צי החלל הימי של ברית המועצות - ספינות "רפאים"

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

לראשונה, רבים יקראו על צי החלל הימי של ברית המועצות. הוא נמכר ונמחק לזמן רב, כמו כמעט כל גאוות החלל של ארצנו, וזיכרון הספינות המדעיות הגדולות שסיפקו את הקוסמונאוטיקה הסובייטית נמחק בהדרגה מההיסטוריה של מירוץ הכוכבים, והספינות הייחודיות הפכו ל ספינות רפאים.

מחלקה שלמה של ספינות משלחת סיפקה ניסויי טילים, השתתפה בבקרת טיסה של חלליות מאוישות ותחנות מסלול, ושלטה בשיגורים של חלליות רחוקות לכוכבי הלכת של מערכת השמש. מהצעדים הראשונים של הקוסמונאוטיקה הלאומית ועד להתמוטטות ברית המועצות, צי החלל הימי לא שיבש אף משימה.

מיכל לשייטים…

כדי לשלוט בטיסת החלליות (SC), נוצר מתחם פיקוד ומדידה, הכולל את מרכז בקרת המשימה (MCC) ורשת גדולה של נקודות מדידה קרקעיות (NIPs). אבל כדי להבטיח חיבור טוב של חלליות עם כדור הארץ בכל שעה של היום, השטח של המדינה לא הספיק. לאחר שיגור הלוויין המלאכותי הראשון של כדור הארץ, חישובי הבליסטיקה הראו שמתוך 16 מסלולים שהחללית עושה ביום, 6 עוברים מעל האוקיינוסים. הם כונו "כתמים עיוורים", משטח ברית המועצות הם היו "בלתי נראים", כלומר הטיסה התקיימה בצורה עיוורת, ללא אפשרות שליטה. לא היו לנו איים ובסיסים בחצי הכדור השני כדי לצייד שם NPCs. הפתרון לבעיה היה כלי שיט מדעיים המסוגלים לספק תקשורת בין כדור הארץ לחלל כמעט בכל מקום באוקיינוס. לאחר מכן, הודות לשימוש בצי החלל, כל 6 הלולאות שקשה להגיע אליהן נראו לעין.

הולדת צי החלל - 1960. לפי ש.פ. קורולב באוקטובר השנה היו אמורים להתבצע השיגורים הראשונים של חלליות מרוחקות לנוגה ולמאדים. ביוזמתו, שלוש ספינות מטען יבש דולינסק, קרסנודר ו-וורושילוב (ששמו שונה מאוחר יותר לאלייצ'בסק) צוידו בדחיפות בציוד טלמטריה. ב-1 באוגוסט, קרסנודר וורושילוב מאודסה, ולאחר מכן דולינסק מלנינגרד, יוצאים לאוקיינוס האטלנטי כדי לשלוט בשיגורים השניים (כאשר העצם מאיץ ממהירות החלל הראשונה לשנייה על מנת לטוס לכוכבי לכת מרוחקים). בשנת 1961, כל שלושת כלי השיט פעלו בטיסה המאוישת הראשונה סביב כדור הארץ.

12 באפריל, 1961

"כל אחת מהספינות הייתה מצוידת בשני סטים של תחנות טלמטריה רדיו טראל, המסוגלות לקלוט ולרשום עשרות פרמטרים מצידי חפצי חלל", נזכר וסילי ואסילביץ' ביסטרושקין (וותיקי המלחמה הפטריוטית הגדולה. ב-1961 - הראש. של משלחת תחנת טלמטריה צפה בספינת המנוע האטלנטי "קרסנודר." משתתף ישיר בתמיכה בטיסה של Gagarin, הנציג הראשי של הלקוח לבניית ספינות מיוחדות של צי החלל הימי; חתן פרס המדינה של ברית המועצות). - עד אז, תחנות אלו יוצרו רק בגרסת רכב, ולתנאי ים לא הספיקו לסיים אותן בזמן. לכן, גופי רכב עם הציוד שהונח בתוכם, אך כמובן ללא שלדה, הורדו למחסניות של ספינות מנוע וחוברו שם בים.

הספינות קיבלו את הקואורדינטות של נקודות העבודה במפרץ גינאה האטלנטי והיו אמורות לעקוב אחר פעולת המערכות המשולבות באתר הנחיתה. "קרסנודר", שבה הייתי ראש המשלחת, מונה למפקד המתחם, מאחר שהיו על הסיפון המומחים המנוסים ביותר.מדרום לאורך הכביש המהיר, אלף וחצי קילומטרים משם, קיבלה ספינת המנוע אילייצ'בסק את נקודת ההפעלה שלה. נקודת הפעולה של ה"איליצ'יבסק" אפשרה לו להיות הראשון להקליט את קליטת הטלמטריה, אם לפתע על הסיפון הופעלה תוכנית הנחיתה מבעוד מועד. ספינת המנוע "דולינסק" תפסה את מקום עבודתה מצפון לאי פרננדו פו (ליד קמרון). אזור הנראות הרדיופוני שלו איפשר לתעד את פעולת הטלמטריה המשולבת במקרה של עיכוב בהפעלת מערכת הנעת הבלימה (TDU). סידור ספינות שכזה איפשר לקבל טלמטריה במרווח זמן מתחילת מערכת ההתמצאות המשולבת ועד לסיום פעולת ה-TDU כאשר החללית נכנסה לשכבות הצפופות של האטמוספירה. עד 12 באפריל התקיימה הכשרה יומיומית של מפעילים, ורק מכשירי האנטנה של תחנות טרל, בקשר לדרישות משטר הסודיות, המשיכו להיות מפורקים, מכוסים ברזנט. מזג האוויר באזור העבודה ביום זה (12 באפריל) לא היה שונה משאר ימות השנה בקו המשווה, יום שמש בהיר, רגוע.

כלי השיט פונה לדרום מערב במהירות איטית, אנטנות מוצבות לפי ייעודי יעד. שעה לאחר הזינוק מה"ווסטוק" התקבל אות יציב. מערכת כיוון הנחיתה של החללית (AC) פעלה כרגיל. מפעילי תחנת טראל רשמו במדויק את משך פעולת מערכת ההנעה הבלימה. המברקים של דוחות מבצעיים נשלחו בדחיפות למוסקבה, שתיים או שלוש דקות לאחר תחילת קבלת הטלמטריה, הם היו ב-MCC. הנחיתה של "ווסטוק" התקיימה לפי תוכנית נתונה, והיה ברור מהדיווחים שלנו: הספינה צריכה לנחות בנקודה המחושבת. אבל באחיזת האונייה המחניקה, העבודה הייתה בעיצומה במשך זמן רב: בחדר החושך המשיכו לפתח קטעי סרט באורך מטרים. המפענחים הסתכלו על הסרט הרטוב עדיין, הלא יבש לחלוטין, על השולחנות, ניתחו את הפרמטרים של המערכות המשולבות של הספינה לשידור ל-MCC של הזרם השני של מדידות טלמטריות. אווירה של שמחה וגאווה שלטה על הספינה על ההצלחה החדשה בחקר החלל. בשלב זה, בן הזוג הראשון הצליח לתלות כרזה ענקית: "יחי הקוסמונאוט הראשון בעולם יורי גגרין!" - וערך חגיגי פגישה מאולתרת.

בתנאי הסודיות והמירוץ לראשוניות בחלל, יצאו ספינות ה-ICF להפלגות תחת דגל הסובטרנספלוט עם האגדה על "אספקת מכולות עם ספינות דיג סובייטיות". הדבר עורר חשד בקרב שלטונות נמלים זרים, שבהם נקראו משלחות לחידוש מלאי מים, מזון ודלק. נוצרו מצבים חריפים, ספינות ה"חלל" שלנו נתפסו לא פעם בים, בנמלים. רשמית, בשום מקום לא נאמר שהם מדעיים, שהם עוסקים במדידות, וזה עלול להוביל לבעיות חמורות. לכן, בשנת 1967, בדו"ח TASS, הוכרזו ספינותינו כשייכות לאקדמיה למדעים והחלו להפליג מתחת לדגלונים של הצי האקדמי. כעת טופלו הפניות שלהם לנמלים זרים באמצעות משרד החוץ.

בשנת 1967 הופיעו הספינות המתמחות הראשונות של צי החלל הימי: מתחם הפיקוד והמדידה הצף, ספינת המחקר (R/V) "קוסמונאוט ולדימיר קומרוב" וארבע נקודות טלמטריה - R/V "Borovichi", "Nevel". ", "קגוסטרוב", "מורז'ובץ". כולם נבנו וצוידו בלנינגרד בקשר להרחבת תוכניות מחקר הירח, כולל קוסמונאוטים סובייטים שטסים סביב הירח. כבר השתתפנו במירוץ הירח, רצינו להיות הראשונים גם כאן.

ענקים

במסגרת תוכנית מחקר הירח השנייה (נחיתת קוסמונאוטים סובייטים על הירח) ב-1970, נכנסה לשורות צי החלל ספינה שנראית כמו אוניית נוסעים. זה היה R / V Akademik Sergei Korolev, כלי שייט באורך 180 מטר עם תזוזה של 22 אלף טון ותחנת כוח בהספק של 12,000 כ"ס. לכלי היה אזור ניווט בלתי מוגבל. עד מהרה הופיעה הספינה הגדולה השנייה של המדע, שהוכרה כספינת הדגל של צי החלל של ברית המועצות, ספינת המחקר הגדולה בעולם "הקוסמונאוט יורי גגארין". הוא נבנה במספנה הבלטית בלנינגרד בשנת 1971.זה היה מרכז בקרת טיסה צף אמיתי. שני הכלים ייחודיים. לציוד שתוכנן במיוחד עבורם לא היו אנלוגים. הוא נוצר על ידי המעצבים שלנו על בסיס טכנולוגיה מקומית: מתחמים רדיו-טכניים מורכבים המסוגלים להנפיק את הפקודות הדרושות על גבי חלליות, לקבל מידע טלמטרי על מצב המערכות המשולבות, לנהל תקשורת רדיו עם אסטרונאוטים ועוד ועוד. משלחת וצוות היו על סיפון כל כלי שיט. משלחת - אלו ששלטו בטיסה, סיפקו מפגשי תקשורת (מהנדסים וטכנאים), והצוות - אנשי שירות: נווטים, קברניט ועוזרי ניווט, צוות סיפון, חדר מכונות. הספינות יצאו להפלגות במשך 6-7 חודשים, לפעמים יותר.

לדוגמה, הטיסה השלישית של המלכה הייתה 9.5 חודשים. ספינות שירות החלל היו יוצאות דופן בזכות הארכיטקטורה המדהימה שלהן. לבנים כשלג, עם אנטנות עדינות, חלקן בגודל עצום, הם הפכו לסמל חי לכוח החלל ההולך וגדל של ברית המועצות. רק מראות האנטנות של "הקוסמונאוט יורי גגארין" בכדורים של 25 מטר או 18 מטר של מקלטי אנטנות שקופות רדיו על "הקוסמונאוט ולדימיר קומרוב" נדהמו עם פרופורציות קוסמיות באמת. לכלי השיט של ICF היו כושר ים מצוין, הם עבדו בכל אזורי האוקיינוס העולמי, בכל עת של השנה ובכל מזג אוויר. "הקוסמונאוט יורי גגארין", למשל, יכול היה לעבור 20 אלף מייל מבלי להיכנס לנמל - זה כמעט טיול מסביב לעולם. מ-1977 עד 1979, הצי התחדש בארבע ספינות טלמטריה נוספות: "הקוסמונאוט ולדיסלב וולקוב", "הקוסמונאוט פאבל בליאייב", "הקוסמונאוט ג'ורג'י דוברובולסקי" ו"הקוסמונאוט ויקטור פאצייב". עד 1979, ה-ICF כלל 11 ספינות מיוחדות שהשתתפו בניהול טיסות מאוישות, עגינה ושחרור של ספינות חלל מעל האוקיינוס. אף נחיתה אחת של חלליות מאוישות ושיגורים לכוכבי לכת מרוחקים לא יכלה להסתדר בלעדיהם.

אוכל ספינות

נקודת הפעולה העיקרית של הספינות הגדולות של צי החלל הייתה האזור מול החוף המזרחי של קנדה, ליד האי סייבל הבוגדני. בקושי ניתן להבחין בערפל הבוקר, אי קטן שיש לו את המוזרות לשנות את גודלו ואת הקואורדינטות שלו, במשך שנים רבות נע לאורך האוקיינוס, כאילו היה מונפש. לאט אך מאיים, האי זוחל לעבר האוקיינוס האטלנטי, נע בממוצע 230 מטר בשנה. בחורף הסופה כמעט ולא שוככת כאן, ובקיץ תמיד יש ערפל סמיך. ארוג מחול טובעני, האי במשך מאות שנים כבש ומשך ספינות אל הדיונות שלו, שבגינן זכה לכינוי "אוכל הספינות" ו"בית הקברות של צפון האוקיינוס האטלנטי". כאן, בסמוך לאי התהילה החולה, עמדו ה"קומרובים", ה"מלכים" וה"גאגרינים" שלנו, מחליפים זה את זה, במשמרת בלולאות ה"בלתי נראים".

כּוֹכַב יָם

"הקוסמונאוט יורי גגארין" בולט אפילו בתצלומים. היא הייתה כפולה מגודלה של הטיטאניק, התזוזה של הכלי הייתה 45 אלף טון (לשם השוואה, לטיטאניק הייתה תזוזה של 28 אלף טון). אורכו של כלי השיט 232 מטר וגובהו 64 מטר. רוחב הסיפון היה כ-30 מטר. מעליו התנשאו ארבע אנטנות פרבוליות, שתיים מהן בקוטר של 25.5 מטר, יחד עם יסודותיהן, משקלן הכולל עמד על כ-1000 טון. אנטנות ייחודיות מסתובבות בשלושה מישורים. ספינת טורבו בת אחד-עשר סיפונים עם תחנת כוח של 19,000 כ"ס. היה במהירות של 18 קשר. למרות ההספק הגבוה של משדרי תקשורת חלל ארוכי טווח, קרני האנטנה היו "רזות" מאוד והיה צורך להמשיך להצביע במדויק על האובייקט בתנאי גלגול. הודות למתחם הרדיו-טכני הרב-תכליתי של Foton, הספינה יכלה לפעול בו-זמנית עם שני חפצי חלל. לתקשורת בין הש"ח לקוסמונאוטים עם מוסקבה, נעשה שימוש בלווייני ממסר "מולניה", וכך, החלפה מלאה של כל המידע הייתה בזמן אמת. באונייה היו 1,500 חדרים בשטח כולל של 20,000 מ"ר. מטרים. ייקח יומיים לעקוף את כולם. יותר ממאה מעבדות היו מצוידות כאן. המספר הכולל של הצוות על הסיפון הגיע ל-330 איש.

"בניגוד לבכורים של צי החלל, כל התנאים הדרושים לנוחות נוצרו על הגאגרין", אומר אנטולי קפיטאנוב, מוותיקי פסטיבל הסרטים במוסקבה. - בחרטום ספינת הדגל התמקם אולם קולנוע מודרני (לאותן שנים) ל-250 צופים ומתחתיו חדר כושר. היו שלוש בריכות שחייה, אזורי בילוי עם חדר ביליארד. הקיבולת של מזגני הספינה הייתה גבוהה פי שלושה ממערכת המיזוג המותקנת בארמון הקונגרסים של הקרמלין. כל ההטבות הללו של בוני הספינות של לנינגרד היו מוצדקות לחלוטין. יצאנו לטיסות של 6-7 חודשים לעבודה בקווי רוחב שונים של הים. ליוו אותנו מתחים פיזיים ופסיכולוגיים קשים. מטריד במיוחד היה השינוי התכוף של שעות העבודה, במהלך הטיסה הוא עבר שלוש פעמים אל תוך הלילה ובחזרה. לעיתים, עקב הפרעות בבקרת הטיסה, הם יצאו לעבודה פעמיים ביום. לעתים קרובות זמן הריצה הכולל עלה על 10 שעות. טוב, כמובן, שבניגוד לאורח החיים היבשתי, לא צריך "ללכת" לעבודה בתחבורה, לדאוג לכל קנייה, הכל היה לפי לוח זמנים וללא תשלום".

לְנַפֵּץ

שנת 1996. באודסה, בנמל יוז'ני, עמדה לבדה במזח ספינה יוצאת דופן. בצדו היה השם המוזר "AGAR", שלא אמר דבר למי שראה לראשונה את ענק הפלדה שהגיע מאיפשהו מהעבר הגדול. זו הייתה ספינת הדגל שלנו, כלי השיט המדעי הטוב ביותר במדינה ואולי, בעולם. איך זה הגיע לכאן? בשנת 1991, ה"קוסמונאוט יורי גגרין" הושאר על ידי המשלחת הראשית שלו. לאחר קריסת ברית המועצות, צמצום תוכניות החלל, חוותה האסטרונאוטיקה תקופה קשה מאוד - היא הייתה מחוסרת עבודה. אחד הסמלים העיקריים של משט החלל R / V "Ggarin" הציג כעת מראה נורא: חלוד, מחולל על ידי ונדלים, מלוכלך ונבזז. צי החלל הימי פורק לחלוטין ב-1995. בשנת 1991 הופרטה גגרינה על ידי אוקראינה, ועד מהרה הטיטניום היה יקר מדי עבור חברת הספנות של הים השחור. עדיין לא ידוע מה קרה לספריית הספינה ולמוזיאון, שם נעלם דיוקנו של י. גגארין, שהוצג לצוות על ידי אנה טימופייבנה גגרינה. בשנת 1996, הקוסמונאוט יורי גגרין נמכר במחיר של 170 דולר לטון. חבל למכור גאווה מדעית עבור גרוטאות, ולכן שם הכלי היה מכוסה בצבע, ונותרו רק האותיות "AGAR". "הקוסמונאוט יורי גגארין", שערך 22 מסעות משלחת, יצא לדרכו האחרונה להודו. שם, בנמל אלנג, תוך ימים ספורים הוא נחתך לחתיכות גדולות וחסרות צורה. אולי המתכת הזו תחזור אלינו בצורת סירים או תגי מזכרות, או בצורת ספינות אחרות, אבל אף אחד לא יידע על כך. עד כה, רק כלי שיט אחד נותר מכל ה-IFF - "הקוסמונאוט ויקטור פטסייב", הוא נמצא בנמל קלינינגרד, ברציף של "מוזיאון האוקיינוס העולמי". לפעמים הוא מעורב בעבודה על ISS - הוא עורך מפגשי תקשורת תקופתיים. אבל הוא לא יוצא לים, הוא עומד "ברצועה".

כיום במדינות רבות בעולם יש ספינות ים הבנויות לעקוב אחר החלל. לארצות הברית ולצרפת יש כמה, סין מרחיבה כל הזמן את צי החלל שלה: לשכנותינו המזרחיות יש כבר 5 ספינות מיוחדות המצוידות במערכות לקליטת טלמטריה ושליטה על חלליות. ללא רשת גדולה של NIPs ובסיסים זרים, הסינים מבינים היטב שלפיתוח האסטרונאוטיקה, הם זקוקים באופן חיוני לספינות ICF.