמה סקרנות. ערב הקבלה הרשמית, בערב ה-4 בנובמבר, יצאה LK-1 לטיסת מבחן. כשהמכונית חזרה, הרצפה במוסך לא יכלה לשאת את משקלה, והטרוליבוס הכושל ניזוק קשות. בזמן פתיחת שירות הטרוליבוס בברית המועצות - זה הגיע בשעה 11 בבוקר ב-15 בנובמבר 1933 - רק המכונית עם המספר "2" נכנסה לקו, וה-LK-1 עדיין היה בתיקון.

כשהיא הוחזרה לשירות, שני הטרוליבוסים נתפסו לסרטי חדשות. במהלך הירי אף העז המפעיל לעלות על גג מכונית נוסעת תוך סיכון עצמו, על מנת להעביר לקהל בצורה ברורה יותר את עקרונות פעולתה ויכולת התמרון שלה.

כביש מס' 1 היה בהתחלה חד-מסלולי - כשאחד נפגש, טרוליבוס אחד עבר את השני, הוריד את הפנטוגרפים מחוטי המגע. שניהם "קגנוביץ'" עבדו עד 1940, ואז פינו את מקומם לדגמים מתקדמים יותר.

בוריס ודובנקו "טרוליבוס דו-קומתי YATB-3 בכיכר פושקין", 15 ביוני 1939 מקור: מוזיאון מוסקבה

אקזוטי בריטי הוא חלומו של מעשן

ברפובליקה הסובייטית הצעירה, ללא גישה לטכנולוגיות מערביות טריות, נהגו לקנות דוגמאות של טכנולוגיה מתקדמת בחו ל. בברית המועצות, הם נחקרו בורג אחר בורג, והרעיונות המציצים יושמו מאוחר יותר בהנדסת מכונות ביתית.

בשנת 1937, חברת החשמל האנגלית הבריטית בע מ. רכש זוג טרוליבוסים בעלי שלושה סרנים. אחד מהם היה בן שתי קומות. כאשר הרכישה נשלחה ללנינגרד דרך הים, התברר כי מימדי הענק פגעו בהובלת הרכבת. כתוצאה מכך, האנגלי המגושם נאלץ להיגרר לקלינין (כיום - טבר), שם הוא הועלה על דוברה והובל לבירה.

לאחר שעבד בספטמבר-אוקטובר 1937 באותו מסלול, הלך הבריטי האקזוטי למפעל הרכב ירוסלב. שם, לאחר היכרות עם הסקרנות שמעבר לים, שוחררו במהלך השנתיים הבאות תריסר מכונות דו-קומתיות YATB-3, אשר בקיץ 1939, עם תחילת התערוכה החקלאית של כל האיגוד (VSHV), החלו להפעיל לרוץ מסביב למוסקבה.

אחד משני המסלולים של הטרוליבוסים הללו הסתיים זה עתה בתערוכה החקלאית של כל האיחוד. במיוחד עבורם, גובה רשת הקשר הוגדל במטר אחד (עד 5, 8 מ'), מה שיצר בעיות עבור "עמיתים" חד-קומתיים. כדי להגיע אל החוט, נאלצו אלה למשוך את ה"צופרים", מה שהגביל את יכולת התמרון והוביל לאובדן מגע תכוף. קשיים בהפעלה בו-זמנית של מכונות בגובה שונה קברו את הפרויקט בן שתי הקומות - YATB-3 האחרון שהתקיים ברחובות מוסקבה עד ינואר 1953.

בנוסף למראה הזר שלהם, לאוטובוסי הטרולי הללו הייתה תכונה שלא ניתן להעלות על הדעת לזמננו - העישון היה מותר בקומה השנייה. למרות עשן הטבק, הרצפה הזו נחשבה בשתיקה ליוקרתית יותר. לכן על כל קומה היה אחראי מנצח נפרד - מטרתם הייתה למנוע תזוזה ממרכז הכובד של המכונית הגבוהה עקב חלוקה לא אחידה של הנוסעים שתהיה כרוכה בהתהפכות.

האויב בשער

עד יוני 1941 פעלו בבירה 17 קווים באורך כולל של כ-200 ק מ. שירתו אותם שלושה ציי טרוליבוס עם 599 כלי רכב. מבחינת מספרם הכולל, מוסקבה לפני המלחמה הייתה השנייה בעולם, שנייה רק ללונדון.

עם תחילת המלחמה נדרשו אוטובוסים ומשאיות על ידי הצבא האדום, גם דלק נשלח בעיקר לצבא. אז הטרוליבוס הפך לאמצעי התחבורה העיקרי במוסקבה.

תושבי מחוז לנינגרדסקי מעמיסים עצי הסקה על עגלות באזור המטען של נמל סברני, 1943 מקור: מוזיאון מוסקבה

העיר נזקקה לאספקה יומית של מזון, מטענים תעשייתיים וצבאיים, ועם תחילת מזג האוויר הקר - פחם ועצי הסקה, כך שהמחסור במשאיות היה חריף במיוחד. כדי לפצות על כך, חלק מאוטובוסי הטרולי הנוסעים הוסבו למכוניות משא. בנוסף, היו בבירה 49 מובילי עגלות הנפה, שיוצרו לפני המלחמה בירוסלב. בנוסף למנוע החשמלי היה ברשותם מנוע דיזל שאיפשר להם לצאת מהמסלול לזמן קצר.

כדי לספק לעיר לאורך הכביש המהיר לנינגרדסקויה, הונח קו מיוחד לנמל המטען של הנהר הצפוני.

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, "הקרניים" במוסקבה נתנו בלי משים תנופה לפיתוח תחבורה טרוליבוס בברית המועצות. בסתיו 1941, כשהאויב היה בשערי מוסקבה, פונו מהבירה 105 טרוליבוסים. "פליטים" אלה ב-1942 נכנסו לנתיבים הראשונים בתולדות קויבישב (כיום סמארה) וצ'ליאבינסק, וב-1943 - סברדלובסק (כיום יקטרינבורג). רק ה"מוסקוביטים" הללו הובלו לא על ידי תושבי עיר בטלים, אלא על ידי עובדי מפעלי הגנה.

תקופת הבל של הטרוליבוס הכחול

החשמלית והטרוליבוס התחרו לא רק ברחוב, אלא גם בספרות. הבכורה של העידן המכאני בעיר, החשמלית, נתפסה תחילה כמכונה חסרת נשמה, או אפילו דרך לעולם הבא. כך, ב"המאסטר ומרגריטה" של בולגקוב, החשמלית הופכת לנשק רצח בבריכות הפטריארך. אצל פסטרנק מת גיבורו של דוקטור ז'יוואגו "בכרכרה פגומה, שעליה שוטפים אסונות כל הזמן". ואחד השירים המבשרים ביותר של גומילב נקרא "החשמלית האבודה".

ולנטין קונוב "מפעל לתיקון כרכרות סוקולניקי השלים בדיקה של הטרוליבוס המפרק הראשון TS-1", 22 באוגוסט 1959 מקור: מוזיאון מוסקבה

דבר נוסף הוא הטרוליבוס, שפרח במהלך ההפשרה של חרושצ'וב, כאשר נתיבים חדשים נמשכו לבניינים החדשים של מוסקבה. באמצע שנות ה-60, יותר מ-1800 "קרניים" עבדו בבירה, ורשת הטרוליבוסים של מוסקבה (1253 ק"מ) הייתה הארוכה ביותר בעולם. כדי להתמודד עם תנועת הנוסעים המוגברת, במפעל בסוקולניקי, לפי טכנולוגים גרמנים, החלו לייצר את הטרוליבוסים המפרקיים הראשונים במדינה TS-1, המכונים בפי העם "שואבי אבק", "תנינים" ו"נקניקיות".

בזמן הזה, הדימוי של טוב ותקווה השתרש במילים האורבניות של הטרוליבוס. את תחילתו של הפזמון השירי הניח בולט אוקודז'בה, שכתב ב-1957:

כשאני לא יכול להתגבר על צרות

כשהייאוש נכנס

אני נכנס לטרוליבוס כחול בתנועה, לבסוף, באקראי.

הטרוליבוס האחרון, ברחובות מצ'י, מקיפים את השדרות, לאסוף את כולם, קורבנות בלילה

הרוס, הרוס…

אוקודז'בה הדהד על ידי יוליוס קים:

הטרוליבוס האחרון, סירה נאיבית, ברכות מעבר נהדרות לגיטרה…

ושפתיים אהובות עם טעם של תפוחים, ובקשה לאושר שלא קיימת.

רבים נכללו במפקד זה: אדוארד אוספנסקי, מיכאיל טאניץ', בוריס דוברובין, סרגיי טטרינוב, ליאוניד סרגייב ומשוררים נוספים. הטרוליבוס אפילו נתן השראה לוויקטור צוי ואיליה לגטנקו.משמעותי שבפברואר 2013 שוחזר בוולדיווסטוק מסלול שהיה סגור במשך כמה שנים לצילומי הקליפ של הטרול המומיה לשיר הטרוליבוס הרביעי.

אנדריי מיכאילוב "טרוליבוס SVARZ מכונית וולגה", שנות ה-60. מקור: מוזיאון מוסקבה

צמצום רשתות הטרוליבוסים הוא ציווי הזמן, אשר משנה כל העת את צרכיו הן עבור האדם והן עבור המכונות שהמציא. עם זאת, ההיסטוריה מכירה הרבה פיתולים בלתי צפויים. החשמלית, שנפסלה במדינות רבות עוד בשנות ה-50, חווה רנסנס וחוזרת לאזורי המטרופולינים בצורת רכבת קלה מודרנית. אולי גלגול דומה מחכה ליריבו הוותיק?