סטונהנג' הקדושה

2024 מְחַבֵּר: Seth Attwood | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 16:05

סטונהנג' הוא אולי אחד המבנים המגליתים המפורסמים ביותר בעולם. היא נקראת "האנדרטה הפרהיסטורית המסתורית ביותר" ו"חידת אבן ענקית ממש במרכז אירופה". בואו נראה מה מסתורי בו, נניח בצד תפיסות שגויות נפוצות.

הנתונים הרשמיים הם כדלקמן: סטונהנג' היא קבוצה אנכית של אבנים היוצרות מעגלים קונצנטריים. מאמינים שיש הרבה קבורה מתקופת הברונזה והניאוליתית בסביבה. ארכיאולוגים מאמינים שהמתחם נבנה מתישהו בין 3000 לפני הספירה. עד שנת 2000 לפני הספירה

לחוקרים הראשונים של המתחם המגאלי הזה הייתה ביוגרפיה מפוקפקת מאוד.

ההיסטוריה של חקר האבן קשורה בעיקר מָסוֹן ויליאם סטוקלי, שתאריכי חייו הפעילים עולים בקנה אחד עם תחילת תפיסת השלטון באנגליה על ידי השושלת ההולנדית של אורנג', המייצגת את האינטרסים של מושכי הריבית של בנק אמסטרדם הידוע לשמצה. זה היה בדמותו בשנת 1696 הבנק הפרטי של אנגליה.

הוא לקח חלק פעיל בעבודה אייזק ניוטון, מונה ב-1696 כשומר, וב-1699 כמנהל המטבעה המלכותית. תגליותיו המתוקשרות בפיזיקה היו "תוצר לוואי" של לימודיו באלמישי ובקבליות. עיסוק חשוב נוסף של ניוטון היה חישוב התאריך של "סוף העולם" מתוך הטקסטים היהודיים, שם חיפש "קודים סודיים" בהתמדה תלמודית.

"חלוץ סטונהנג'" הנ"ל ויליאם סטוקלי הפך לביוגרף ה"רשמי" הראשון של האלכימאי והמקובל ניוטון, שהסתיר עובדות רבות מהביוגרפיה שלו, כולל יצירת "הפירמידה הפיננסית" הראשונה - הבנק המרכזי של אנגליה. היה זה הבונה החופשי סטוקלי שהחל לקרוא לעצמו "הארכי-דרואיד".

אחד ממקורות המידע העיקריים על המכלול המגליתי סטונהנג' הוא האתר מורשת אנגלית.

English Heritage הוא ארגון פאר-סטטאלי שקיבל את הניהול של סטונהנג' בשנים 1983-1984 על ידי הבעלים האמיתי שלו, משפחת המלוכה הבריטית.

בין התעלומות העיקריות של סטונהנג' ניתן למצוא את הדברים הבאים:

1. למה נועד המתחם המגאלי הזה?

2. מי, מתי ואיך בנה אותו?

3. איך הצלחתם להעביר מהמחצבות בלוקים במשקל עשרות טונות?

ולבסוף

4. איך הצלחת לכוון את הבניין בצורה כל כך מדויקת?

הבה ננסה לתת תשובות לכל השאלות הללו, החל מהאחרונה, על סמך עובדות היסטוריות.

איך הצלחת לכוון את הבניין בצורה כל כך מדויקת?

המגליתים של סטונהנג' מיושרים בדיוק עם השמים זרועי הכוכבים ומצביעות על נקודות משמעותיות מבחינה אסטרונומית כמו זריחת השמש ושקיעתה בימי היפוך הקיץ והחורף. כדי לסדר אבנים בצורה זו, צריך להיות בעל ידע אסטרונומי מודרני. התעלומה, למעשה, היא היכן היה לבוני סטונהנג' ידע כזה?

הבה נפנה לעובדות היסטוריות עדכניות. ד"ר כריסטופר צ'יפנדייל, ארכיאולוג, מחברם של מספר פרסומים על סטונהנג', מרצה לארכיאולוגיה באוניברסיטת קיימברידג', אוצר בכיר במוזיאון לארכיאולוגיה ואנתרופולוגיה, טוען ש"מעט ממה שאנו רואים בסטונהנג' נותר שלם בדרך אחת או אַחֵר."

בארכיון של ארגון "מורשת אנגלית", האמון על הגנת סטונהנג', ברשות הרבים ישנם צילומים רבים המהווים עדות לארגון מחדש רחב היקף של סטונהנג'.

בשנים 1953-1958 בוצעו עבודות במתקן סטונהנג' באמצעות ציוד כבד, כולל מנופים רבים.

עבודות הבנייה באמצע המאה ה-20 היו כה נרחבות עד שכמה חוקרים נוטים לראות בהן בניית סטונהנג' מאפס.

סרטון שחזור 1949-1958:

עם זאת, הגרסה נראית סבירה יותר, לפיה בערך לפני 60 שנה בוצעה מיקום מדויק ו התמצאות לפי השמים זרועי הכוכבים הביא כמה עשורים קודם לכן והקציף מגליתים כדי להעניק למבנה מראה של "מצפה כוכבים עתיק".

באופן לא מפתיע, האבנים מכוונות בצורה כה מדויקת ומציינות, במיוחד, את נקודות הזריחה והשקיעה, שכן רמת הטכנולוגיה של שנות ה-50 של המאה הקודמת הייתה גבוהה מספיק כדי למקם את האבנים בדיוק גבוה מאוד.

כפי שניתן לראות מהצילומים, הטכנולוגיה הייתה אז מתקדמת. היו מספר מנופים, בעיצובים שונים ויכולות הרמה שונות.

ליישום שלטי רונים ולעבודה עדינה יותר נעשה שימוש גם בעבודת כפיים, לרבות אפילו כננות ידניות לאבנים קלות יותר.

העבודה הייתה בפיקוח ברמת המדינה תוך בדיקה יסודית של טיב העבודה שבוצעה. ראוי לציין שבאתר הבנייה היו לא מעט ילדים - איש מאתר הבנייה לא עשה סוד מיוחד.

כפי שתראו בהמשך, כל האזור סביב סטונהנג' היה במעקב קפדני, כך שאין "אנשים אקראיים" בתמונות הללו.

כמה מגליתים הועברו לסטונהנג' על פלטפורמות רכב בעלות קיבולת גבוהה, שנעו לאורך ריצוף אדני המונחים עם "אדרה" כדי לא לפגוע במדשאה.

האבנים הותקנו בדיוק רב ב"חורים" שהוכנו קודם לכן. במהלך ההתקנה, דיוק המיקום אומת על ידי מהנדסי בניין באמצעות מכשירים גיאודטיים.

לא ידוע אילו תכניות בדקו המומחים בעת הצבת המגליתים, שכן תיעוד הבנייה או אפילו אזכור לקיומן של תכניות כלשהן לא נשמר בשום מקום ברשות הרבים.

בתצלומים רבים נראים בבירור "מקלות פסים" - אלו הם מוטות גיאודטים ליישור והנחת אבנים בצורה מדויקת.

מוטות גיאודטיים משמשים יחד עם מפלסים, שנמצאים לעתים קרובות גם בתצלומים של שחזור בקנה מידה גדול של סטונהנג'.

לפעמים נעשה שימוש גם בסרט מדידות פשוטות, במכשירים אופטיים ביד ובסרגלים. העין הפשוטה של מהנדסים אזרחיים נבדקה בקפידה עם מכשירים.

אבנים משובצות בדיוק נקבעו במקומן בבטון מודרני. בתמונה ניתן לראות בבירור את שמה של חברת "Premix", ששרדה עד היום, המספקת בטון עבור סטונהנג'.

כמה עבודות בנייה, כמו, למשל, התיקון הזה על המגלית נעשו בכוונה גסה ולראייה. ככל הנראה, זה היה הכרחי כדי להסביר איכשהו את השימוש בבטון מודרני.

ברור שהמגלית לא יכלה לעמוד במצב זה זקוף לפני שהתיקון הותקן, כך שלא ניתן לומר שום דבר ודאי על מיקומו הנוכחי.

למען ההגינות, יש לציין שהניסיונות הראשונים, ככל הנראה לא לגמרי מוצלחים, למקם את האבנים במסווה של "שחזור" של סטונהנג' נעשו בתחילת המאה ה-20.

אבל ה"שיקום" לאחר תום מלחמת העולם השנייה הראה לעולם תסביך מגאלי, באופן אידיאלי מכוון לשמיים זרועי הכוכבים.

לפיכך, באתר הרשמי של ארגון "המורשת האנגלית" יש זמינים באופן חופשי יותר מ-200 תמונות מציג בפירוט בנייה מחדש של סטונהנג' בשנים 1953-1958 שנים עם שימוש בציוד גיאודטי חדיש ומנגנונים כבדים לאספקה והתקנה של מגליתים.

נכון לעכשיו, לא נשתמרו חומרים תיעודיים מהימנים על מיקומם בפועל של המגליתים בעת העתיקה.דיאגרמות היסטוריות אינן מעוררות אמינות רבה ונראות יותר כמו סקיצות או אפילו סקיצות לבנייה עתידית, כולל דיאגרמת סטונהנג' הראשונה מאת וויליאם סטקלי, שנכללה בספרו ומתוארכת רשמית ל-1740. הסקיצות שלו לגמרי לא תואמות את המציאות על סטונהנג', כפי שהיא מוצגת לנו על ידי היסטוריונים.

לכן, כל מחקר על "המסתורין" של האוריינטציה האסטרונומית המדויקת של מגליתים והוכחה לכך שסטונהנג' הוא מצפה כוכבים עתיק נשען על העובדה הפשוטה שכל האבנים הוזזו איכשהו והונחו בערך לפני 60 שנה וזה מה שד"ר כריסטופר צ'יפנדייל, פרופסור לארכיאולוגיה בקיימברידג', קונן.

התשובה לחידה הראשונה של סטונהנג': "איך הצלחת לכוון את המגליתים בצורה כל כך מדויקת בשמים זרועי הכוכבים?" נשמע פשוט פרוזאית: בעזרת הטכנולוגיה והציוד הבריטי של אמצע המאה ה-20.

נעבור לחידה השנייה.

איך הצלחת להעביר מהמחצבות בלוקים במשקל עשרות טונות?

עזרה קטנה:

סטונהנג' מורכבת בעיקר מסלעים מגליתיים חוליים ענקיים הנקראים "סרסן", במשקל של 7 עד 50 טון. הסוג השני של מגליתים סטונהנג' הם עצמאיים מה שנקרא "אבנים כחולות" במשקל של עד 5 טון. מגליטים קיבלו את השם הזה עבור הגוון הכחול, המופיע רק כאשר האבנים נרטבות.

Sarsens ענק נמצאים על פני השטח של Marlborough Downs, שנמצא 30 קילומטרים צפונית לסטונהנג'.

"אבנים כחולות" הובאו מרחוק. נכון לעכשיו, הוכח באופן אמין ש"האבנים הכחולות" נוצרו בשטח קטן של קילומטר רבוע בהרי פרסלי בוויילס - ורק שם. בהתבסס על כך, מדענים מסיקים כי "האבנים הכחולות" נסעו לסטונהנג' לפחות 200 קילומטרים.

כיצד נמסרו המגליתים האלה בגודל טון למרחק של עשרות ומאות קילומטרים לסטונהנג'?

התשובה, ככל הנראה, טמונה בתשתית הדו-שימוש הצבאית המתמחה שנפרסה ישירות סביב סטונהנג' ונשמרה חלקית עד היום.

בואו נחזור לעובדות לפני כמאה שנים.

האנגרים צבאיים סטונהנג'

קיומם של שדה תעופה צבאי והאנגרים ענקיים בשטח סטונהנג' הוא עובדה ידועה מעט.

לשם המחשה, הנה תגובה מאחד הפורומים הבריטיים:

לפני מספר שנים השתתפתי באחת הפגישות הציבוריות כדי לדון בבניית מנהרת רכב ליד סטונהנג'. אחת ההתנגדויות של המתנגדים להסבת כביש A303 לכביש מהיר הייתה איום ההרס של הארכיאולוגיה. התכבדתי במבטים מוזרים למדי כאשר ציינתי בפני הנוכחים שהארכיאולוגיה, ש"הם" עסקו בה, נהרסה זה מכבר על ידי מבני שדות תעופה. העובדה ש[בתוך סטונהנג'] היה פעם שדה תעופה הייתה חדשות לרוב הקהל, כולל כמה מהגדולים מהמורשת האנגלית.

נפנה למקור הסמכותי - הדו ח על המחקר הארכיאולוגי של האזור סביב סטונהנג', שפורסם באתר המורשת האנגלית.

לפניכם מפה ממסמך רשמי, המציגה את הסביבה של סטונהנג' נכון לתחילת המאה העשרים בערך.

שדות תעופה מסומנים בתכלת במפה:

1. "Larkhill" (ימין, למעלה) ו

2. "סטונהנג'" (משמאל, למטה).

3. המעגל המגליתי של סטונהנג' נמצא בסמוך ישירות לשדה התעופה.

ההיסטוריה של שדות התעופה הצבאיים הללו היא ענפה למדי וראויה לסיפור נפרד. כדי לא לסטות מהנושא המרכזי, נציין רק ששדה התעופה של לארקהיל היה שדה התעופה הצבאי הראשון בבריטניה.

למעשה, אנחנו לא מתעניינים בשדות התעופה עצמם, למרות שהבחירה במיקום שלהם נראית מוזרה למדי, אבל ההאנגרים שנבנו בסביבה הקרובה של סטונהנג' ומסילת הרכבת שהונחה להאנגרים הללו.

באתר Wikitravel נכתב באופן מילולי את הדברים הבאים: "סטונהנג' והאדמה הסמוכה לו מיד הוחזרו לאומה ב-1918. באזור זה, בשולי מגרש האימונים הצבאי, נבנו מבנים צבאיים רבים, כולל צריפים, רכבת קלה ושדה תעופה במרחק נגיעה מסטונהנג'".

בשדה התעופה סטונהנג', במיוחד, אותרו מטוסי Handley-Page 0/400 - המפציצים ההמוניים הכבדים ביותר של מלחמת העולם הראשונה. גובהו של מטוס זה הוא 6 מטר 70 סנטימטרים, מוטת הכנפיים היא יותר מ-30 מטר.

ליד סטונהנג' נבנו האנגרים צבאיים, שהצליחו להכיל, במיוחד, מטוסים גדולים כל כך.

כמעט דבר לא נשאר מההאנגרים ליד סטונהנג' כיום, אבל תצלומים ישנים ומטושטשים למדי משנת 1929 מראים שגודלו של ההאנגר הצבאי היה עצום - אם תרצה, סטונהנג' יכולה להשתלב בהאנגר כולו.

היסטוריונים חובבים מוצאים חלקים מיסודות ההאנגר ליד סטונהנג'. מה שמכונה "האנגרים תאומים צבאיים לשירות כללי", בדומה לאלו הניצבים ליד סטונהנג', נשמרו כאנדרטה להיסטוריה צבאית.

כעת כבר לא ניתן לשחזר בוודאות איזה סוג של ציוד או חומרים אוחסנו בפועל בהאנגרים האלה הממוקמים 500 מטרים ממעגל סטונהנג', אבל החדרים האלה יכולים להסתיר, במידת הצורך, גם ציוד בנייה כבד וגם את המגליתים העצומים עצמם או שלהם. ריקים. אפילו עצם העובדה שהאנגרים ענקיים היו ממוקמים כל כך קרוב לסטונהנג' מוסווה די בקפידה.

שתי עובדות נוספות מוזרות:

- האנגרים במרחבים הפנויים העצומים של שדה התעופה נבנו בדיוק בסביבה הקרובה של סטונהנג', על פי הביטוי הראוי באתר Wikitravel - "במרחק זריקת אבן".

- העובדה המוזרה השנייה היא נוכחותה של מסילת רכבת צבאית, שהובילה ישירות להאנגרים הצבאיים הללו.

מסילת הרכבת סטונהנג'

מה שנקרא הרכבת הצבאית הקלה נקראה לארקיל. הוא התחיל מהקו הראשי של לונדון-סולסברי, שהתחבר לכל רשת הרכבות של אנגליה, עבר דרך העיירה הצבאית לארקהיל והסתעף למספר סניפים שהובילו להאנגרים של סטונהנג', לשטחי אימונים צבאיים ולמחסנים. ישנן מספר מפות היסטוריות שבהן הדרך נראית בבירור. גם היום, אתה יכול להתחקות אחר היכן עבר מצע הכביש.

הרכבת ה"קלה" נקראה לא בגלל שכושר הנשיאה שלו היה מוגבל, אלא בקשר לחוק הרכבות הקלות משנת 1896. על פי חוק זה, לבעלי קרקעות (כגון המחלקה הצבאית, שעל אדמותיה עמד סטונהנג') הייתה הזכות לבנות מסילות ברזל בפרויקטים קלים שאינם טעונים אישור משפטי. במילים אחרות, הותרה בנייה בלתי מבוקרת כמעט של מסילות ברזל העומדות בדרישות הטכניות הסטנדרטיות על אדמת הבעלים.

ישנן מפות מפורטות יותר שחוברות בשנת 2001 על ידי החברה הארכיאולוגית Wessex Archaeology כחלק מסקר ארכיאולוגי של האזור סביב סטונהנג' בקשר לבנייה המתוכננת של מנהרה באורך שני קילומטרים מדרום למגליתים.

המסמך שנערך ממחקרים אלה, עמוד 12, מספק מפה מפורטת של האזור ליד סטונהנג', המסומן על ידי החוקרים באות "Q".

המפה מציגה בבירור את מסילת הברזל היוצאת מצפון-מערב המפה ועוברת בין שתי גבעות קטנות. זכרו את שני התלים הללו כדי ליצור כריכה לשטח בצילומי אוויר מעט מאוחר יותר.

בעמוד הבא של אותו מסמך, ישנה מפה של האזור הסמוך, המסומנת באות "S", הכוללת את מעגל המגליתים של סטונהנג'.אם משלבים את שתי המפות, אז, באמצעות רשת קרטוגרפית בקנה מידה גדול, קל לקבוע שמסילת הרכבת הסתיימה כ-500 מטרים מסטונהנג', שם היו ההאנגרים הצבאיים.

אז, לשאלה "איך הצלחת להעביר בלוקים במשקל עשרות טונות מהמחצבות?" ניתן לענות כך:

כדי לספק את האבנים, נרכש שטח גדול ודליל אוכלוסין למטרות צבאיות בשנות ה-80 של המאה ה-19.

בכפר הקרוב ביותר של אמסברי, היו פחות מ-1000 תושבים שנכבשו במתקנים צבאיים, כמה כפרים פשוט התיישבו במסווה של מגרש אימונים צבאי. פעילות חקלאית בשטח הגדול של המישור בו נמצאת סטונהנג' אסורה.

העביר את חוק "הרכבת הקלה", שאיפשר לבנות מסילות ברזל ללא אישור, ובנה את "המסילה הצבאית הקלה של לרקהיל". במפות ממקורות רשמיים, הדרך הסתיימה בהאנגרים למטוסים הממוקמים 450 מטרים ממעגל סטונהנג'. כפי שכותב "ויקינסיעות" - במרחק של יידוי אבן. משלוח האבנים מתבצע באמצעות הרכבת. מנופי פלטפורמה והותקנו בערך במקומותיהם הנוכחיים במסווה של חורבות במהלך "השחזור הראשון של 1901".

ניתן לראות את מנוף רציף הרכבת אפילו עכשיו. שלושה קילומטרים צפונית לסטונהנג', בשטח בית הספר המלכותי לתותחנים בעיירה הצבאית לארקהיל, עומד הוביצר 18 אינץ' על קרון רכבת מיוחד עם מנגנון הרמה של 110 טון. לפי נתונים רשמיים, הכרכרה משנת 1886, הבנויה במנגנון הרמה הידראולי של 110 טון, מבוגרת ב-33 שנים מההוביצר ושימשה בנפרד ממנו במשך 52 שנים - מ-1886 עד 1938. פרטי השימוש בכרכרה התותח בתקופה זו אינם ידועים.

זה היה מנגנון ההרמה הזה על קרון רכבת ששימש ככל הנראה להובלת מטענים מסיביים במשקל של עד מאות טונות לאזור סטונהנג'.

כמובן, בשלב זה אין מנגנון למיקום מדויק של אבנים, ולכן הן מחקות את הריסות "השחזור הראשון של 1901".

אז נשארנו עם שתי שאלות עיקריות:

למה נועד המתחם המגאלי ומי בנה אותו?

נראה שהסבירה ביותר היא הגרסה לפיה הקמת סטונהנג' תוכננה על ידי משפחת המלוכה לפחות בתחילת המאה ה-19, כנראה במטרה "להזדקן" את משפחתם ואת ההיסטוריה של אנגליה.

לשם כך, האגדה על הקוסם מרלין, שיצר את סטונהנג' בקסם, שימשה כבסיס, ו"חפצים" היסטוריים נוצרו סביב האגדה בצורה של "סקיצות סטונהנג'" (כולם שונים מאוד והאותנטיות שלהם היא קל להפריך), רומנים (טס ממשפחת ד'ארברוויל) ותצלומים של תחילת המאה ה-19.

האנשים שהשתתפו ביצירת ה"חפצים" זכו להצטיינות גבוהה ממשפחת המלוכה. לדוגמה, תומס הארדי, מחבר הרומן הנ"ל, מבן לא ידוע של חוצב אבנים ואם אנאלפביתית, הפך לאביר מסדר הכבוד, שהוקם על ידי מלך אנגליה. מחבר סדרת התצלומים המוקדמים ביותר, סר הנרי ג'יימס, קצין בצבא הוד מלכותו, קיבל את התואר אדוני ממשפחת המלוכה על יצירת טכנולוגיית ה"פוטוזינקוגרפיה", מעין פוטושופ "במאה ה-19" בשחור-לבן. ".

ייצור החפצים נמשך היום. ב-2006 דיווחה התקשורת כי הציור המוקדם ביותר של סטונהנג' נמצא - בכתב היד "סקאלה מונדי" מ-1440.

הנה ציטוט מהמאמר הזה:

הציור הקטן מציג את הטריליתונים - האבנים הגדולות ביותר של האנדרטה, כל אחת מורכבת משני עמודים שעליהם אבן שלישית, הניצבות במעגל בצורת פרסה.

ב"כרוניקה של העולם" נאמר כי מרלין הקים את סטונהנג' בין השנים 480 ל-486. הטקסט הלטיני אומר שהוא "לא בכוח, אלא באמנות, הביא והקים טבעת ענקים מאירלנד".

אולי היה מבנה מסוים במקום הזה, ואולי הוא, בין השאר, היה קשור לשעון החורף והקיץ. אבל כל "ההתמצאות האולטרה-מדויקת בחלל" והמיתוס של "המחשב העתיק" של האבנים הללו נוצרו על ידי אנשים מודרניים.

בסרטים מהמחזור "טרטרי הגדול. רק עובדות "שקלנו כיצד כל ההיסטוריה האירופית נכתבה מחדש במאה ה-18. המטרה הייתה פשוטה: למחוק את כל זיכרונות האימפריה, שהיא נמתחה כמעט לכל העולם: מהחומה הגדולה של סין וקמצ'טקה במזרח, ועד לים התיכון במערב, כולל גם כל צפון מערב צפון אמריקה., הנראה בבירור מהמפות הישנות. בתמורה, עבור האדמות הללו היה צורך להמציא עוד "היסטוריה עתיקה" של מדינות אלה, וזה מה שעושים מעצבי סטונהנג' המודרנית.